Alpine A110 ਸਾਲ ਦੇ ਲਾਂਚਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। SUVs ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਨਾ ਤਾਂ Lotus ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ Alpine ਵਰਗੇ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਬਚ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਸਾਨੂੰ A110 ਵਰਗੀਆਂ ਸੰਖੇਪ, ਹਲਕੇ ਅਤੇ ਚੁਸਤ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਜਸ਼ਨ ਮਨਾਉਣਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਨਵਾਂ A110 ਸੜਕ 'ਤੇ ਕਿੰਨਾ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਮੁਕਾਬਲਾ ਮਾਡਲ ਹੁਣੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ ਹੈ। A110 ਕੱਪ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸਿੰਗਲ-ਬ੍ਰਾਂਡ ਟਰਾਫੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੋਵੇਗਾ: the ਅਲਪਾਈਨ ਯੂਰਪ ਕੱਪ.
ਇਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਵੱਧ ਅੰਤਰ
Renault Sport ਅਤੇ Signatech — Alpine ਦਾ WEC ਪਾਰਟਨਰ, ਜੋ ਕਿ Alpine A470 ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ — A110 ਕੱਪ ਨਾਲ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਸੜਕ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਅਨੁਮਾਨਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਭਾਰ 1050 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, ਰੋਡ ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ 30 ਕਿਲੋ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੇ ਕੁਝ ਘੋੜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਹਨ। 1.8-ਲੀਟਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਮਿਲਿਆ, ਜੋ 252 ਦੀ ਬਜਾਏ 270 ਐਚਪੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਨੋਟ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, Renault Megane RS ਉਸੇ ਬਲਾਕ ਤੋਂ 280 hp ਕੱਢਦਾ ਹੈ — ਜੋ 3.88 kg/hp ਦੇ ਪਾਵਰ-ਟੂ-ਵੇਟ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਨਵਾਂ ਇੱਕ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਹੈ — ਜੋ Signatech ਅਤੇ 3MO ਵਿਚਕਾਰ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ — ਜੋ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਪੈਡਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਸਵੈ-ਲਾਕਿੰਗ ਹੈ ਅਤੇ, ਰੋਡ ਕਾਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, A110 ਕੱਪ ਰਿਅਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਅਸਫਾਲਟ ਨਾਲ ਚਿਪਕਿਆ ਹੋਇਆ
ਸ਼ਾਇਦ A110 ਕੱਪ ਅਤੇ ਰੋਡ ਮਾਡਲ ਵਿਚਕਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਅੰਤਰ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਹੈ। ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਦੇਖੋ — ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ 40mm ਦੁਆਰਾ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
A110 ਕੱਪ ਦੀ ਚੈਸੀਸ ਨੂੰ ਰੋਲ ਕੇਜ ਨੂੰ ਮਾਊਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉੱਤਮ ਸੰਰਚਨਾਤਮਕ ਕਠੋਰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਦੇ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਉੱਚੀ ਪਕੜ (ਗਿੱਲੇ ਸਲਾਟਾਂ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰ ਉਪਲਬਧ ਹਨ) ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਅਨੁਕੂਲਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਨੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀਆਂ ਉਪਰਲੀਆਂ ਬਾਹਾਂ ਲਈ ਨਵੇਂ ਐਂਕਰੇਜ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ।
Brembo, ਰੋਡ A110 ਵਾਂਗ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਛੇ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ ਹੁਣ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ ਹਨ. ਡਿਸਕਾਂ ਹਵਾਦਾਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਵੱਲ 355 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 330 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦਾ ਵਿਆਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ABS ਅਜੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹਨ, ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਜਾਂ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਇੱਕ ਕੰਮ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਹੈ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰੋਗੇ, ਉਹ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਜਿਸਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਰ, ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਇੱਕ ਸਬੈਲਟ ਬੈਕਵੇਟ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਡੈਮੋਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਲੈਪਸ ਲਈ ਇੱਕ ਦੂਜੀ ਬੈਕਵੇਟ ਲਗਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ XAP ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ — ਜੋ ਕਿ ਅਲਪਾਈਨ A470 — ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਇੱਕ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਪੈਡਲ, ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਅਤੇ ਕਈ ਬਟਨ ਅਤੇ ਨੋਬ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ, ABS, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ, ਟੋਇਆਂ ਵਿੱਚ ਸਪੀਡ ਲਿਮਿਟਰ, ਰੇਡੀਓ, ਡਰਿੰਕ ਆਦਿ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਟੈਸਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ
ਐਲਪਾਈਨ A110 ਕੱਪ ਦੀ ਕੀਮਤ ਟੈਕਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲਗਭਗ €100,000 ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਜੂਨ ਵਿੱਚ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੱਕ, ਇੱਕ ਤੀਬਰ ਟੈਸਟਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਹੋਵੇਗਾ। WEC ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਐਲਪਾਈਨ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ: ਨਿਕੋਲਸ ਲੈਪੀਅਰ ਅਤੇ ਨੈਲਸਨ ਪੈਨਸੀਏਟੀਸੀ।ਪਾਇਲਟ, ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਜਾਂ ਸ਼ੌਕੀਨ, ਜੋ ਅਲਪਾਈਨ ਯੂਰੋਪਾ ਕੱਪ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣਗੇ ਵੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ। Signatech ਦਾ ਟੀਚਾ ਹਰੇਕ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 7,500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਟੈਸਟਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜੋ ਤਿੰਨ ਸੀਜ਼ਨਾਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਇਹ ਟੈਸਟ ਸਰਕਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਗੇ: ਜੇਰੇਜ਼, ਮੈਗਨੀ-ਕੋਰਸ, ਵੈਲੈਂਸੀਆ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪੋਰਟੀਮਾਓ, ਹੋਰਾਂ ਵਿੱਚ।
ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ
ਐਲਪਾਈਨ ਯੂਰੋਪਾ ਕੱਪ ਨੂੰ ਐਫਆਈਏ ਦੁਆਰਾ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਛੇ ਰੇਸ ਅਤੇ 12 ਰੇਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਰੇਸ 1 ਅਤੇ 2 ਜੂਨ 2018 ਨੂੰ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਪਾਲ ਰਿਕਾਰਡ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗੀ। ਜਰਮਨੀ, ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਕਿੰਗਡਮ, ਬੈਲਜੀਅਮ ਜਾਂ ਸਪੇਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੇ ਸਬੂਤ ਹਨ।
ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਮੁਫਤ ਅਭਿਆਸ ਸੈਸ਼ਨ, ਦੋ ਕੁਆਲੀਫਾਇੰਗ ਸੈਸ਼ਨ ਅਤੇ ਦੋ ਦੌੜ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਗੇ। ਦੋ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਵੀ ਹੈ ਜੋ A110 ਕੱਪ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਵਰਗੀਕਰਨ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਵੇਗਾ: ਜਨਰਲ, ਜੂਨੀਅਰ (25 ਤੋਂ ਘੱਟ) ਅਤੇ ਜੈਂਟਲਮੈਨ (45 ਤੋਂ ਵੱਧ)। ਇਨਾਮ, ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, 160 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰਕਮ ਹੋਵੇਗੀ।
