ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋਵਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੇ ਧੂੰਏਂ ਦਾ ਰੰਗ ਵੱਖਰਾ ਕਿਉਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ? ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਸਵਾਲ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਦਿਮਾਗ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਆਇਆ। ਸਾਨੂੰ ਇਕਬਾਲ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਵੀ ਨਹੀਂ! ਪਰ ਹੁਣ ਜਦੋਂ ਸਵਾਲ "ਹਵਾ ਵਿੱਚ" ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਜਵਾਬ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਅਤੇ ਜਵਾਬ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: ਬਰਨਆਉਟ ਜਾਂ ਡਰਾਫਟ ਵਿੱਚ, "ਚਿੱਟਾ ਧੂੰਆਂ" ਜੋ ਅਸੀਂ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹਾਂ ਉਹ ਧੂੰਆਂ ਨਹੀਂ ਹੈ!
ਜੇ ਧੂੰਆਂ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਕੀ?
ਬਰਨਆਉਟ ਦੀ ਉਦਾਹਰਨ ਲੈਂਦੇ ਹੋਏ - ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪਹੀਏ ਨੂੰ "ਸਲਾਈਡ" ਬਣਾਉਣ ਵੇਲੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਰੱਖਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਸਤਹ ਨਾਲ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਰਗੜ ਕਾਰਨ ਟਾਇਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਜੇ ਬਰਨਆਉਟ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਮਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਤਾਪਮਾਨ 200 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਹਾਂ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਹਨਾਂ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ, ਟਾਇਰ ਜਲਦੀ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਟਾਇਰ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਪਿਘਲਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਰਸਾਇਣ ਅਤੇ ਤੇਲ ਭਾਫ਼ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਹਵਾ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ, ਭਾਫ਼ ਵਾਲੇ ਅਣੂ ਜਲਦੀ ਠੰਢੇ ਅਤੇ ਸੰਘਣੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਕੂਲਿੰਗ ਅਤੇ ਸੰਘਣਾਪਣ ਦੀ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਚਿੱਟੇ "ਧੂੰਏਂ" (ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਨੀਲੇ ਚਿੱਟੇ) ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹਾਂ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੈ ਭਾਫ਼.
ਸਹੀ ਰਸਾਇਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੁਝ ਟਾਇਰ ਬਿਲਡਰ ਰੰਗਦਾਰ ਭਾਫ਼ ਵੀ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਖੇਡਣ ਵਾਲੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਐਰੋਬੈਟਿਕ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਧੂੰਏਂ ਦੇ ਟ੍ਰੇਲ ਦੀ ਵੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਮਿੱਟੀ ਦਾ ਤੇਲ ਜਾਂ ਕੋਈ ਹੋਰ ਹਲਕਾ ਤੇਲ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਠੰਢਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਘਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਕਾਲਾ ਧੂੰਆਂ ਜੋ ਅਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਾੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਰਸਾਇਣਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਮੀਰ ਬਲਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਾਲੇ ਧੂੰਏਂ ਅਤੇ ਸੰਤਰੀ ਲਾਟ ਨੂੰ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ।
ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਹੈ। ਚਿੱਟਾ ਧੂੰਆਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਧੂੰਆਂ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਭਾਫ਼ ਹੈ!