ਸੁਪਰ ਟਰੋਫੀਓ ਓਮੋਲੋਗਾਟਾ — ਇਤਾਲਵੀ ਭਾਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਸਭ ਕੁਝ ਬਿਹਤਰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਵਿਖੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ STO ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਅਤੇ, ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਨਵੇਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ Huracán STO , ਰੋਡ ਸਮਰੂਪ ਸੰਸਕਰਣ ਇਟਾਲੀਅਨ ਸੁਪਰਸਪੋਰਟ ਸਰਕਟਾਂ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ। ਵਾਅਦਾ...
ਉਸੇ ਦਿਨ ਜਦੋਂ ਸਟੀਫਨ ਵਿੰਕਲਮੈਨ ਦੀ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਦੇ ਸੀਈਓ ਵਜੋਂ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ — ਬੁਗਾਟੀ ਵਿਖੇ ਉਸੇ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ — ਗੁੱਸੇ ਵਿੱਚ ਆਏ ਬਲਦ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਸਭ ਤੋਂ ਅਤਿਅੰਤ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ 'ਤੇ ਰੋਕ ਲਗਾ ਦਿੱਤੀ।
ਨਵਾਂ Huracán STO ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ Huracán Performante ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। Huracán Super Trofeo Evo ਅਤੇ Huracán GT3 Evo, Lamborghini ਦੇ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਸਿੱਖੇ ਗਏ ਸਾਰੇ ਪਾਠਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, Squadra Corse, ਇਸਦੇ ਮੁਕਾਬਲਾ ਵਿਭਾਗ, ਦੇ ਵਡਮੁੱਲੇ ਯੋਗਦਾਨ ਨਾਲ, ਅੰਤਮ Huracán ਦੀ ਰਚਨਾ ਕੀਤੀ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਰਕਟ ਦਾ "ਰੱਬ" ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ।
ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਲਈ, STO ਬਿਨਾਂ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰਫਾਰਮੈਂਟ ਦੇ ਉਲਟ। ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਜਿਸ ਨੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਕੇਲ 'ਤੇ 43 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਘੱਟ ਦੋਸ਼ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ - ਸੁੱਕਾ ਭਾਰ 1339 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ।
ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਹੀਏ ਹੁਣ ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ (ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਨਾਲੋਂ ਹਲਕਾ) ਹਨ, ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ 20% ਹਲਕਾ ਹੈ, 75% ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਾਡੀ ਪੈਨਲ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪਿਛਲਾ ਵਿੰਗ ਵੀ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੀ. ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦੇ ਬਣੇ, ਇੱਕ ਨਵੀਂ "ਸੈਂਡਵਿਚ" ਕਿਸਮ ਦੀ ਬਣਤਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਜੋ 25% ਘੱਟ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕਠੋਰਤਾ ਗੁਆਏ ਬਿਨਾਂ। ਅਤੇ ਆਓ "ਕੋਫੈਂਗੋ" ਨੂੰ ਨਾ ਭੁੱਲੀਏ ...
"ਕੋਫੈਂਗੋ" ?!
"ਸ਼ਬਦ" ਕੋਵਫੇਫ ਦੇ ਨਾਲ ਡੋਨਾਲਡ ਟਰੰਪ ਦੇ ਟਵੀਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਓਨਾ ਹੀ ਰਹੱਸਮਈ ਹੈ, ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਦੁਆਰਾ ਖੋਜਿਆ ਗਿਆ ਇਹ ਅਜੀਬ ਸ਼ਬਦ, "ਕੋਫੈਂਗੋ" ਸ਼ਬਦ ਕੋਫਾਨੋ ਅਤੇ ਪੈਰਾਫੈਂਗੋ (ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਹੁੱਡ ਅਤੇ ਫੈਂਡਰ, ਇਤਾਲਵੀ ਵਿੱਚ) ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਤੋਂ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪਛਾਣਦਾ ਹੈ। , ਇਹ ਨਵਾਂ ਅਤੇ ਵਿਲੱਖਣ ਟੁਕੜਾ ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਤੱਤਾਂ ਦੇ "ਫਿਊਜ਼ਨ" ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹੈ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹੱਲ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ... "ਕੋਫੈਂਗੋ" ਦੇ ਅਧੀਨ ਭਾਗਾਂ ਤੱਕ ਬਿਹਤਰ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਨਹੀਂ। ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਮਾਸਟਰ ਮਿਉਰਾ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਨਾ ਲੈਣ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਤਾਜ਼ਾ ਅਤੇ ਮਾਮੂਲੀ ਸੇਸਟੋ ਐਲੀਮੈਂਟੋ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਹੱਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਹੋਰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ
"ਕਨਫੈਂਗੋ" ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹਾਂ: ਅਗਲੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਨਵੀਂ ਏਅਰ ਡਕਟ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਫਰੰਟ ਸਪਲਿਟਰ ਅਤੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਏਅਰ ਵੈਂਟਸ। ਸਾਰੇ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੂਲਿੰਗ ਲਈ ਏਅਰਫਲੋ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ — ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਰੇਡੀਏਟਰ ਹੈ — ਅਤੇ ਡਾਊਨਫੋਰਸ ਵੈਲਯੂਜ਼ (ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਲਿਫਟ) ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਡਰੈਗ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ।
Super Trofeo EVO ਤੋਂ ਨਵਾਂ Huracán STO ਇੱਕ ਪਿਛਲਾ ਫੈਂਡਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਘੱਟ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਡਾਊਨਫੋਰਸ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਲਈ NACA ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਾਹ ਲੈਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਛੱਤ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਉੱਪਰ, ਉੱਪਰੀ ਹਵਾ ਦਾ ਸੇਵਨ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਲੰਬਕਾਰੀ "ਫਿਨ" ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜੋ STO ਨੂੰ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਦੋ ਪਲੈਨਰ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਵਾਲਾ ਪਿਛਲਾ ਵਿੰਗ ਹੱਥੀਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੈ। ਫਰੰਟ ਤਿੰਨ ਪੁਜ਼ੀਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਡਾਊਨਫੋਰਸ ਵੈਲਯੂਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ — ਦੋ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ, ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਵਿਚਕਾਰ ਜਿੰਨਾ ਛੋਟਾ ਪਾੜਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਡਾਊਨਫੋਰਸ ਓਨਾ ਹੀ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ Huracán STO ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਡਾਊਨਫੋਰਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸੰਤੁਲਨ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਨੇ Huracán Performante ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 37% ਦੁਆਰਾ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਡਾਊਨਫੋਰਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ 53% ਵਾਧਾ ਦਰਸਾਇਆ ਹੈ।
"ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ" ਦਿਲ
ਜੇਕਰ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਪਰਫਾਰਮੈਂਟ 'ਤੇ ਜੋ ਅਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਉਸ ਤੋਂ ਵੀ ਅੱਗੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ Huracán STO ਆਪਣੇ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ V10 ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਵੀਨਤਮ "ਆਮ" Huracán EVO ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ — ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇੱਕ Huracán ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਮ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, 5.2 V10 8000 rpm 'ਤੇ 640 hp ਦਾ ਤੇਜ਼ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ 6500 rpm 'ਤੇ ਟਾਰਕ 565 Nm ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ।
ਹੌਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ: 0 ਤੋਂ 100 km/h ਤੱਕ 3.0s ਅਤੇ 200 km/h ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ 9.0s, ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ 310 km/h 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।
ਚੈਸੀਸ ਪੱਧਰ 'ਤੇ, ਸਰਕਟਾਂ 'ਤੇ ਫੋਕਸ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ: ਚੌੜੇ ਟ੍ਰੈਕ, ਸਟੀਫਰ ਬੁਸ਼ਿੰਗਜ਼, ਖਾਸ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਮੈਗਨੇਰਾਈਡ 2.0 (ਮੈਗਨੋਰਿਓਲੋਜੀਕਲ ਕਿਸਮ ਡੈਪਿੰਗ) ਦੇ ਨਾਲ, STO ਨੂੰ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਲੋੜੀਂਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਸੜਕ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਹੁਣ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਰਿਸ਼ਤਾ ਹੈ (ਇਹ ਹੋਰ ਹੁਰਾਕਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ) ਤਾਂ ਜੋ ਮਸ਼ੀਨ ਅਤੇ ਜੋ ਵੀ ਇਸਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਚਾਰ ਚੈਨਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।
ਇਹ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰਬਨ-ਸੀਰੇਮਿਕ Brembo CCM-R ਦੇ ਬਣੇ ਬ੍ਰੇਕ ਹਨ, ਜੋ ਹੋਰ ਸਮਾਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਨ। Lamborghini ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ CCM-Rs ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰਬਨ-ਸੀਰੇਮਿਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਚਾਰ ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਥਰਮਲ ਕੰਡਕਟੀਵਿਟੀ, 60% ਜ਼ਿਆਦਾ ਥਕਾਵਟ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, 25% ਜ਼ਿਆਦਾ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 7% ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੰਬਕਾਰੀ ਡਿਲੀਰੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਨ: 100 km/h ਤੋਂ 0 ਤੱਕ ਜਾਣ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ 30 ਮੀਟਰ, ਅਤੇ 200 km/h ਤੋਂ ਰੁਕਣ ਲਈ 110 ਮੀਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀHuracán STO ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੇਸਾਂ ਵਕਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਨਾ ਕਿ ਸਿੱਧੀਆਂ ਵਿੱਚ।
ANIMA, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ
ਪੂਰੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਐਕਸਟਰੈਕਟ ਕਰਨ ਲਈ, Huracán STO ਤਿੰਨ ਵਿਲੱਖਣ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ: STO, Trofeo ਅਤੇ Pioggia। ਪਹਿਲਾ, ਐਸ.ਟੀ.ਓ , ਰੋਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਉੱਥੇ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ESC (ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ) ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਦੂਜਾ, ਟਰਾਫੀ , ਖੁਸ਼ਕ ਸਤਹ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਸਰਕਟ ਸਮੇਂ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਹੈ। LDVI (Lamborghini Veicolo Dinamica Integrata), ਜੋ Huracán ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪਹਿਲੂਆਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਟੋਰਕ ਵੈਕਟੋਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਖਾਸ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇਹਨਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਬ੍ਰੇਕ ਟੈਂਪਰੇਚਰ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ ਮਾਨੀਟਰ (BTM ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਟੈਂਪਰੇਚਰ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ) ਤੱਕ ਵੀ ਪਹੁੰਚ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵੀਅਰ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਤੀਜਾ, pyogy , ਜਾਂ ਮੀਂਹ, ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਮ ਤੋਂ ਭਾਵ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਫਰਸ਼ ਗਿੱਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਟਾਰਕ ਵੈਕਟਰਿੰਗ, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਏਬੀਐਸ ਨੂੰ ਵੀ ਇਹਨਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪਕੜ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। LDVI, ਇਹਨਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਅਜੇ ਵੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਟਾਰਕ ਦੀ ਸਪੁਰਦਗੀ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ/ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ "ਉਲਟਾ" ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸੰਭਵ ਤਰੱਕੀ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਰਕਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋ ਸਕੇ।
ਮਕਸਦ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ…
… ਬਿਲਕੁਲ ਬਾਹਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ। ਹੁਰਾਕਨ STO ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਰੌਸ਼ਨੀ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿਸਦਾ ਹੈ, ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦੀ ਪੂਰੀ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ… ਮੈਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਅਲਕੈਨਟਾਰਾ ਵਿੱਚ ਵੀ ਢੱਕਣ ਦੀ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਕਾਰਬਨਸਕਿਨ (ਕਾਰਬਨ ਚਮੜੇ) ਦੀ ਵੀ।
ਸਰਕਟਾਂ 'ਤੇ ਇਸ ਦੇ ਫੋਕਸ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਚਾਰ-ਪੁਆਇੰਟ ਹਨ, ਅਤੇ ਹੈਲਮੇਟ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਅੱਗੇ ਇੱਕ ਡੱਬਾ ਵੀ ਹੈ।
ਇਸ ਦੀ ਕਿੰਨੀ ਕੀਮਤ ਹੈ?
2021 ਦੀ ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਵੀਂ Lamborghini Huracán STO ਦੀ ਕੀਮਤ 249 412 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ... ਬਿਨਾਂ ਟੈਕਸ।
