ਮਾਜ਼ਦਾ MX-30 ਲਈ ਸਿਰਫ਼ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (WLTP) ਸੀਮਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਟਰਾਮਾਂ ਦੀ ਨਵੀਂ ਲਹਿਰ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ.
ਮਾਜ਼ਦਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਆਉਣ-ਜਾਣ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਜੋ ਔਸਤਨ 48 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕੀ ਮਾਰਕੀਟ ਇਸ ਤਰਕ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰੇਗਾ ਜਦੋਂ 2020 ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ MX-30 ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆਵੇਗਾ?
ਮਾਮੂਲੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਮੁੱਲ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਦੀ 35.5 kWh — ਨਵੀਂ Volkswagen ID.3 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 45 kW ਹੈ।
ਨਵਾਂ MX-30 Mazda3 ਅਤੇ CX-30 ਦੇ ਸਮਾਨ ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਕਰਾਸਓਵਰ ਆਕਾਰ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਫ੍ਰੀਸਟਾਈਲ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਹੋਣ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੇ ਨਾਲ - ਆਤਮਘਾਤੀ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਹੈ ਨਾ?
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਪਿਛਲੀ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਮਜ਼ਦਾ 'ਤੇ ਇਹ ਹੱਲ RX-8 'ਤੇ ਦੇਖਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਚੌੜੇ 80° ਖੁੱਲਣ ਵਾਲੇ ਕੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਾਹਮਣੇ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟੇ ਹਨ। ਇਹ ਪਹੁੰਚਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਲਾਭ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਬੀ ਥੰਮ੍ਹ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਨੂੰ ਵੀ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਂਦਾ ਹੈ।
MX ਕਿਉਂ?
ਐਮਐਕਸ ਅਗੇਤਰ MX-5 ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ "ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਮਿਆਂ 'ਤੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉਦਯੋਗ ਦੀਆਂ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਚੁਣੌਤੀ" ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਪਹਿਲੂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਸਲ MX-5 ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਦੋ-ਸੀਟਰ ਸਪੋਰਟਸ ਰੋਡਸਟਰ, ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਆਇਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਸੰਕਲਪ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੁਆਰਾ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਤੁਸੀਂ ਟਰਾਮ ਵਾਂਗ ਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਂਦੇ
ਮਜ਼ਦਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਕਿ MX-30 ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਪੇਸ਼ ਕਰੇ ਜੋ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰ ਵਰਗਾ ਸੀ — ਜਿਨਬਾ-ਇਤਾਈ ਫ਼ਲਸਫ਼ੇ ਨੂੰ ਭੁੱਲਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਨਵੀਂ ਮਾਜ਼ਦਾ ਐਮਐਕਸ-30 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਾਊਂਡ ਜਨਰੇਟਰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੇ ਟਾਰਕ ਨਾਲ ਸਮਕਾਲੀ ਹੈ। ਪ੍ਰਵੇਗ ਹੋਰ ਟਰਾਮਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਪੁਨਰਜਨਮ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵੀ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, ਸਿਰਫ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਕੋਈ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨਹੀਂ. ਮਜ਼ਦਾ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ, ਜੋ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਕੁਦਰਤੀ ਵਿਵਹਾਰ ਹੈ।
ਮਜ਼ਦਾ MX-30
ਈ-ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੇ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਹੋਰ ਮਜ਼ਦਾ ਤੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ "ਪੁਰਾਣੇ" ਮਿਲਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜੀ-ਵੈਕਟਰਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ (ਜੀਵੀਸੀ), ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸੰਸਕਰਣ (ਜੀਵੀਸੀ-ਪਲੱਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ) ਵਿੱਚ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਏਕੀਕਰਣ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ। ਡਿਲੀਵਰੀ ਇੰਜਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਅੰਦਰ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਾਣਿਆ-ਪਛਾਣਿਆ ਹੈ, ਨਵੀਨਤਮ ਮਜ਼ਦਾ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ. ਦੋ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਫਲੋਟਿੰਗ ਕੰਸੋਲ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਕਿ ਕਲਾਸਿਕ P-N-R-D ਲੇਆਉਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਹਾਈਲਾਈਟ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਮੌਜੂਦ ਨਵੀਂ 7″ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦੇ ਭੌਤਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਉਸੇ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਬਟਨ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ।
ਨਵੇਂ ਮਾਜ਼ਦਾ ਐਮਐਕਸ-30 ਦੇ "ਹਰੇ" ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਵਿਕਲਪਕ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੁਆਰਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਟੌਪਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਬਚੇ ਹੋਏ ਕਾਰਕ ਤੋਂ ਕਾਰਕ; ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਉਪਰਲੀ ਲਾਈਨਿੰਗ, ਰੀਸਾਈਕਲ ਕੀਤੇ PET 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਟੈਕਸਟਾਈਲ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀਆਂ ਬੋਤਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸਮੱਗਰੀ।
ਅਤੇ ਹੋਰ?
ਮਜ਼ਦਾ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ MX-30 ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਜੋੜਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਹੋਰ ਰੇਂਜ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ, ਇੱਕ ਰੇਂਜ ਐਕਸਟੈਂਡਰ ਵੇਰੀਐਂਟ ਜੋੜਿਆ ਜਾਵੇਗਾ — ਹਾਂ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਵੈਂਕਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮਜ਼ਦਾ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੇਕਰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਜਨਰੇਟਰ ਵਜੋਂ।
