ਔਡੀ ਨੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇਨੋਵੇਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਦਮ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਇੱਕ ਸੰਕਲਪ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਨਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਲਾਭ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਔਡੀ ਦੇ ਨਵੇਂ ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰੋ।
ਚੈਸਿਸ ਅਤੇ ਬਾਡੀਜ਼ ਦੀ ਢਾਂਚਾਗਤ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਵੱਧਦੇ ਕੁਸ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਮਿਸ਼ਰਿਤ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ, ਜੋ ਕਿ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਔਡੀ ਦੁਬਾਰਾ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਸਮੱਗਰੀ ਵੱਲ ਮੁੜ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਟੋਇਟਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਵਿਚਾਰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ
ਔਡੀ ਇਸ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈ, ਸਭ ਕੁਝ ਇੱਕੋ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ: ਭਾਰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸਦੇ ਭਵਿੱਖੀ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਚੁਸਤੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ।
ਇਹ ਔਡੀ ਦੇ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿਭਾਗ ਦਾ ਨਵਾਂ ਫੈਡ ਹੈ: the ਹੈਲੀਕਲ ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਅਤੇ ਪੋਲੀਮਰ ਰੀਇਨਫੋਰਸਡ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ . ਇੱਕ ਵਿਚਾਰ ਜੋ ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਦੁਆਰਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, 1984 ਵਿੱਚ Corvette C4 ਵਿੱਚ.
ਮੁਅੱਤਲ ਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧ ਰਹੀ ਚਿੰਤਾ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਖਪਤ 'ਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਨਾਲ, ਔਡੀ ਨੂੰ ਹਲਕੇ ਮੁਅੱਤਲ ਸਕੀਮਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਲਈ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ। ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਭਾਰ, ਬਿਹਤਰ ਖਪਤ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਜਵਾਬ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਲਾਭ ਲਿਆਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਖੁੰਝਣ ਲਈ ਨਹੀਂ: ਵੈਂਕਲ ਇੰਜਣ, ਸ਼ੁੱਧ ਸਥਿਤੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ
ਔਡੀ ਦੇ ਇਸ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਯਤਨ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਮੁਖੀ ਜੋਆਚਿਮ ਸਮਿਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਤਾਲਵੀ ਕੰਪਨੀ SOGEFI ਵਿੱਚ ਆਦਰਸ਼ ਭਾਈਵਾਲੀ ਲੱਭੀ, ਜਿਸ ਕੋਲ ਇੰਗੋਲਸਟੈਡ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਨਾਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਲਈ ਸੰਯੁਕਤ ਪੇਟੈਂਟ ਹੈ।
ਰਵਾਇਤੀ ਸਟੀਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼ ਨਾਲ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ?
ਜੋਆਚਿਮ ਸਮਿੱਟ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਔਡੀ A4 ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼ ਦਾ ਭਾਰ ਹਰੇਕ 2.66kg ਤੱਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਵੇਂ ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਰੀਇਨਫੋਰਸਡ ਪੋਲੀਮਰ (GFRP) ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ ਦਾ ਭਾਰ ਉਸੇ ਸੈੱਟ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ 1.53kg ਹੁੰਦਾ ਹੈ। 40% ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ ਦਾ ਅੰਤਰ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਉਸੇ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਲਾਭਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਪਲ ਵਿੱਚ ਸਮਝਾਵਾਂਗੇ।
ਇਹ ਨਵੇਂ GFRP ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਕਿਵੇਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ?
ਕੋਇਲ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਕੀ ਹਨ ਇਸ ਵੱਲ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਵਾਪਸ ਆਉਣਾ, ਉਹ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬਲਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸਥਾਰ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਆਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਟੀਲ ਤਾਰ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਛੋਟੀਆਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਉੱਚ ਟੋਰਸ਼ੀਅਲ ਬਲਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਆਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਮੋਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਹੈਲੀਕਲ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਰ ਇੱਕ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਝਰਨੇ ਦੀ ਬਣਤਰ
ਇਹਨਾਂ ਨਵੇਂ ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੋਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਦੇ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਰੋਲ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ epoxy ਰਾਲ ਨਾਲ ਬੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ±45° ਦੇ ਬਦਲਵੇਂ ਕੋਣਾਂ 'ਤੇ, ਵਾਧੂ ਮਿਸ਼ਰਿਤ ਫਾਈਬਰਾਂ ਨਾਲ ਸਪਿਰਲਾਂ ਨੂੰ ਲਪੇਟਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਲੰਬਕਾਰੀ ਧੁਰੀ.
ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਲਈ: ਨਿਸਾਨ ਜੀਟੀ-ਆਰ ਇੰਜਣ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
ਇਹ ਇਲਾਜ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਹੱਤਵ ਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਹਨਾਂ ਆਪਸੀ ਸਹਿਯੋਗੀ ਪਰਤਾਂ ਦੇ ਆਪਸੀ ਤਾਲਮੇਲ ਦੁਆਰਾ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਬਸੰਤ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਸੰਕੁਚਨ ਅਤੇ ਟੋਰਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਪਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਟੌਰਸ਼ਨਲ ਲੋਡਾਂ ਨੂੰ ਫਾਈਬਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲਚਕੀਲੇਪਨ ਅਤੇ ਸੰਕੁਚਨ ਬਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਅੰਤਮ ਉਤਪਾਦਨ ਪੜਾਅ
ਅੰਤਮ ਉਤਪਾਦਨ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ, ਬਸੰਤ ਅਜੇ ਵੀ ਗਿੱਲੀ ਅਤੇ ਨਰਮ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਹੈ ਕਿ ਘੱਟ ਪਿਘਲਣ ਵਾਲੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਧਾਤੂ ਮਿਸ਼ਰਤ ਧਾਤੂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ GFRP ਵਿੱਚ ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ 100° ਤੋਂ ਵੱਧ ਇੱਕ ਓਵਨ ਵਿੱਚ ਬੇਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਧਾਤੂ ਮਿਸ਼ਰਤ ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਦੇ ਸਖ਼ਤ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕਸੁਰਤਾ ਵਿੱਚ ਫਿਊਜ਼ ਕਰ ਸਕੇ। .
ਰਵਾਇਤੀ ਸਟੀਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਹਨਾਂ GFRP ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਕੀ ਫਾਇਦੇ ਹਨ?
ਪ੍ਰਤੀ ਬਸੰਤ ਲਗਭਗ 40% ਦੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਭਾਰ ਲਾਭ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, GFRP ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼ ਖੋਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਖੁਰਚੀਆਂ ਅਤੇ ਚੀਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕਈ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵੀ ਨਹੀਂ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਾਟਰਪ੍ਰੂਫ ਹਨ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਪਹੀਏ ਲਈ ਸਫਾਈ ਉਤਪਾਦ ਵਰਗੀਆਂ ਹੋਰ ਘਸਣ ਵਾਲੀਆਂ ਰਸਾਇਣਕ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਨਾਲ ਆਪਸੀ ਤਾਲਮੇਲ ਪ੍ਰਤੀ ਰੋਧਕ ਹਨ।
ਇਹਨਾਂ GFRP ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਫਾਇਦੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊਤਾ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਲਚਕੀਲੇ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਗੁਆਏ ਬਿਨਾਂ 300,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੈੱਟ ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਦੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਜੀਵਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੇ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ। .
ਮੋਟ ਟੂ ਸਪੀਕ: ਮਜ਼ਦਾ ਦੇ ਨਵੇਂ 1.5 ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ ਡੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਾਰੇ ਵੇਰਵੇ
ਇਹ ਉਹ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਔਡੀ ਆਪਣੇ ਟੈਸਟ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਸਾਲਾਨਾ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਇਹਨਾਂ ਭਾਗਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ।
ਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹਨਾਂ ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਮਿਸ਼ਰਤ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਰਵਾਇਤੀ ਸਟੀਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਊਰਜਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਅੰਤਮ ਲਾਗਤ ਥੋੜੀ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਕਾਰਕ ਹੈ ਜੋ ਕੁਝ ਹੋਰ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪੁੰਜੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਔਡੀ ਤੋਂ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।