ਲੋਕ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਹੀ ਹੋਣਾ ਵੀ ਗਲਤ ਹੈ। ਮੈਗਨਮ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਗਲਤ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਵਿਚਾਰ ਸਫਲਤਾ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
ਅੱਜ, ਸਾਰੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਬ੍ਰਾਂਡ SUV ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਉੱਦਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਹ ਵੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਇਹ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਉਰੂਸ, ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਲੇਵਾਂਤੇ, ਬੈਂਟਲੇ ਬੇਨਟੇਗਾ, ਕੁਝ ਹੋਰਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ।
1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਇੱਕ SUV ਨੂੰ ਲਗਜ਼ਰੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਸਮਾਨਾਰਥੀ ਵਜੋਂ ਸੋਚਣਾ ਅਸੰਭਵ ਸੀ, ਉੱਥੇ ਇੱਕ ਇਤਾਲਵੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਸੀ ਜੋ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਗਾਂਹਵਧੂ ਬਣਨ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕਰਦਾ ਸੀ।
ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਦੁਆਰਾ LM002 ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਠੀਕ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਇਤਾਲਵੀ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਰੇਟਨ-ਫਿਸੋਰ, ਨੇ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਦੇ ਵਿਰੋਧੀ, ਮੈਗਨਮ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ।
1985 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਲਗਜ਼ਰੀ SUV ਨੂੰ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਮੈਗਨਮ ਦੇ ਨਾਮ ਹੇਠ ਮਾਰਕੀਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ 1988 ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕਾ ਨੂੰ ਨਿਰਯਾਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਜਿੱਥੇ ਇਸਨੂੰ ਲਾਫੋਰਜ਼ਾ ਨਾਮ ਮਿਲਿਆ।
ਇੱਕ ਇਵੇਕੋ ਚੈਸੀਸ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਰਕੀਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ — ਇਵੇਕੋ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਫਿਏਟ ਦੇ 2.0 ਲੀਟਰ ਬਾਇਲਬੇਰੋ ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਤੋਂ ਮਿਥਿਹਾਸਕ V6 ਬੁਸੋ, ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਸਬੰਧਿਤ।
ਅਮਰੀਕਾ ਲਈ, ਇਸਨੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ… ਅਮਰੀਕਨਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਲਈ ਬਦਲਿਆ — ਫੋਰਡ ਮੂਲ ਦੇ V8 ਇੰਜਣ, 5.0 ਲੀਟਰ (ਕੰਪੈਸਰ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ), 5.8 ਲੀਟਰ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 7.5 ਲੀਟਰ ਦੇ ਇੱਕ ਮੈਗਾ V8 ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਯੂਨਿਟ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, 1999 ਵਿੱਚ, ਫੋਰਡ V8 ਨੂੰ ਇੱਕ GM V8 ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੁਆਰਾ 6.0 ਲੀਟਰ ਸੁਪਰਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਭਾਵੇਂ ਫੋਰਡ ਜਾਂ ਜੀਐਮ, V8s ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਸੁਹਜ ਦਾ ਸਵਾਲ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ 'ਤੇ ਛੱਡ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਇਹ ਸਾਡੇ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ Fiat Uno ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।
ਪਰ, ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਹੈ: ਨਿਲਾਮੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ RM Sotheby's ਕੋਲ ਨਿਲਾਮੀ ਲਈ ਇੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਯੂਨਿਟ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਦਸ ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਤੁਹਾਡਾ ਮੌਕਾ ਹੈ।
