2015 ਵਿੱਚ, ਜਰਮਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਓਪੇਲ ਐਸਟਰਾ ਦੀ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਸੀ-ਸਗਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ - ਓਪੇਲ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੀਆਂ 11 ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਉੱਥੇ ਰਹੀਆਂ ਹਨ - ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਵਧੇਰੇ ਵਪਾਰਕ ਸਫਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿਚਕਾਰ, Astra ਨੂੰ ਪੁਰਤਗਾਲ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਸਾਲ 2016 ਦੀ ਕਾਰ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਹੁਣ, K ਜਨਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਡੇਢ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਜਰਮਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ OPC ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਆਪਣੇ ਬੈਸਟ ਸੇਲਰ ਲਈ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਸੀਰੀਜ਼ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ।
ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਬਲਾਕ ਹੈ 160 hp ਦੇ ਨਾਲ 1.6 BiTurbo CDTI , ਜੋ ਹੁਣ ਡੀਜ਼ਲ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚ ਟਾਪ-ਆਫ-ਦੀ-ਰੇਂਜ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਲੈਣ ਲਈ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਵੇਰੀਐਂਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਅਸਟਰਾ ਰੇਂਜ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹਨ? ਅਸੀਂ ਪਤਾ ਕਰਨ ਗਏ।
ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਰਹਿਣਯੋਗਤਾ: ਕੀ ਬਦਲਾਅ?
ਪੰਜ-ਪੋਰਟ ਐਸਟਰਾ ਰੇਂਜ ਚਾਰ ਉਪਕਰਣ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਫੈਲੀ ਹੋਈ ਹੈ: ਵਧੇਰੇ ਮਾਮੂਲੀ ਐਡੀਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬਿਜ਼ਨਸ ਐਡੀਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਲੈਸ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਇਨੋਵੇਸ਼ਨ। ਸਾਨੂੰ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸਪੋਰਟ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਸੰਸਕਰਣ ਜੋ ਇਸਦੇ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਬੰਪਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਨਵੀਂ ਸਾਈਡ ਸਕਰਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਬਦਲਾਅ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਮਾਡਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਨੀਵਾਂ ਅਤੇ ਚੌੜਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਅੰਦਰ, ਐਂਟਰੀ-ਪੱਧਰ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਐਸਟਰਾ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਪਸ਼ਟ ਤਰੱਕੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਕਮਰੇ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਓਪੇਲ ਆਨਸਟਾਰ ਸਿਸਟਮ, ਓਪਲ ਆਈ ਕੈਮਰਾ, ਲਿਮਿਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਢੱਕੇ ਹੋਏ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਜਾਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ (ਹੋਰਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ) ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਸੰਸਕਰਣ ਰਵਾਇਤੀ ਲਾਈਟ ਟੋਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਛੱਤ ਅਤੇ ਖੰਭਿਆਂ 'ਤੇ ਕਾਲੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਮਿਸ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ: ਲੋਗੋ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ: ਓਪੇਲ
ਖ਼ਬਰਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣ ਕੇ, ਆਓ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿਚ ਉਤਰੀਏ?
ਸਾਡੇ ਕੋਲ 110hp 1.6 CDTI ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਸਾਰੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਇਸ ਨਵੇਂ 1.6 BiTurbo CDTI ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੀ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਲਈ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੋ ਨਵੇਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਦੋ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ 160 hp ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੱਕ 4000 rpm ਤੱਕ ਕੁਝ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਪੀਡ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਜੀਵੰਤ ਟੈਂਪੋਜ਼ ਨੂੰ ਛਾਪਣ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ 1.6 BiTurbo CDTI ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਾਡੀਆਂ ਬੇਨਤੀਆਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਸੀ (ਘੱਟ-ਵਜ਼ਨ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ, ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਅਤੇ ਚੈਸੀ/ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੈੱਟ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ), ਸਾਰੀਆਂ rpm ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਛੱਡੇ ਬਿਨਾਂ। ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਬਾਰੇ, ਸੰਕੇਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਨਹੀਂ.
ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਐਸਟਰਾ 8.6 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 0 ਤੋਂ 100km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 220km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ।
1.6 BiTurbo CDTI ਬਲਾਕ ਦੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਰੋਤ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਤੋਂ ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਹੈ: 350 Nm ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 1500 rpm ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਉੱਚ ਸ਼ਾਸਨਾਂ ਵਿੱਚ, 80 ਤੋਂ 120km/h ਤੱਕ ਦੀ ਰਿਕਵਰੀ 7.5 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜੋਸ਼ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧ ਬਣਾਉਣਾ ਓਪੇਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਲਈ ਵੀ ਇੱਕ ਤਰਜੀਹ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ, Astra 'ਚੰਗੇ ਵਿਵਹਾਰ ਵਾਲੇ' ਮੋਡ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਸ਼ਾਂਤ ਰਾਈਡ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਲਗਭਗ 5 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਫੈਸਲਾ
ਇਸ 1.6 BiTurbo CDTI ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਆਉਣ ਨਾਲ, Opel ਨੇ ਆਪਣੇ ਨਵੀਨਤਮ ਜਨਰੇਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਡੀਜ਼ਲ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ। ਘਰੇਲੂ ਬਜ਼ਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ, ਇਹ ਮਾਡਲ ਐਸਟਰਾ ਰੇਂਜ ਦੀ ਕੁੱਲ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਓਪੇਲ ਖੁਦ ਇਹ ਮੰਨਦਾ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਮਾਡਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਰੱਥ ਇੰਜਣ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਸਨੂੰ ਐਸਟਰਾ ਰੇਂਜ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼-ਪੱਧਰ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।