Alentejo ਮੈਦਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਸੰਪਰਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ Renault Kadjar ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਗਏ ਹਾਂ। ਇੱਕ SUV ਜੋ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ 2015 ਦੇ ਅੱਧ ਤੋਂ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਹੈ ਪਰ ਸਿਰਫ ਇਸ ਸਾਲ ਜਨਵਰੀ ਵਿੱਚ ਪੁਰਤਗਾਲ ਪਹੁੰਚੀ। ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਦੀ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਟੋਲ ਨੀਤੀ ਨੂੰ ਦੋਸ਼ੀ ਠਹਿਰਾਓ ਜਿਸ ਨੇ ਕਾਦਜਾਰ ਨੂੰ ਕਲਾਸ 2 ਵਿੱਚ ਘਸੀਟਿਆ… ਹੁਣ ਤੱਕ!
ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ Kadjar ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸ SUV ਨੂੰ ਟੋਲ (ਹਰੇ ਲੇਨ ਦੇ ਨਾਲ) 'ਤੇ ਕਲਾਸ 1 ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, Renault ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸੋਧਾਂ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਰਥਾਤ, 4×4 ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਸੁਤੰਤਰ ਮਲਟੀ-ਆਰਮ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਦੁਆਰਾ 4×2 ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਅਰਧ-ਕਠੋਰ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਾਡਲ ਦੇ ਕੁੱਲ ਭਾਰ ਨੂੰ 2300 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਲਈ।
ਪੁਰਤਗਾਲ ਲਈ ਆਰਡਰ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਇਹ ਸੰਰਚਨਾ, ਕਾਦਜਾਰ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ 1426 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (46 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਜ਼ਿਆਦਾ) ਅਤੇ ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ "ਆਮ" ਕਾਡਜਾਰ ਨਾਲੋਂ 879 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (383 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਜ਼ਿਆਦਾ) ਤੱਕ ਵਧਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕੋਈ ਵੀ 879 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਕੱਜਰ ਨਹੀਂ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ। ਪਰ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ Renault ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਸਵਾਰਾਂ ਦੀ ਸਰੀਰਕ ਅਖੰਡਤਾ ਨੂੰ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਬਿਨਾਂ ਮੋੜ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰੇਗੀ।
“ਕਦਜਰ” ਕਿਉਂ? ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਦੂਜੀਆਂ SUV ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਭਟਕਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਦੇ ਬਿਨਾਂ - Captur ਜਾਂ Koleos - Renault ਨੇ Kadjar ਨਾਮ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ। "ਕਾਡ" ਵਾਹਨ "ਕਵਾਡ" ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ "ਜਾਰ" ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਵਿੱਚ, "ਚੁਸਕੀਲੀ" ਅਤੇ "ਚਮਕਣ" ਲਈ।
ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਬੇਤੁਕੇ ਵਰਗੀਕਰਣ ਦੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਰੇਨੋ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਖੇਡਣ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ ਰਾਜਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭੂ ਹੈ। ਅਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ - ਜਾਂ ਨਹੀਂ - ਦੋਵੇਂ ਇੱਕੋ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਹਨ ਅਤੇ ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਿੱਸੇ ਸਾਂਝੇ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸੰਕੇਤ? ਅਸੀਂ ਪਤਾ ਕਰਨ ਗਏ ਸੀ...
ਅਸੀਂ XMOD ਰੇਂਜ ਦੇ ਐਕਸੈਸ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸੜਕ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ, ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਇਕੋ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ: 1.5 DCi (110 hp ਅਤੇ 260 Nm), ਕਲੀਓ, ਮੇਗਾਨੇ ਅਤੇ ਕਾਸ਼ਕਾਈ ਤੋਂ ਸਾਡਾ "ਪੁਰਾਣਾ ਜਾਣਕਾਰ"। ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਮਕਦਾਰ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਸਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਸੀ - ਪਰ ਇਹ ਓਨਾ ਹੀ ਸਮਰੱਥ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਇਹ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਮੱਧਮ ਖਪਤ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਮਿਸ਼ਰਤ ਰੂਟ 'ਤੇ ਔਸਤ 6 ਲੀਟਰ/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ। ਅਸੀਂ ਸੋਚ ਰਹੇ ਸੀ "ਇਹ 1.6 DCi ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੋਵੇਗਾ ...
ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਾਪਿਆ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਮਾਣ ਨਾਲ "ਮਾਸਕ" ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਖਤਮ ਹੋਣ ਨਾਲ, ਕੇਸ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੁਅੱਤਲੀ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਆਪਣੀ ਡਿਊਟੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਆਫ-ਰੋਡ ਸੈਰ-ਸਪਾਟੇ ਲਈ, ਕਾਡਜਾਰ ਕੋਲ ਪਕੜ ਕੰਟਰੋਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ, ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਮੰਗ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਪਕੜ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਲਈ ਜੋ ਸ਼ਹਿਰ ਨੂੰ ਇਸਦਾ ਕੁਦਰਤੀ ਨਿਵਾਸ ਸਥਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ (ਜਿਸਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ 100% SUV ਹੈ, ਲੰਬਾ ਪੜ੍ਹੋ), ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਕਾਡਜਾਰ ਇੱਕ ਵਾਰੀ ਤੋਂ ਮੋੜ ਤੱਕ ਅਨੁਭਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮਨਜ਼ੂਰ ?।
ਜੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕਾਡਜਾਰ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੁਹਜ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਵਧੇਰੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ...
ਕਾਸ਼ਕਾਈ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਸਿੱਧੇ ਹਸਤਾਖਰਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਕਾਡਜਾਰ ਵਧੇਰੇ ਤਰਲ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ - ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੋ, ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਫ੍ਰੈਂਚ - ਪਰ ਬਰਾਬਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ।
ਅੰਦਰ, ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਕਿ ਰੇਨੋ ਦੀਆਂ ਤਰਜੀਹਾਂ ਕੀ ਸਨ: ਆਰਾਮ, ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ। ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਨਾ ਹੀ ਇਹ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਇਹ ਮਾਪਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਜ਼ਾਰ ਕਸ਼ਕਾਈ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਲੰਬਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਿਰਫ ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਅਤੇ ਤਣੇ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ - 527 ਲੀਟਰ (ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਯੋਗ), ਸਮਾਨ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ 1478 ਲੀਟਰ, ਹੇਠਾਂ ਫੋਲਡ ਕੀਤੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਪੈਕੇਜ ਲਈ, ਹੈੱਡ-ਅਪ ਡਿਸਪਲੇਅ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੁਝ ਵੀ ਗੁੰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ. 7-ਇੰਚ ਦੀ ਸਕਰੀਨ, ਲੇਨ ਕਰਾਸਿੰਗ ਅਲਰਟ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਰੇਨ ਅਤੇ ਲਾਈਟ ਸੈਂਸਰ ਸਾਰੇ ਕਾਡਜਾਰ ਦੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ।
ਸਫਲਤਾ ਲਈ ਵਿਅੰਜਨ?
ਜੇ ਅਸੀਂ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ - ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੀਆ ਸਪੋਰਟੇਜ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟਿਗੁਆਨ, ਹੁੰਡਈ ਟਕਸਨ, ਪਿਊਜੋਟ 3008 ਅਤੇ ਸੀਏਟ ਅਟੇਕਾ - ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੇਨੋ ਕਾਡਜਾਰ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਸਾਨ ਜੀਵਨ ਹੋਵੇਗਾ। ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਬਾਜ਼ਾਰ, ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਪੁਰਤਗਾਲ ਪਹੁੰਚਿਆ ਅਤੇ ਜਿਸ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਇਹ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਪਰ – ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਪਰ… – ਜੇ ਅਸੀਂ ਪੁਰਤਗਾਲ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਕੈਪਚਰ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਹੇਠਾਂ, ਰੇਨੋ ਕਾਡਜਾਰ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇੱਕ ਜਿੱਤਣ ਵਾਲੀ ਬਾਜ਼ੀ ਹੈ। ਕਿਉਂ? ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ SUV, ਇੱਕ ਸਹਿਮਤੀ ਵਾਲੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਘੱਟ ਖਪਤ ਅਤੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਦੇ ਯੋਗ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਫ਼ਲਤਾ ਲਈ ਲੋੜ ਹੈ।