ਦ ਮਜ਼ਦਾ CX-3 ਇਹ ਨਿਊਯਾਰਕ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਸੰਸ਼ੋਧਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ CX-3 ਤੋਂ ਵਿਵਹਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ - ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਲੋਚਨਾ ਨਹੀਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਸਦੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।
ਬਾਹਰੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕੁਝ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਚੋਣ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਬਾਕੀ ਅੰਤਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੁੜ-ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀ ਗ੍ਰਿਲ 'ਤੇ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ: ਨਵਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 18″ ਪਹੀਏ, ਸੋਲ ਰੈੱਡ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਰੰਗ ਅਤੇ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ LED ਆਪਟਿਕਸ।
ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਅੰਤਰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ. ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ , ਆਟੋ-ਹੋਲਡ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਆਰਮਰੇਸਟ ਜੋੜਨ ਲਈ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਖਾਲੀ ਕਰ ਦਿੱਤੀ। i-ACTIVSENSE ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਸਮੱਗਰੀ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਹਾਇਕ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ (ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ)।
ਸਾਹਮਣੇ ਵੱਡੀ ਖ਼ਬਰ ਗਰਿੱਡ ਹੈ।
ਯੂਰੋ 6d-ਟੈਂਪ ਓਵਰਹਾਲਡ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਸਮਾਨਾਰਥੀ ਹੈ
ਮਜ਼ਦਾ ਨੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਯੂਰੋ 6D-ਟੈਂਪ ਸਟੈਂਡਰਡ ਅਤੇ WLTP ਅਤੇ RDE ਚੱਕਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸਖ਼ਤ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੀ ਪੈਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ — 2.0 SKYACTIV-G — ਵਿੱਚ ਸੋਧਾਂ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਜ਼ਦਾ ਦੀ ਵਿਲੱਖਣ ਪਹੁੰਚ — ਉੱਚ-ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ, ਕੋਈ ਟਰਬੋ ਨਹੀਂ — ਉੱਚ ਮੰਗਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ "ਦੋਸਤਾਨਾ" ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। 2.0 ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ।
ਯੂਟਿਊਬ 'ਤੇ ਸਾਨੂੰ ਫਾਲੋ ਕਰੋ ਸਾਡੇ ਚੈਨਲ ਦੀ ਗਾਹਕੀ ਲਓ
ਪਰ ਮਾਜ਼ਦਾ ਸੀਐਕਸ-3 ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 1.5 ਸਕਾਈਐਕਟੀਵ-ਡੀ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ , ਡੀਜ਼ਲ, ਅਸਥਿਰ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਟੈਕਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜੋ 2.0 ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਬਾਕੀ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਮਾਡਲ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ - ਸਾਡੇ ਲਈ ਅਢੁਕਵਾਂ ਹੈ। ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟ ਹੈ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਖ਼ਬਰਾਂ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.
NOx (ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ) ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਮਜ਼ਦਾ ਨੇ, ਕਈ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਹੈ (ਇਸ ਬਾਰੇ ਡੇਟਾ ਅਜੇ ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ), ਇੱਕ ਘੱਟ ਬਲਨ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਚੈਂਬਰ ਬਲਨ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸਬੰਧ ਹੈ। ਅਤੇ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ.
ਅੰਦਰ, ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਆਪਣਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਇਸ ਸਮੇਂ, ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਕੋਈ ਅਧਿਕਾਰਤ ਪੁਸ਼ਟੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਮਾਜ਼ਦਾ ਸੀਐਕਸ -3 ਪੁਰਤਗਾਲ ਕਦੋਂ ਆਵੇਗਾ।