'ਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲਿੱਗ ਇਹ ਉਹ ਹਨ ਜੋ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ/ਈਂਧਨ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਪਹਿਲੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਨਾ ਕਰੋ। ਇੱਕ ਆਮ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਾਰ ਮੈਨੂਅਲ ਇੱਕ ਖਾਸ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਲਈ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਮਿਆਦ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਮੁੱਲ ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਵਾਹਨ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਤੀਬਰ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ ਤਾਂ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਅੱਧਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਜੇਕਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹਰ 30 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਰ 15 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਮੋਮਬੱਤੀ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ ਇੰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਿਉਂ ਹੈ?
ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਖਰਾਬ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਅਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਮਹਿੰਗੇ ਵਾਲਿਟ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸ਼ੱਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਹਰ ਸਾਲ ਜਾਂ ਹਰ 10,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਆਦਰਸ਼ ਇੱਕ ਮਕੈਨਿਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਮਾਹਰ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਭਰੋਸਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਕੀ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਨੂੰ ਖੁਦ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ — ਇਹ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਆਸਾਨ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਹੈ, ਇਹ ਸਭ ਤੁਹਾਡੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹੁਨਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਉਹ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਜੋ “DT 50 LC” ਅਤੇ “Zundapp” ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੀਆਂ ਸਨ, ਨੂੰ ਬਹੁਤੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ).
ਐਕਸਚੇਂਜ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅਜੇ ਵੀ ਠੰਡੇ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਥਰਿੱਡਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਹੋਵੇ।
ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ?
ਇੱਥੇ ਜੋ ਵੀ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਉਹ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਵੈਧ ਹੈ, ਜੋ ਬਲਨ ਲਈ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਕੇਸ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਪ੍ਰੀ-ਹੀਟਿੰਗ ਹਨ।
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਸਿਧਾਂਤ ਵੱਖਰਾ ਹੈ - ਡੀਜ਼ਲ ਬਲਨ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੁਆਰਾ। ਇਸ ਲਈ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਅਤੇ ਆਵਰਤੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।