ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟਿਗੁਆਨ ਨੇ ਉਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜੋ ਕਈਆਂ ਨੇ ਕਦੇ ਵੀ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਸੋਚਿਆ ਸੀ: ਗੋਲਫ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵ ਵਿੱਚ ਜਰਮਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਵਜੋਂ ਬਦਲਣਾ। ਅਤੇ ਇਸ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਬਹੁਮੁਖੀ, ਵਰਤਣ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਵੋਲਫਸਬਰਗ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਾਨੂੰ ਆਦਤ ਪਾਈ ਹੈ।
ਪਰ ਹੁਣ ਟਿਗੁਆਨ ਨੂੰ ਹੁਣੇ ਹੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੰਪੱਤੀ ਮਿਲੀ ਹੈ: ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਦੀ। ਇੱਕ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਨਿਕਾਸੀ-ਮੁਕਤ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵੱਧਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਹੁਣ ਆਪਣੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀ SUV ਦੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਉਮੀਦ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀ ਕਿ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਟਿਗੁਆਨ ਈਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਆਉਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਸੀ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ 'ਤੇ ਹੱਥ ਰੱਖ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ। ਹੁਣ, ਅਸੀਂ ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤਾ ਬਿਤਾਇਆ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਾਂਗੇ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਗਿਆ।
ਅਤੇ ਆਉ ਹੁਣੇ ਹੀ ਉਹਨਾਂ ਮਕੈਨਿਕਸ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਅੰਡਰਪਿਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਟਿਗੁਆਨ ਨੂੰ ਬਾਕੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇੱਥੇ, ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ, ਅਸੀਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਲੱਭਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਗੋਲਫ GTE ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗਰੁੱਪ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ।
245 ਐਚਪੀ ਉੱਚ ਤਾਲਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ
150 hp ਅਤੇ 250 Nm ਵਾਲਾ 1.4 TSI ਟਰਬੋ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ 116 hp ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਅਤੇ 9.2 kWh ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤਣੇ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ 245 hp ਦੀ ਸੰਯੁਕਤ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 400 Nm ਅਧਿਕਤਮ ਸੰਯੁਕਤ ਟਾਰਕ ਹੈ, ਜੋ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਡੁਅਲ-ਕਲਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੁਆਰਾ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਸਾਨੂੰ 7.5 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ 0 ਤੋਂ 100 km/h ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। 205 km/h ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ।
ਇਸ ਟੈਸਟ ਤੋਂ ਕਾਰਬਨ ਨਿਕਾਸ ਬੀਪੀ ਦੁਆਰਾ ਆਫਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ
ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਓ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਡੀਜ਼ਲ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ LPG ਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਬਨ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਭਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਨੂੰ GTE ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਜਰਮਨ SUV ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਹੁਣ "ਬੂਸਟ" ਫੰਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਅਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਜਵਾਬ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਟਿਗੁਆਨ ਤੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਖੇਡ ਹੁਨਰ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾ ਕਰੋ, ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਉਸ ਗਤੀ ਨਾਲ ਸਾਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਹ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਉਹ ਕੋਨਿਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡਦਾ ਹੈ, ਆਪਣੀ ਸਾਰੀ ਤਾਕਤ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ ਲਗਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ. ਪਕੜ
ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪਾਸੇ ਦਾ ਝੁਕਾਅ ਵੀ ਨਹੀਂ - ਇਸ ਭੌਤਿਕ "ਆਕਾਰ" ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕੁਦਰਤੀ - ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਣਾਈ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਇਸ ਅਧਿਆਇ ਵਿੱਚ, ਜਿਸ ਚੀਜ਼ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਉਹ ਸੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਰੌਲਾ ਜਦੋਂ ਵੀ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਯਕੀਨ ਨਾਲ "ਬੁਲਾਉਂਦੇ" ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕੁਝ ਰੌਲਾ-ਰੱਪਾ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ SUV ਵਿੱਚ ਚੁੱਪ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦੇ 49 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ
ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਟਿਗੁਆਨ ਈਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਮਜ਼ਬੂਤ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ — ਅਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ... —, ਤਾਂ ਇਹ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਚੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ 130 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀ। ਅਤੇ ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਚੁੱਪ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲੀ ਜਨਰੇਟ ਕੀਤੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਵਿਘਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਇਸ SUV ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨ ਨਾ ਹੋਣ।
ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਬਿਜਲਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ, ਟਿਗੁਆਨ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਲਈ ਐਕਸਲੇਟਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ "ਦਬਾਓ" ਲੈਂਦਾ ਹੈ।
ਅਤੇ ਇੱਥੇ, ਦੂਜੇ ਪਲੱਗ-ਇਨਾਂ ਨਾਲ ਕੀ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਦੇ ਉਲਟ, ਮੈਨੂੰ ਐਕਸਲੇਟਰ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੋਈ। ਫੰਕਸ਼ਨ "ਬੀ" ਵਿੱਚ, ਡਿਲੀਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਪੁਨਰਜਨਮ ਵਧੇਰੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਵੀ ਅਸੀਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਤੋਂ ਪੈਰ ਚੁੱਕਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਨਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵਿਵਹਾਰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਬਹੁਤ ਅਨੁਮਾਨਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਹੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਵਜ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ GTE ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਵਿਰੋਧ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਆਪਣੀ ਅਗਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰੋ
ਆਰਾਮ ਸ਼ਬਦ ਹੈ
ਇਹ ਵੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਆਰਾਮ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਟਿਗੁਆਨ ਸਾਨੂੰ ਲਗਭਗ ਹਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ. ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਖਰਾਬ ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਅਤੇ ਇੱਥੇ, ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਜਿਸ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ — ਲਾਈਫ ਉਪਕਰਣ ਪੱਧਰ ਦੇ ਨਾਲ — ਸਿਰਫ਼ 17” ਪਹੀਏ ਫਿੱਟ ਬੈਠਦੀ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ ਕਿ ਇਸ SUV 'ਤੇ 17” ਪਹੀਆਂ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਜਾਣ ਨਾਲ ਕੁਝ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 20” ਪਹੀਆਂ ਅਤੇ ਘੱਟ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰਾਂ 'ਤੇ ਗਿਣ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਪੁੰਜ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਵੀ ਬਰਾਬਰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਜੋ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਅਸੀਂ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨੂੰ ਚੁੱਕਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਕੋਨਿਆਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ।
ਖਪਤ ਬਾਰੇ ਕੀ?
ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਲਗਭਗ 18.5 kWh/100 km ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਸੰਖਿਆ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੁਆਰਾ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ 49 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 6 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚੱਲਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ, ਇੱਕ ਸੰਖਿਆ ਜੋ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਵੱਧ ਸਪੀਡ 'ਤੇ 8 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚ ਗਈ।
ਲੰਬੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ 'ਤੇ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਦੋਹਰੇ ਅੰਕਾਂ ਦੀ ਖਪਤ ਔਸਤ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾਣਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਆਸਾਨ ਹੈ।
ਕੀ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਸਹੀ ਕਾਰ ਹੈ?
ਇਕੱਲੇ 2020 ਵਿੱਚ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੇ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ 590,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਿਗੁਆਨ ਯੂਨਿਟ ਵੇਚੇ (2019 ਵਿੱਚ 778,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਨ)। ਯੂਰੋਪ ਵਿੱਚ, ਟਿਗੁਆਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀ SUV ਸੀ ਅਤੇ ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਦਿੰਦੀ ਸੀ। ਅਤੇ ਇਹ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਕਾਰਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਵਿੱਚ ਸਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਨ ਟਿਗੁਆਨ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਜਰਮਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਕੈਟਾਲਾਗ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਜੋਂ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ।
ਫੈਬਰਿਕ ਦੀਆਂ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ।
ਹੁਣ, ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵੇਰੀਐਂਟ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੇ ਉਹ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਰੱਖੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵੇਚਣ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਲੈ ਗਈਆਂ, ਪਰ ਇਹ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਜਾਓ ਅਤੇ ਦੋ ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਕੰਮ ਤੋਂ ਘਰ ਆ ਜਾਓ।
ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਇਸ ਹਕੀਕਤ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ, ਇਸ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ 'ਤੇ ਸਵਿੱਚ ਕਰਨ ਨਾਲ, ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਨੂੰ ਅਪਣਾਏ ਬਿਨਾਂ, ਬਾਲਣ 'ਤੇ ਖਰਚੇ ਗਏ "ਕਿਰਾਇਆ" 'ਤੇ ਮਹੀਨਾਵਾਰ ਬੱਚਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇਸ ਟਿਗੁਆਨ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਕਿਤੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਾਂ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਆਉਣ-ਜਾਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ 2.0 TDI ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਵਧੇਰੇ ਸਮਝਦਾਰੀ ਵਾਲਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਦਸਤਾਨੇ ਵਾਂਗ ਫਿੱਟ ਹੋਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ — ਵਿੱਚ ਮੇਰਾ ਵਿਚਾਰ - ਇਸ SUV ਲਈ।