ਲਗਭਗ 10 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਿਖਾਰੀ ਦੀ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸੀ ਸੀ ਜੋ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਨੀਵਾਂ ਅਤੇ ਔਫ-ਰੋਡ ਸੜਕਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਮੈਨੂੰ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਉਮਰ ਤੋਂ ਹੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕੁਆਡਸ ਅਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸਮਾਨ ਜੋ ਧੂੜ ਚੁੱਕਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ - ਇਸ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ Citroen AX (ਮਾੜੀ ਕਾਰ…) ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਜੰਗਲੀ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਗੰਧ ਲਈ ਬਹੁਤ ਇੱਛਾ ਅਤੇ ਯਾਦਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀ ਕਿ ਮੈਂ ਯਾਮਾਹਾ YXZ1000R SS ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਛਾਲ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ।
ਮੇਰੇ ਲਈ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਮੇਰੀ ਯਾਦਦਾਸ਼ਤ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਨਵੀਆਂ ਚਾਲਾਂ ਸਿੱਖਣ ਲਈ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਰਿਕਾਰਡੋ «ਐਂਟਰੈਕਸ» ਕਾਰਵਾਲਹੋ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਦੇਸ਼ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਤਿਭਾਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਜੇਤੂ ਕਵਾਡ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਉਹ ਹੁਣ UTV/ਬੱਗੀ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਆਫ-ਰੋਡ ਨੈਸ਼ਨਲ ਵਿੱਚ ਦੌੜਦਾ ਹੈ।
UTV ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ
ਪਿਛਲੀ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਅਜਿਹਾ ਵਾਹਨ ਚਲਾਇਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਯੂ.ਟੀ.ਵੀ. ਯੂ ਟਾਇਲਿਟੀ ਟੀ ਪੁੱਛੋ ਵੀ ehicle) ਅਤੇ ਖੂਨ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਇੱਕ ਆਲ-ਟੇਰੇਨ ਵਾਹਨ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਨ। ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ.
“ਪਰ ਜੇ ਇੰਜਣ ਸਮਰੱਥ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਚੈਸੀ/ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੈੱਟ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਚਮਕਦਾਰ!"
ਇਹਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕੁਦਰਤੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ UTV ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਮੁਅੱਤਲ, ਨਿਕਾਸ, ਆਦਿ 'ਤੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਯੂਰੋ ਖਰਚ ਕਰਨ ਲਈ ਮਾਰਕੀਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਦੇਰ ਨਹੀਂ ਲੱਗੀ। ਇਹਨਾਂ ਤੋਪਖਾਨੇ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸ਼ਿਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਯਾਮਾਹਾ ਰਾਈਨੋ ਸੀ - ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਉਭਾਰ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ।
ਇਹ ਉਦੋਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ (ਯਾਮਾਹਾ, ਪੋਲਾਰਿਸ, ਆਰਟਿਕ ਕੈਟ ਅਤੇ ਬੀਆਰਪੀ) ਨੂੰ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਜੋ ਗਾਹਕ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ, ਉਹ ਸੀ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਰੁੱਖਾਂ ਨੂੰ ਟੈਂਜੈਂਟ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਅਤੇ ਬੈਂਚ ਜੰਪਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਬੇਹੋਸ਼ ਦਿਲ ਲਈ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਜੇ ਮੈਂ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਤਾਂ "ਪਹਿਲੀ ਸ਼ਾਟ" ਪੋਲਾਰਿਸ ਤੋਂ ਸੀ, RZR ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ. ਫਿਰ ROV ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦਾ ਜਨਮ ਹੋਇਆ ਸੀ ( ਆਰ ਰਚਨਾਤਮਕ ਦ ਹਾਈਵੇਅ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਵੀ ehicle) - ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਅਮਰੀਕਨ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਸ਼ਬਦਾਂ ਨਾਲ ਬਪਤਿਸਮਾ ਦੇਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।
“ਇਹ ਸ਼ਰਮ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਯਾਮਾਹਾ ਇਸ ਯਾਮਾਹਾ YXZ1000R SS ਨੂੰ ਘੱਟ ਸਵਾਰੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਪੈਡਲ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਿਆ”
ਯਾਮਾਹਾ ਨੂੰ ਇਸਦੇ 100% ROV ਮਾਡਲ ਦੇ ਲਾਂਚ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਰਟੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਦੇਰ ਨਹੀਂ ਲੱਗੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਯਾਮਾਹਾ YXZ1000R SS ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਰੈਡੀਕਲ ਵਿਆਖਿਆ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗੇਗਾ ਕਿ ਕਿਉਂ... ਇਸ ਸਾਰੇ ਲਿਟਨੀ ਲਈ ਮਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਪਰ ਅਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਨਾ ਕਿ ROV ਦੀ। ਮੈਂ ਇਸ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਾਣੂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਦੱਸਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਮਝਿਆ।
ਖੰਡ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਮਕੈਨਿਕਸ
ਇਸ ਪਹਿਲੇ ਸੰਪਰਕ ਲਈ, ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਰੀਓ ਮਾਈਓਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਯਾਮਾਹਾ ਟਰਾਫੀ ਦੇ ਟਰੈਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਰਾਖਵਾਂ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਟਰੈਕ ਨੇ ਯਾਮਾਹਾ YXZ1000R SS ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ: ਜੰਪ, ਰੇਤ, ਚਿੱਕੜ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਤਕਨੀਕੀ ਖੇਤਰ।
1.0 ਲੀਟਰ 3-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ "ਵਿਆਪਕ" ਦੇਣ ਲਈ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਜੋ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ 100 ਐਚਪੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ (ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਖਾਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ)। ਇਹ ਇੰਜਣ, ਦੋ-ਪਹੀਆ ਬ੍ਰਹਿਮੰਡ ਤੋਂ ਉਤਪੰਨ ਹੋਇਆ, 10,000 rpm ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਇੱਛਾ ਦੇ ਨਾਲ "ਗਾਉਂਦਾ ਹੈ" ਅਤੇ ਘੱਟ "ਸਟਫੀ" ਨਿਕਾਸ ਲਈ ਪੁੱਛਦਾ ਹੈ।
ਚੱਲਣ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 700 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲਾ, ਇੰਜਣ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੇ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਮੁੜਦਾ ਹੈ। ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਕੋਈ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮੁਕਾਬਲਾ ਵੀ!) ਜੋ ਯਾਮਾਹਾ YXZ1000R SS ਦੇ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ।
ਮਕੈਨਿਕਸ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦਾ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ 5-ਸਪੀਡ ਰੋਬੋਟਿਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਉੱਤੇ ਪੈਡਲ ਹਨ - ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਸਾਰੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਗਾਤਾਰ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੇ ਨਾਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੌਰਾਨ ਕਲਚ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ (YCC-S) ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਗੇਅਰ ਬਦਲਣ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ - ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ rpm ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਸਾਡੇ ਲਈ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਮੋਰੀ ਅਤੇ ਛਾਲ ਦਾ ਸਬੂਤ
ਪਰ ਜੇ ਇੰਜਣ ਸਮਰੱਥ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਚੈਸੀ/ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੈੱਟ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਚਮਕਦਾਰ! ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਦਾ ਕੰਮ FOX ਪੋਡੀਅਮ X2 ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਾਈਪਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ. ਇਹ ਡੈਂਪਰ ਉੱਚ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਉੱਚ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਰਿਕਵਰੀ ਦੇ ਪੂਰੇ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ, ਸਹੂਲਤ ਲਈ, ਸਾਰੇ ਟਿਊਨਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ।
ਡੁਅਲ ਹੈਲੀਕਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਡੈਮਿੰਗ ਕੰਸਟੈਂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸਪਰਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚ ਡੈਮਿੰਗ ਕੰਸਟੈਂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਸਪਰਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਸੁਮੇਲ ਜੋ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਰੀਬਾਉਂਡਸ ਉੱਤੇ ਇੱਕਸਾਰ ਰਾਈਡ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਔਖੇ ਇਲਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਰਾਈਡ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਗਲੀਆਂ ਅਤੇ ਬੰਪਾਂ ਰਾਹੀਂ ਡੂੰਘੇ (ਹਾਂ, ਡੂੰਘੇ!) ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਘੱਟ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ - ਖੈਰ... ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਰਿਕਾਰਡੋ "ਐਂਟਰੈਕਸ" ਨਾਲ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਉੱਥੇ ਅੱਧਾ ਗੈਸ 'ਤੇ ਕੀਤਾ। ਛਲਾਂਗ ਅਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਸਲਾਈਡਾਂ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡ ਕੇ, ਯਾਮਾਹਾ YXZ1000R SS ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਆਲ-ਟੇਰੇਨ ਰਾਈਡ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਤਿੰਨ ਮੋਡ ਹਨ: 2WD (ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ); 4WD (ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ); ਅਤੇ 4WD ਲਾਕ (ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਨਾਲ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ) . ਤੁਸੀਂ ਲਗਭਗ ਹਰ ਚੀਜ਼ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ!
ਪਰ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਤਰੀਕਾ "ਦੰਦਾਂ ਲਈ ਚਾਕੂ" ਅਤੇ ਪੂਰਾ ਥਰੋਟਲ ਵੀ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼, ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਅਸਥਿਰ ਪਕੜ ਨਾਲ ਭੂਮੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਤੀ ਇੱਕ ਬੁਰਾਈ ਹੈ। ਇਹ ਸ਼ਰਮ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਯਾਮਾਹਾ ਇਸ ਯਾਮਾਹਾ YXZ1000R SS ਨੂੰ ਘੱਟ ਸਵਾਰੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਪੈਡਲ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਿਆ – ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸੀ।
ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਆਓ ਨੁਕਸਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੀਏ... ਯਾਮਾਹਾ ਇਸ «ਖਿਡੌਣੇ» ਲਈ 28 000 ਯੂਰੋ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਮੰਗਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਹੈ? ਇਹ ਪੋਰਟਫੋਲੀਓ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੈੱਟ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਹ ਇੱਕ ਉਚਿਤ ਕੀਮਤ ਹੈ।
ਯਾਮਾਹਾ YXZ1000R SS ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਹੈ ਜੋ, ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਇਹ ਸਟੈਂਡ ਛੱਡਦਾ ਹੈ, ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ। ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਜੋ ਆਫ-ਰੋਡ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾ ਹੈ (ਜਾਂ ਹੈ...) ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਖਰਚਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ROV, UTV, ATV ਜਾਂ ਕੋਈ ਹੋਰ ਸ਼ਬਦ ਹੋਵੇ।