639 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਜੀਟੀ 63 ਐਸ 4-ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਅੱਜ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਗਾਹਕ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ 639 ਐਚਪੀ "ਥੋੜਾ ਜਾਣਦਾ ਹੈ" ਅਤੇ ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰਾਬਸ 800.
ਮਸ਼ਹੂਰ ਜਰਮਨ ਟਿਊਨਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਅਸਲੀ 4-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਜੀਟੀ 63 ਐਸ ਲਿਆ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਟਰਬੋਸ ਬਦਲ ਕੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹ ਈਸੀਯੂ ਵੱਲ ਵਧਿਆ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਆਪਣਾ ਕੁਝ ਜਾਦੂ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ।
ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ Brabus 800 ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੁਣਦਾ ਹੈ, ਜਰਮਨ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਫਲੈਪਾਂ ਅਤੇ ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ/ਕਾਰਬਨ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਆਊਟਲੇਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬੇਸਪੋਕ ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ।
ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਦ M178 (ਇਹ V8 ਦਾ ਨਾਮ ਹੈ ਜੋ Mercedes-AMG GT 63 S 4-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ) ਨੇ ਇਸਦੀ ਪਾਵਰ ਅਸਲੀ 639 hp ਅਤੇ 900 Nm ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੇ 800 hp ਅਤੇ 1000 Nm ਤੱਕ ਵਧਦੀ ਵੇਖੀ ਹੈ।
ਹੁਣ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪੈਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੰਨੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, Brabus 800 ਸਿਰਫ 2.9s (ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਰਜ਼ਨ ਤੋਂ 0.3s ਘੱਟ) ਵਿੱਚ 0 ਤੋਂ 100 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਹਾਸਲ ਕਰ ਲੈਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਸੀਮਤ 315 km/h 'ਤੇ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।
ਹੋਰ ਕੀ ਬਦਲਿਆ ਹੈ?
ਜੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵੱਖ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹਨ, ਤਾਂ ਸੁਹਜ ਅਧਿਆਇ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਬਾਰੇ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਫਿਰ ਵੀ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬ੍ਰੇਬਸ ਲੋਗੋ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫਰੰਟ ਏਪਰਨ, ਹਵਾ ਦਾ ਸੇਵਨ, ਹੋਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰੇਬਸ 800 ਦੀ ਵਿਲੱਖਣ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ 21" (ਜਾਂ 22") ਪਹੀਏ ਵੀ ਲੱਭਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਕਿ ਪਿਰੇਲੀ, ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਜਾਂ ਯੋਕੋਹਾਮਾ ਤੋਂ ਟਾਇਰਾਂ 275/35 (ਸਾਹਮਣੇ) ਅਤੇ 335/25 (ਪਿੱਛੇ) ਵਿੱਚ ਲਪੇਟੇ ਹੋਏ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।