ਇਸ ਨੂੰ ਨਾ ਦੇਖੋ, ਪਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵੀਡੀਓ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਅਤੇ ਨਵੇਂ (ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਛੁਪਿਆ ਹੋਇਆ) ਨਾਲ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਵੀਡੀਓ ਨੂੰ ਸੁਣੋ। ਪੋਰਸ਼ 911 GT3 (992) ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਸਿੱਖੋ: ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਸੰਗੀਤ ਸ਼ੋਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਇੰਜਣ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਟਰਬੋ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ 911 ਟਰਬੋ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ — ਰਜ਼ਾਓ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ 'ਤੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਅਸੀਂ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਚੋਟੀ ਦੇ ਅੰਕ ਦਿੱਤੇ ਅਤੇ ਇਹ ਨਵੇਂ 911 ਟਰਬੋ ਐੱਸ 'ਤੇ ਗਿਆ — ਪਰ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ ਨਵਾਂ 911 GT3: ਸ਼ੁੱਧ, ਤਿੱਖਾ... ਅਤੇ ਦਿਲਚਸਪ।
ਇਹ ਅਜੇ ਕੋਈ ਅਧਿਕਾਰਤ ਅੰਤਮ ਖੁਲਾਸਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਕੋਈ ਵੀ ਚਸ਼ਮਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਪੋਰਸ਼, ਜੀਟੀ ਮਾਡਲ ਵਿਕਾਸ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ, ਐਂਡਰੀਅਸ ਪ੍ਰੀਯੂਨਿੰਗਰ ਦੁਆਰਾ, ਨਵੇਂ 911 GT3 ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਕੀਮਤੀ ਬਿੱਟਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲੀ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਕੁਝ ਸਾਧਨਾਂ ਤੱਕ ਜਲਦੀ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਹੈ।
ਸਾਨੂੰ ਕੀ ਪਤਾ ਲੱਗਾ?
ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਬਣਿਆ ਰਹੇਗਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੇਖਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਇੱਕ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਬ੍ਰਹਮ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸੁਣਿਆ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਕੋਲ 500 hp ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਂ ਤਾਂ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਜਾਂ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਗਿਅਰਬਾਕਸ (PDK) ਅਟੈਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਸਿਰਫ ਰੀਅਰ-ਸਿਰਫ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ, PDK ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੇ ਸਮਾਨ ਮਾਪਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਹੈਂਡਲ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਮਿੰਨੀ-ਹੈਂਡਲ ਜੋ ਅਸੀਂ "ਆਮ" 911 ਵਿੱਚ ਲੱਭਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਟੈਬਾਂ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲਏ ਬਿਨਾਂ, ਸਟਿੱਕ ਨੂੰ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਅਸੀਂ ਇਹ ਮਿੰਨੀ ਸਟਿੱਕ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ)। ਕੁਝ ਇਸ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪ੍ਰਯੂਨਿੰਗਰ ਖੁਦ, ਜਦੋਂ ਉਹ ਸੜਕ 'ਤੇ 911 GT3 ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪੈਡਲਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਸਰਕਟਾਂ ਲਈ ਰਾਖਵਾਂ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਸਭ ਮਸ਼ੀਨ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਲਈ ਬਾਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ।
ਇਹ 992 ਜਨਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ GT ਹੈ ਅਤੇ ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਨਵਾਂ 911 GT3 ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜ ਨਾਲੋਂ ਲੰਬਾ ਅਤੇ ਚੌੜਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਾਪਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦਾ ਮਤਲਬ ਪੁੰਜ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਹ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ 1430 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਸਾਰੇ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਸਮੇਤ, ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ) ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਨਵੇਂ 911 GT3 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਫਰੰਟ ਹੁੱਡ, ਇੱਕ ਸੁਚਾਰੂ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਲਈ ਪਤਲਾ ਗਲਾਸ ਅਤੇ ਘੱਟ ਆਵਾਜ਼-ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਹੈ — ਹੋਰ ਉਪਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਜਲਦੀ ਹੀ ਜਾਣਾਂਗੇ...
ਮਾਪਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਨੇ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਰਬੜ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ: ਅੱਗੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ 255 ਟਾਇਰ ਅਤੇ 20″ ਪਹੀਏ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇਹ ਹੁਣ 315 ਹਨ ਅਤੇ ਪਹੀਏ 20″ ਤੋਂ 21″ ਤੱਕ ਵਧਦੇ ਹਨ। 911 GT3 RS ਜਨਰੇਸ਼ਨ 991 ਦਾ ਸਮਾਨ ਆਕਾਰ)।
ਨਵੇਂ Porsche 911 GT3 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਇੱਕ ਮੁਅੱਤਲ ਸਕੀਮ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਸੁਪਰਇੰਪੋਜ਼ਡ ਤਿਕੋਣਾਂ ਹਨ (ਆਮ ਮੈਕਫਰਸਨ ਸਕੀਮ ਦੀ ਬਜਾਏ), ਇੱਕ ਹੱਲ ਹੁਣ ਤੱਕ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਮੁਕਾਬਲੇ 911 ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ “ਰਾਖਸ਼” 911 RSR। ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਟੀਲ ਦੇ ਫਰੰਟ ਡਿਸਕਾਂ ਦੇ ਵਿਆਸ ਵਿੱਚ 380 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ 408 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ।
"ਹੰਸ-ਗਰਦਨ"
ਅਤੇ 911 GT3 ਅਤੇ 911 GT3 ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਨੂੰ ਚਰਚਾ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਹਾਈਲਾਈਟ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਰੀਅਰ ਵਿੰਗ ਨੂੰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਦਿੱਖ ਨੇ ਇੰਟਰਨੈਟ 'ਤੇ ਅਣਗਿਣਤ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਵਾਦ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਦੌਰਾਨ 911 ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਤੋਂ "ਫੜ ਕੇ" ਰੱਖਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ "ਹੰਸ-ਗਰਦਨ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰੋ ਜਾਂ ਨਾ, ਪੋਰਸ਼ ਇਸ ਹੱਲ ਦੀ ਚੋਣ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ ਜੇਕਰ ਇਹ ਲਾਭ ਨਹੀਂ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਾਬਤ ਹੋ ਚੁੱਕੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਸਰਕਟਾਂ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਹੱਤਵ ਰੱਖਦਾ ਹੈ - ਇਹ 911 RSR ਵਰਗਾ ਹੀ ਹੱਲ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਵਿੰਗ ਦਾ ਹੇਠਲਾ ਹਿੱਸਾ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ "ਸਾਫ਼" ਹੈ। ਫਾਇਦਾ? ਇਹ ਘੱਟ ਵਿੰਗ ਐਂਗਲ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਡਾਊਨਫੋਰਸ (ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਲਿਫਟ) ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਘੱਟ ਡਰੈਗ ਵੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਦੋਵਾਂ ਸੰਸਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ, ਇਸ ਲਈ...
ਅਸੀਂ ਉਸ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਛਲਾਵੇ ਦੇ ਕਦੋਂ ਦੇਖਾਂਗੇ?
ਨਵੀਂ ਪੋਰਸ਼ ਕਾਲੀ ਖੰਘ ਨੂੰ ਬੇਪਰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਕ੍ਰਿਸ ਹੈਰਿਸ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ (ਟੌਪ ਗੇਅਰ ਵੀਡੀਓ ਵਿੱਚ) ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅੰਤਮ ਖੁਲਾਸਾ ਹੋਣ ਤੱਕ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਥੋੜਾ ਸਮਾਂ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਵਿਡੀਓਜ਼ ਦੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ - ਸਿਖਰ 'ਤੇ, ਹਾਈਲਾਈਟ ਕੀਤੇ ਗਏ, ਕਾਰਫੈਕਸ਼ਨ ਦੇ - ਜਲਦੀ ਹੀ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।