1957 ਵਿੱਚ, ਫਿਏਟ ਨੇ ਨੂਓਵਾ 500, ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰੀ ਮਿੰਨੀ, ਜੋ ਇਟਾਲੀਅਨਾਂ (ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ) ਵਿੱਚ, ਪਰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਵਿੱਤ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਸੀ, ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ ਜੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਉਭਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। 63 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮੁੜ ਖੋਜ ਲਿਆ ਅਤੇ ਨਵਾਂ 500 ਸਿਰਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬਣ ਗਿਆ, ਅਜਿਹਾ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਗਰੁੱਪ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਮਾਡਲ ਹੈ।
500 ਫਿਏਟ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮੁਨਾਫ਼ੇ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 20% ਵੱਧ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਰੀਟਰੋ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਜੋ ਅਸਲ ਨੂਓਵਾ 500 ਦੇ ਡੌਲਸ ਵੀਟਾ ਅਤੀਤ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
2007 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦਾ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਮਾਮਲਾ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਸਾਲਾਨਾ ਵਿਕਰੀ ਹਮੇਸ਼ਾ 150,000 ਅਤੇ 200,000 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੀਵਨ ਚੱਕਰ ਦੇ ਨਿਯਮ ਪ੍ਰਤੀ ਉਦਾਸੀਨ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਸਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਜਿੰਨੀ ਪੁਰਾਣੀ ਹੈ, ਓਨੀ ਹੀ ਘੱਟ ਇਹ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਆਈਕਾਨਿਕ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਂਦੇ ਹੋਏ - ਅਤੇ ਆਈਕਨ ਸਿਰਫ ਉਮਰ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸੁਹਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਪਿਛਲੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ 190 000 ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ।
ਸਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਸੱਟਾ ਲਗਾਓ
ਇੱਕ ਨਵੀਂ 500 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ 'ਤੇ ਸੱਟਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ, ਸਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਦਮ ਹੈ. ਫਿਏਟ ਨੇ ਆਪਣੀ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਲਿਆ - ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ 2013 ਤੋਂ ਪਹਿਲੀ 500e ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ (ਯੂਐਸਏ) ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਮਕਸਦ-ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਫਿਏਟ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਗਰੁੱਪ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਦੇਰੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਸੰਘ ਦੇ.
ਕਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਸ਼੍ਰੀਮਾਨ ਹੈ। "ਟੇਸਲਾ" ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 2020/2021 ਲਈ CO2 ਨਿਕਾਸੀ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਤੋਂ ਦੂਰ, ਨਿਕਾਸ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਦੇ ਖਰਚੇ 'ਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਭਰਿਆ ਦੇਖਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਹ FCA ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਅਤੇ CO2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਤਤਕਾਲ ਇਹ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ, ਐਫਸੀਏ ਅਤੇ ਗਰੁੱਪ ਪੀਐਸਏ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਵਿਲੀਨਤਾ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਕੰਸੋਰਟੀਆ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੇ ਯੂਨੀਅਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਫ੍ਰੈਂਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਇਤਾਲਵੀ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ. , ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਕਿ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਨਵੇਂ 500 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੇ 80,000 ਯੂਨਿਟ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪੂਰੇ ਸਾਲ (ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਮੀਰਾਫੀਓਰੀ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ) ਲਈ ਸੰਭਾਵਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ FCA ਵਿੱਚ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਸ਼ਕਲ ਲੈਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕੀਮਤੀ ਮਦਦ ਹੋਣਗੇ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ, ਹਾਂ... ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇੱਕ 500
ਇਸਲਈ, ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਅਤੀਤ ਦੀਆਂ ਨਿਸ਼ਾਨੀਆਂ ਲੈਣ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਰਮਾਉਣ ਵਾਲੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਫਿਊਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਬੁਢਾਪੇ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦੇ। ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਮਾਡਲ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਚਿੱਤਰ ਹੋਰ ਫਿਏਟਸ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਇਸ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਕਿ, ਅੱਜ, ਰੇਨੋ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਸੀਈਓ, ਇਤਾਲਵੀ ਲੂਕਾ ਡੀ ਮੇਓ, ਆਪਣੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਫਿਏਟ ਦੇ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਬਣਾਉਣ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਆਏ ਸਨ। ਸਬ-ਬ੍ਰਾਂਡ 500…
ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ (ਲੌਰਾ ਫਰੀਨਾ, ਚੀਫ਼ ਇੰਜੀਨੀਅਰ, ਮੈਨੂੰ ਭਰੋਸਾ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ "ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਦੇ 4% ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਹਿੱਸੇ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ") ਦੇ ਨਾਲ, ਨਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ 500 ਵਿੱਚ ਐਫਸੀਏ ਯੂਰਪ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਉਪ ਪ੍ਰਧਾਨ, ਕਲੌਸ ਬੁਸੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 500 ਤੋਂ ਪੁਸ਼ਾਕਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ, ਮੁੜ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਇਆ, ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਫੈਸਲਾ:
"ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫਿਏਟ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮੁਕਾਬਲਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਸਾਡੇ ਕੁਝ ਸਟਾਈਲ ਕੇਂਦਰਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਮਿਲੇ, ਪਰ ਮੇਰੇ ਲਈ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਅੱਗੇ ਦਾ ਰਸਤਾ ਹੋਵੇਗਾ"।
ਕਾਰ ਵਧੀ (ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ 5.6 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ 6.1 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ), ਪਰ ਅਨੁਪਾਤ ਬਾਕੀ ਰਿਹਾ, ਸਿਰਫ ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਲੇਨਾਂ ਨੂੰ 5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚੌੜਾ ਕਰਨ ਨਾਲ ਵੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧੇਰੇ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਪਹੀਏ ਦੇ ਆਰਚਾਂ ਨੂੰ ਚੌੜਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ".
ਬੁਸੇ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਦੱਸਿਆ ਕਿ “1957 ਦੇ 500 ਦਾ ਚਿਹਰਾ ਉਦਾਸ ਸੀ ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸੀ ਇਸ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਦੀ ਗਰਿੱਲ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ, 2007 ਤੋਂ 500 ਸਭ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਵਾਲਾ ਸੀ, ਪਰ ਫਿਏਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟਾ, ਨੀਵਾਂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲ ਮਿਲਿਆ। ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿੱਲ ਅਤੇ ਹੁਣ ਨੋਵੋ 500, ਜਿਸ ਦੇ ਚਿਹਰੇ ਦੇ ਹਾਵ-ਭਾਵ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਗਰਿੱਲ ਦੇ ਨਾਲ ਵੰਡਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ ਕੂਲਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ" (ਛੋਟੀ ਹੇਠਲੀ ਹਰੀਜੱਟਲ ਗਰਿੱਲ ਨੂੰ ਉੱਚ ਪਾਵਰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) .
ਅੰਦਰੂਨੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀ I
ਨਵੇਂ 500 ਵਿੱਚ, ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਨੂੰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ ਫਿਏਟ ਦੁਆਰਾ ਅੱਜ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਨਤ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ। ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਬਾਰੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਣ ਲਈ ਆਵਾਜ਼ ਵਰਗੀਆਂ "ਡੌਲਸ ਵੀਟਾ" ਕਾਢਾਂ ਹਨ, 5 ਤੋਂ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕਾਨੂੰਨੀ ਲੋੜ। ਬੱਸ ਇੰਨਾ ਹੀ ਹੈ, ਆਓ ਇਸਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰੀਏ, ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਨ ਵਾਲੇ ਸਾਈਬਰਗ ਦੀ ਗੂੰਜ ਨਾਲੋਂ ਫਿਲਮ ਅਮਰਕੋਰਡ (ਫੇਡੇਰੀਕੋ ਫੇਲਿਨੀ ਦੁਆਰਾ) ਵਿੱਚ ਨੀਨੋ ਰੋਟਾ ਦੇ ਸੁਰੀਲੇ ਤਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੁਚੇਤ ਹੋਣਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ।
ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ ਲੰਬਾਈ (ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਵਿੱਚ ਵੀ 2 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ) ਦੇ ਕਾਰਨ ਰਹਿਣਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਲਾਭ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਮੋਢੇ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਲੇਗਰੂਮ ਵਿੱਚ ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਮੈਂ 2007 ਦੀ ਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠਣ ਦਾ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਹ 2020 ਤੋਂ ਹੈ ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਚੋਣਕਾਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਪੈਨਲ ਜਾਂ ਮੇਰੇ ਸੱਜੇ ਗੋਡੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਮੇਰੀ ਖੱਬੀ ਕੂਹਣੀ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਕਲਾਸਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉੱਥੇ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਮਤਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਕੋਲ ਛੋਟੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਹੈ, ਮੌਜੂਦਾ ਇੱਕ ਨੇ ਇਸਦੇ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ 4.2 l ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਦਸਤਾਨੇ ਦਾ ਡੱਬਾ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖੋਲ੍ਹਣ 'ਤੇ ("ਡਿੱਗਣ" ਦੀ ਬਜਾਏ) ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਆਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਸਮੱਗਰੀ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੰਭੀਰ) ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਪੈਨਲ ਸਾਰੇ ਹਾਰਡ-ਟਚ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰੋਗੇ: ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉੱਚ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਏ-ਸਗਮੈਂਟ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਵੀ ਹੈ। ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ, ਲਾਭ ਘੱਟ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹਨ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀ II
ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਲੈਟ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਭੌਤਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ (ਜੋ ਮੌਜੂਦ ਹਨ ਪਿਆਨੋ ਕੁੰਜੀਆਂ ਵਰਗੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ 10.25” ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਕ੍ਰੀਨ (ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ) ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹੈ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਰਚਨਾਯੋਗ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਹਰੇਕ ਉਪਭੋਗਤਾ ਉਹਨਾਂ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਦੇਖ ਸਕੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲੋੜ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਬੰਧਤ ਹੋਣ ਲਈ।
ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ, ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਗਤੀ, ਦੋ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਜੋੜੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ, ਪੰਜ ਉਪਭੋਗਤਾ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਦੀ ਕਸਟਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਅੱਜ ਤੱਕ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਫਿਏਟ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੁਆਂਟਮ ਲੀਪ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਦੇ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਲੈਸ ਲਾਂਚ ਸੰਸਕਰਣ "ਲਾ ਪ੍ਰਾਈਮਾ" (ਕੈਬਰੀਓ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਦੇਸ਼ 500 ਯੂਨਿਟ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਿਕ ਚੁੱਕੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਹੁਣ €34,900 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਖ਼ਤ ਛੱਤ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਹੋਰ 500)।
ਇੱਥੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਉੱਚ ਬੀਮ, ਸਮਾਰਟ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਐਪਲਕਾਰ ਅਤੇ ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ ਚਾਰਜਿੰਗ, ਐਚਡੀ ਰਿਅਰ ਵਿਊ ਕੈਮਰਾ, ਪੈਦਲ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਦੇ ਨਾਲ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਨਾਲ ਹੀ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕੀਤੀ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਈਕੋ-ਚਮੜੇ (ਈਕੋ-ਚਮੜੇ) ਨਾਲ ਇੱਕ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਹੈ। ਸਮੁੰਦਰਾਂ ਤੋਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਬਰਾਮਦ), ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਅਮਲ ਦੌਰਾਨ ਕਿਸੇ ਜਾਨਵਰ ਦੀ ਬਲੀ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ।
7" ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਵੀ ਡਿਜੀਟਲ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਰਚਨਾ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਦੋ ਮਾਨੀਟਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਯੋਗ, ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੇ ਇਸ ਪਹਿਲੇ ਅਨੁਭਵ ਵਿੱਚ ਜੋ ਸਮਝਣਾ ਸੰਭਵ ਸੀ, ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਟਿਊਰਿਨ ਦਾ ਸ਼ਹਿਰ, ਪ੍ਰੈਸ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਮਹੀਨਾ ਪਹਿਲਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਫਿਏਟ ਦੇ ਮੇਜ਼ਬਾਨ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਹੋਵੇਗਾ।
ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਤਜਰਬਾ
ਮਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ — ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫਿਏਟ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਤੋਂ ਇੱਕ 500 ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵੇਚਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੁਣ ਇੱਕ ਨਵੇਂ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ 500 ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ (ਹਲਕੇ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ) ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਪਰ ਜੋ ਇੱਕ ਪੂਰਾ- ਨਵੀਂ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਦੁੱਗਣੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ "ਪਹੁੰਚ" ਸੰਸਕਰਣ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰੇਂਜ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੇ ਹਨ — ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਉਮੀਦਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਨ ਕਿ ਇਤਾਲਵੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਨਵੀਂ ਕਾਲੀ ਖੰਘ ਨੇ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ।
ਮੁੱਖ ਇੰਜੀਨੀਅਰ, ਲੌਰਾ ਫਰੀਨਾ ਦੁਆਰਾ ਸਮਝਾਇਆ ਗਿਆ, 45-ਮਿੰਟ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, 28 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਡੇ ਲਈ ਕੁਝ ਬੁਨਿਆਦੀ ਡੇਟਾ:
"ਸੈਮਸੰਗ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਬੈਟਰੀ, ਕਾਰ ਦੇ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਐਕਸਲਜ਼ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੱਖੀ ਗਈ ਹੈ, ਇਹ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 42 kWh ਅਤੇ ਲਗਭਗ 290 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, ਕਾਰ ਦਾ ਭਾਰ 1300 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ, 118 ਐਚਪੀ ਦੀ ਫਰੰਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਭੋਜਨ ਦੇਣਾ”।
ਇਸ ਭਾਰੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਦੇ ਤੱਤ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕਾਰ ਦਾ ਗੁਰੂਤਾ ਕੇਂਦਰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਪੁੰਜ ਦੀ ਵੰਡ ਵਧੇਰੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ (ਸ਼੍ਰੀਮਤੀ ਫਰੀਨਾ ਇਸਨੂੰ 52% -48%, ਬਨਾਮ 60% -40% ਆਪਣੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪੂਰਵਜ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੀ ਹੈ), ਹੋਰ ਨਿਰਪੱਖ ਸੜਕ ਵਿਵਹਾਰ ਦਾ ਵਾਅਦਾ.
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਨਵੇਂ 500 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ
ਮੈਂ ਕੈਨਵਸ ਹੁੱਡ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹਾਂ ਜੋ ਤਣੇ ਦੇ ਢੱਕਣ 'ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ — ਪੁਰਾਣੇ 500 ਦੇ ਸਮਾਨ 185 l ਦੇ ਨਾਲ — ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਵਾਦਾਰ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਿਛਲੇ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਕੰਨ ਦੇ ਪਰਦੇ ਨੂੰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੰਗੀਤਕ ਨੋਟਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ — ਜਾਂ ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ - ਪਰ ਸਫਲਤਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ (ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ: ਇਹ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਣਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ, "ਚਿੱਪਲਾਂ ਵਿੱਚ" ਘੁੰਮ ਰਹੀ ਕਾਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਬਾਰੇ)।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੇ ਹੁਣ ਡੂੰਘਾਈ (ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਇੱਕ) ਵਿੱਚ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਘੱਟ "ਲੇਟੇ" ਸਥਿਤੀ (1.5º ਤੋਂ ਘੱਟ) ਹੋਣ ਲਈ ਕੁਝ ਹੋਰ ਦਸ਼ਮਲਵ ਸਥਾਨਾਂ ਲਈ ਅੰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ, ਸੈਟਿੰਗ ਇੱਕ ਮਜ਼ੇਦਾਰ 45 ਮਿੰਟ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਟੋਨ.
ਪੀਡਮੋਂਟੀਜ਼ ਦੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਦੀਆਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸੜਕਾਂ ਟੋਇਆਂ ਅਤੇ ਬੰਪਰਾਂ ਨਾਲ ਭਰੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ, ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਲਈ ਟਿਊਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਨਵੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ 500 ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਚੱਲਦੀ ਹੈ।
ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮੁਅੱਤਲ ਥੋੜਾ ਰੌਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਕੰਮ (ਅਤੇ ਅੰਦਰ ਮਨੁੱਖੀ ਹੱਡੀਆਂ) ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰਤਾ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਲਾਭ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਅਜਿਹੇ ਚੌੜੇ ਟਰੈਕਾਂ ਦੀ ਸ਼ਿਸ਼ਟਾਚਾਰ) 220 Nm ਟਾਰਕ ਦੀ ਤਤਕਾਲ ਸਪੁਰਦਗੀ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਈਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ, ਜਦੋਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਪੈਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਚੰਗੀ ਰਗੜ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸਫਾਲਟ ਦੇ ਨਾਲ ਗੋਲ ਚੱਕਰ 'ਤੇ ਜੋ ਅਸੀਂ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਚੁੱਕ ਰਹੇ ਸੀ।
0 ਤੋਂ 50 km/h ਤੱਕ ਦੀ 3.1s ਨਵੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ 500 ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ਦਾ ਰਾਜਾ ਬਣਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਬੁਲਬੁਲੇ ਵਾਲੀ ਫੇਰਾਰੀ ਨੂੰ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਛੱਡ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਧੁਨਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੀ ਬਹੁਤ ਸਲਾਹ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਜਿਸਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦੀ ਕੁਰਬਾਨੀ
ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਰਿਕਾਰਡ 9s ਵਿੱਚ 0 ਤੋਂ 100 km/h ਦੀ ਸਪ੍ਰਿੰਟ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸੰਗਿਕ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ 500 ਆਪਣੀ ਹੋਂਦ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਸ਼ਹਿਰੀ ਜੰਗਲ ਵਿੱਚ ਬਿਤਾਉਣਗੇ। ਜਿੱਥੇ ਸਿਰਫ 9 ਮੀਟਰ ਦਾ ਮੋੜ ਵਾਲਾ ਵਿਆਸ ਜਾਂ ਨਵਾਂ 360° ਸੈਂਸਰ ਸਿਸਟਮ ਜੋ ਇੱਕ ਜ਼ੈਨੀਥਲ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡਰੋਨ ਦੁਆਰਾ ਕੈਪਚਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਉਪਯੋਗੀ ਹੈ।
ਦੂਰ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ?
ਇਟਾਲੀਅਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਬੋਲਦੇ ਹਨ 320 ਕਿ.ਮੀ (WLTP ਚੱਕਰ) ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ, ਪਰ ਕੀ ਪੱਕਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 27 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ 10% ਘਟ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਸਾਧਨ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਔਸਤ ਖਪਤ 14.7 kWh/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ, ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਪੂਰੀ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕਰਨ 'ਤੇ 285 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਜਾਣ ਦੇਵੇਗਾ।
ਇਸ ਰਿਕਾਰਡ ਦੇ ਵਧਣ ਨਾਲ ਰੇਂਜ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਿੰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਅਤੇ ਜੋ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਗਿਰਾਵਟ ਦੁਆਰਾ ਪੁਨਰਜਨਮ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਹੋਰ ਦੋ ਮੋਡ ਸਾਧਾਰਨ ਅਤੇ ਸ਼ੇਰਪਾ ਹਨ। ਪਹਿਲਾ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੋਲ ਕਰਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ - ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਬੈਟਰੀ ਖਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਸੀਟ ਹੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਿਮਾਲਿਆ ਲਈ ਵਫ਼ਾਦਾਰ ਗਾਈਡ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਕੀਮਤੀ ਮਾਲ ਆਪਣੀ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇ।
ਮੈਂ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਪ੍ਰੈਸ ਦੇ ਇੱਕ ਸਾਥੀ ਨੂੰ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਦੇ ਸੁਣਿਆ ਕਿ ਰੇਂਜ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਢਿੱਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀ, ਇਹ ਮੇਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ਿਫਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੀ। ਮੈਂ ਅਸਹਿਮਤ ਹੋਣ ਲਈ ਅਸਹਿਮਤ ਹੋਣਾ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਉਹ ਮੋਡ ਸੀ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਸੰਦ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ "ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਪੈਡਲ ਨਾਲ" (ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ, ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਕੇ) ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ — ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸਹੀ ਪੈਡਲ ਦੇ ਕੋਰਸ, ਕਦੇ ਵੀ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਤੇਜ਼ੀ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾ ਰਹੇ ਹੋ। ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਜੋ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਜੋ ਇੱਥੇ ਫਾਇਦੇ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ੇਰਪਾ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਗਤੀ 80 km/h ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ (ਅਤੇ ਪਾਵਰ 77 hp ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀ), ਪਰ ਅਧਿਕਤਮ ਆਉਟਪੁੱਟ ਐਕਸਲੇਟਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਕਦਮ ਦੂਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਕੋਈ ਸਥਿਤੀ ਪੈਦਾ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਅਚਾਨਕ ਲੋੜ ਦੇ ਚਿਹਰੇ ਵਿੱਚ ਦੁਖੀ.
ਅਲਟਰਨੇਟਿੰਗ ਕਰੰਟ (AC) ਤੋਂ 11 kW ਤੱਕ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ 100% ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ 4h15 ਮਿੰਟ ਲੱਗੇਗਾ (3kW ਤੋਂ ਇਹ 15h ਹੋਵੇਗਾ), ਪਰ ਡਾਇਰੈਕਟ ਕਰੰਟ (DC, ਜਿਸ ਲਈ ਨਵੇਂ 500 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਡ 3 ਕੇਬਲ ਹੈ) ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 85 ਕਿਲੋਵਾਟ, ਇਹੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ 35 ਮਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਲੈ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਅਤੇ, ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਪੰਜ ਮਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ — ਇੱਕ ਕੈਪੂਚੀਨੋ ਦਾ ਚੂਸਣ ਦਾ ਸਮਾਂ — ਅਤੇ ਘਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਜਾਓ।
ਫਿਏਟ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਲਬੌਕਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜੋ 3 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਘਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ (ਵਾਧੂ ਲਾਗਤ 'ਤੇ) ਦੁੱਗਣੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੇ 7.4 ਕਿਲੋਵਾਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚਾਰਜ ਸਿਰਫ਼ ਛੇ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। .
ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
| ਫਿਏਟ 500 "ਲਾ ਪ੍ਰਾਈਮਾ" | |
|---|---|
| ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ | |
| ਸਥਿਤੀ | ਅੱਗੇ |
| ਟਾਈਪ ਕਰੋ | ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ |
| ਤਾਕਤ | 118 ਐੱਚ.ਪੀ |
| ਬਾਈਨਰੀ | 220 ਐੱਨ.ਐੱਮ |
| ਢੋਲ | |
| ਟਾਈਪ ਕਰੋ | ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ |
| ਸਮਰੱਥਾ | 42 kWh |
| ਗਾਰੰਟੀ | 8 ਸਾਲ/160 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਲੋਡ ਦਾ 70%) |
| ਸਟ੍ਰੀਮਿੰਗ | |
| ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ | ਅੱਗੇ |
| ਗੇਅਰ ਬਾਕਸ | ਇੱਕ ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ |
| ਚੈਸੀ | |
| ਮੁਅੱਤਲੀ | FR: ਸੁਤੰਤਰ — ਮੈਕਫਰਸਨ; TR: ਅਰਧ-ਕਠੋਰ, ਟੋਰਕ ਬਾਰ |
| ਬ੍ਰੇਕ | FR: ਹਵਾਦਾਰ ਡਿਸਕ; TR: ਢੋਲ |
| ਦਿਸ਼ਾ | ਬਿਜਲੀ ਸਹਾਇਤਾ |
| ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਮੋੜਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ | 3.0 |
| ਮੋੜ ਵਿਆਸ | 9.6 ਮੀ |
| ਮਾਪ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ | |
| ਕੰਪ. x ਚੌੜਾਈ x Alt. | 3632mm x 1683mm x 1527mm |
| ਧੁਰੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੰਬਾਈ | 2322 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਸੂਟਕੇਸ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ | 185 ਐੱਲ |
| ਪਹੀਏ | 205/40 R17 |
| ਭਾਰ | 1330 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ |
| ਭਾਰ ਵੰਡ | 52%-48% (FR-TR) |
| ਪ੍ਰਬੰਧ ਅਤੇ ਖਪਤ | |
| ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ | 150 km/h (ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੀਮਤ) |
| 0-50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ | 3.1 ਸਕਿੰਟ |
| 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ | 9.0s |
| ਸੰਯੁਕਤ ਖਪਤ | 13.8 kWh/100 ਕਿ.ਮੀ |
| CO2 ਨਿਕਾਸ | 0 ਗ੍ਰਾਮ/ਕਿ.ਮੀ |
| ਸੰਯੁਕਤ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ | 320 ਕਿ.ਮੀ |
| ਲੋਡ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ | |
| 0-100% | AC - 3 kW, 3:30 pm; AC - 11 kW, 4h15min; DC - 85 kW, 35 ਮਿੰਟ |