ਜਦੋਂ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਸਪੁਰਦਗੀ ਦੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਕਿਉਂ? ਕਿਉਂਕਿ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਜਾਣ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕਿੰਨੇ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਤੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਲੋੜੀਂਦੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਸ਼ਾਇਦ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਕਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਉਮੀਦਾਂ ਅਤੇ ਹਾਈਪ ਵਿੱਚ ਆਈਫੋਨ ਨੂੰ ਟੱਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ, ਅਪ੍ਰੈਲ 2016 ਵਿੱਚ, 370 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੂਰਵ-ਬੁਕਿੰਗਾਂ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ, ਹਰੇਕ 1000 ਡਾਲਰ ਵਿੱਚ, ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਤੱਥ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਐਲੋਨ ਮਸਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਸੰਖਿਆ ਅੱਧਾ ਮਿਲੀਅਨ ਆਰਡਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ।
ਮਸਕ ਨੇ ਜੁਲਾਈ 2017 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਡਿਲੀਵਰ ਕਰਨ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ, ਵਾਅਦਾ ਕੀਤੀ ਮਿਤੀ 'ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਇੱਕ ਟੀਚਾ - ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਘਟਨਾ - ਇੱਕ ਸਮਾਰੋਹ ਦੇ ਨਾਲ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ 30 ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3s ਡਿਲੀਵਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਸਭ ਕੁਝ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤੇ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਜਾਪਦਾ ਸੀ: ਅਗਸਤ ਦੇ ਮਹੀਨੇ ਦੌਰਾਨ 100 ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ, ਸਤੰਬਰ ਵਿੱਚ 1500 ਤੋਂ ਵੱਧ, ਅਤੇ 20 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਨਿਟ ਪ੍ਰਤੀ ਮਹੀਨਾ ਦੀ ਦਰ ਨਾਲ 2017 ਦਾ ਅੰਤ ਹੋਇਆ।
"ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਨਰਕ"
ਅਸਲੀਅਤ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਮਾਰਿਆ. ਸਤੰਬਰ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਸਿਰਫ 260 ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਡਿਲੀਵਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ - ਵਾਅਦਾ ਕੀਤੇ 1500+ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ . ਅੰਤਮ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਪਹਿਲੀ ਸਪੁਰਦਗੀ, ਅਕਤੂਬਰ ਲਈ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅੱਗੇ ਦੇਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਸਾਲ 2017 ਦੇ ਅੰਤ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀ ਹਫ਼ਤੇ 5000 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਮਾਡਲ 3 ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਦੇਰੀ ਅਤੇ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਮੋਡੀਊਲ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਸੈਂਬਲੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮੋਡੀਊਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ। ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਇੱਕ ਬਿਆਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਮੌਡਿਊਲ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਬਾਹਰੀ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਸੀ, ਇੱਕ ਕਾਰਜ ਜੋ ਹੁਣ ਟੇਸਲਾ ਦੀ ਸਿੱਧੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ, ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੇ ਡੂੰਘੇ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਕਿੰਨੇ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ?
ਨੰਬਰ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 2017 ਦੀ ਆਖਰੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ 2425 ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - 1550 ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਡਿਲੀਵਰ ਕੀਤੇ ਜਾ ਚੁੱਕੇ ਹਨ ਅਤੇ 860 ਆਪਣੇ ਅੰਤਮ ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਰਹੇ ਹਨ।ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਪ੍ਰਗਤੀ ਦਰਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਬਿਲਕੁਲ, ਸਾਲ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਸੱਤ ਕੰਮਕਾਜੀ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਤਪਾਦਨ ਵਧ ਕੇ ਪ੍ਰਤੀ ਹਫ਼ਤੇ 800 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ। ਗਤੀ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ, ਸਾਲ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਤੀ ਹਫ਼ਤੇ 1000 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਦਰ ਨਾਲ ਮਾਡਲ 3 ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਪਿਛਲੀ ਤਿਮਾਹੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਧਾਰ ਹੋਏ ਹਨ - 260 ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੋਂ 2425 ਤੱਕ - ਪਰ ਮਾਡਲ 3 ਲਈ, ਇੱਕ ਉੱਚ-ਆਵਾਜ਼ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ, ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਨੰਬਰ ਹੈ। ਮਸਕ ਨੇ ਇਸ ਸਾਲ 500,000 ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ - ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਡਲ 3 - ਇੱਕ ਟੀਚਾ ਜੋ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਹੁਣ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੱਧਮ ਹੈ। ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ 5000 ਯੂਨਿਟ ਪ੍ਰਤੀ ਹਫ਼ਤੇ — ਦਸੰਬਰ 2017 ਲਈ, ਅਸੀਂ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹਾਂ — ਸਿਰਫ਼ 2018 ਦੀਆਂ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਪਹਿਲੀ ਤਿਮਾਹੀ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਮਾਰਚ ਵਿੱਚ, ਟੇਸਲਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀ ਹਫ਼ਤੇ 2,500 ਮਾਡਲ 3 ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।
ਵਧ ਰਹੇ ਦਰਦ
ਇਹ ਸਭ ਬੁਰੀ ਖ਼ਬਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਆਪਣੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ 100,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਰਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ (101 312) — 2016 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 33% ਦਾ ਵਾਧਾ। ਮਾਡਲ S ਅਤੇ ਮਾਡਲ X ਦੀ ਵਧਦੀ ਮੰਗ ਨੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ। 2017 ਦੀ ਆਖਰੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ, ਟੇਸਲਾ ਨੇ 24 565 ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਅਤੇ 29 870 ਕਾਰਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 15 200 ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਮਾਡਲ S ਅਤੇ 13 120 ਤੋਂ ਮਾਡਲ X ਤੱਕ।
ਐਲੋਨ ਮਸਕ ਦੇ "ਉਤਪਾਦਨ ਨਰਕ" ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਤਰੱਕੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਤੋਂ ਵੱਡੇ-ਆਵਾਜ਼ ਵਾਲੇ ਬਿਲਡਰ ਵਿੱਚ ਪਰਿਵਰਤਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਿਲਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਹਨ. ਮਾਡਲ 3 ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਜੋਂ ਟੇਸਲਾ ਦੀ ਨਿਸ਼ਚਤ ਸਥਾਪਨਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਭਿਆਸ ਲਈ ਕਮਰਾ ਸੁੰਗੜ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਸਾਲ 2018 "ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਹਮਲੇ" ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਉੱਚ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਮੁੱਲਾਂ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਰਕੀਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ। ਮਾਡਲ ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਠੋਸ ਅਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਬਿਲਡਰਾਂ ਤੋਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਭਾਵ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਬਿਲਡਰ ਲਈ ਵਧੀ ਹੋਈ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ।
ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾ ਦੇਵੇਗੀ, ਇਸਲਈ ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦੇ ਦੂਜੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵੱਲ "ਭੱਜਣ" ਦਾ ਜੋਖਮ ਵਧਿਆ ਹੈ।