ਲਾਈਟਾਂ, ਕੈਮਰੇ, ਐਕਸ਼ਨ। ਟੇਸਲਾ ਸੈਮੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਇੱਕ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਵਰਗੀ ਸੀ.
ਭੀੜ ਦਾ ਉਤਸ਼ਾਹ, ਐਲੋਨ ਮਸਕ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਅਤੇ — ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ — ਟੇਸਲਾ ਸੈਮੀ ਦੇ ਧਮਾਕੇਦਾਰ ਐਨਕਾਂ ਨੇ ਪ੍ਰੈਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਸਿਆਹੀ (ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਬਾਈਟਾਂ…) ਵਹਾ ਦਿੱਤੀਆਂ। ਐਲੋਨ ਮਸਕ ਦੁਆਰਾ ਛੱਡੇ ਗਏ ਵਾਅਦਿਆਂ ਅਤੇ ਟੇਸਲਾ ਸੈਮੀ ਦੇ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਨੇ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦੇ ਮੀਡੀਆ ਕਵਰੇਜ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ.
ਧਰਤੀ 'ਤੇ ਜਾਓ
ਹੁਣ ਜਦੋਂ ਫੈਨਜ਼ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਕੁਝ ਲੋਕ ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਟਰੱਕ ਦੇ ਚਸ਼ਮੇ ਨੂੰ ਨਵੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਨਾਲ ਦੇਖਦੇ ਹਨ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਮਾਹਰ. ਆਟੋਕਾਰ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਰੋਡ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ (RHA), ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸੜਕ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਸੀ:ਰਾਡ ਮੈਕੇਂਜੀਨੰਬਰ ਢੁਕਵੇਂ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਰਾਡ ਮੈਕੇਂਜੀ ਲਈ, 0-100 km/h ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਗ ਜੋ ਕਿ ਐਲੋਨ ਮਸਕ ਦੇ ਹਾਈਲਾਈਟਸ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ — ਸਿਰਫ਼ 5 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ — ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨਹੀਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ। “ਅਸੀਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਭਾਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਟਰੱਕਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਸੀਮਤ ਹੈ।
ਆਪਣੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹਮਰੁਤਬਾ ਉੱਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਲਈ, ਰਾਡ ਮੈਕੇਂਜੀ ਐਲੋਨ ਮਸਕ ਦੇ ਸਮਾਨ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। "ਮੇਰੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਵੱਡੇੀਕਰਨ ਨੂੰ ਹੋਰ 20 ਸਾਲ ਲੱਗਣਗੇ।" ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਮੁੱਦਾ ਹੈ।
ਨੰਬਰ ਜੋ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ
ਇਸ ਆਰਐਚਏ ਮਾਹਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਟੇਸਲਾ ਸੈਮੀ, ਪੇਸ਼ਗੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਸੈਕਟਰ ਦੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਸੱਚਮੁੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ: ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਲਾਗਤ, ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਅਤੇ ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲੇ ਲਈ, "ਕੀਮਤ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ"। “ਟੇਸਲਾ ਸੈਮੀ ਦੀ ਕੀਮਤ 200,000 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗੀ, ਜੋ ਕਿ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਸੈਕਟਰ ਦੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਬਜਟ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲਗਭਗ 90,000 ਯੂਰੋ ਹੈ। ਸਾਡਾ ਉਦਯੋਗ, 2-3% ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮਾਰਜਿਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਲਾਗਤ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ", ਉਸਨੇ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ।
640 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਘੋਸ਼ਿਤ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਲਈ, "ਇਹ ਰਵਾਇਤੀ ਟਰੱਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘਟੀਆ ਹੈ"। ਫਿਰ ਅੱਪਲੋਡ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਅਜੇ ਵੀ ਹੈ. ਐਲੋਨ ਮਸਕ ਨੇ ਸਿਰਫ 30 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਾਂ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਇਹ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ 13 ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਹੈ। "ਇਸ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਕਿੱਥੇ ਹਨ?" RHA ਨੂੰ ਸਵਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। "ਸਾਡੇ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਸਾਡੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਈ ਗੰਭੀਰ ਨਤੀਜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ."
ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਰਾਏ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਜੋ ਮੈਕੇਂਜੀ ਨੇ ਸਲਾਹ ਕੀਤੀ, ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਆਮ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਉਲਟ ਸਨ:
ਮੈਂ ਕੁਝ ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤੇ ਹੱਸ ਪਏ। ਟੇਸਲਾ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ. ਸਾਡਾ ਉਦਯੋਗ ਜੋਖਿਮ ਲੈਣਾ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਸਬੂਤਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ"
Tesla Semi ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਸਵਾਲ
ਟੇਸਲਾ ਸੈਮੀ ਦੇ ਤਾਰੇ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਜਾਣਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 'ਤੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਹਨ, ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਭਾਰ ਕਾਰਨ ਡੀਜ਼ਲ ਟਰੱਕ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਟੇਸਲਾ ਸੈਮੀ ਕਿੰਨੇ ਟਨ ਕਾਰਗੋ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ?ਗਾਰੰਟੀ. ਟੇਸਲਾ 1.6 ਮਿਲੀਅਨ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਔਸਤਨ, ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਸਾਲਾਨਾ 400 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 1000 ਲੋਡਿੰਗ ਚੱਕਰਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਕੀ ਇਹ ਇੱਕ ਵਾਅਦਾ ਬਹੁਤ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਹੈ? ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀਆਂ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਸ਼ੱਕ ਵਧਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਸ਼ੰਕੇ ਐਲੋਨ ਮਸਕ ਦੇ ਸ਼ੱਕੀ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹੋਰ ਵਧੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਇਸ ਘੋਸ਼ਣਾ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਸੈਮੀ ਦੀ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਬੁਗਾਟੀ ਚਿਰੋਨ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ - 0.36 ਤੋਂ 0.38 ਦਾ Cx। ਪਰ, ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਘੱਟ Cx ਹੋਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉੱਤਮ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਫਰੰਟਲ ਖੇਤਰ ਹੋਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਟੇਸਲਾ ਸੈਮੀ ਵਰਗਾ ਟਰੱਕ ਕਦੇ ਵੀ ਬੁਗਾਟੀ ਚਿਰੋਨ ਨਾਲੋਂ ਨੀਵਾਂ ਫਰੰਟਲ ਏਰੀਆ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੂਜੇ ਟਰੱਕ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੈਮੀ ਦੀ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨਾ, ਜੇਕਰ ਮੁੱਲਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਤਰੱਕੀ ਹੈ।
ਕੀ ਟੇਸਲਾ ਸੈਮੀ ਫਲਾਪ ਹੋਵੇਗਾ?
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੜਕ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਟੇਸਲਾ ਸੈਮੀ ਨੂੰ ਅਗਲੀ ਵੱਡੀ ਚੀਜ਼ ਵਜੋਂ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕਰਨਾ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਕਿ ਹੋਰ ਵੀ ਉਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹੈ. ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਇਰਾਦਿਆਂ 'ਤੇ ਅੰਤਿਮ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਨੰਬਰ ਜਾਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੋ ਨਵੇਂ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਦੇ ਉਭਾਰ ਦੇ ਵਿਰੋਧੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਵਧਿਆ ਹੈ।
ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਜੋ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਉਹ ਘੱਟੋ ਘੱਟ, ਸੈਕਟਰ ਦੇ ਧਿਆਨ ਅਤੇ ਉਮੀਦ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ।