Italdesign, 1968 ਵਿੱਚ Giorgetto Giugiaro ਅਤੇ Aldo Mantovani ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ — ਅੱਜ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਔਡੀ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਹੈ —, ਇਸ ਸਾਲ ਆਪਣੀ 50ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ ਮਨਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। Ephemeris ਜੋ ਪਹਿਲੇ ਦੇ ਜਨਮ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ ਨਿਸਾਨ ਜੀ.ਟੀ.-ਆਰ — ਪ੍ਰਿੰਸ ਸਕਾਈਲਾਈਨ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ, "ਹਕੋਸੁਕਾ" ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਕੋਡ ਨਾਮ, KPGC10 ਦੁਆਰਾ ਜਾਣਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।
ਇਟਾਲਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਵਿਲੱਖਣ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ GT-R ਬਣਾਉਣ ਲਈ - ਦੋ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ - ਫੌਜਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਨਾਲੋਂ ਇਸ ਕਨਵਰਜੈਂਸ ਨੂੰ ਮਨਾਉਣ ਦਾ ਕੀ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਹੈ?
ਨਤੀਜਾ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਚਿੱਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ - the ਨਿਸਾਨ GT-R50 . ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇਕ ਹੋਰ ਧਾਰਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਜੀਟੀ-ਆਰ ਨਿਸਮੋ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਵਿਜ਼ੂਅਲ, ਸਗੋਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸੀ।
ਹੋਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਨਿਸਾਨ GT-R50 ਸਿਰਫ "ਸ਼ੋਅ" ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਸਦੇ ਨਵੇਂ ਬਾਡੀਵਰਕ 'ਤੇ, ਬਲਕਿ ਇਸ 'ਤੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੰਮ' ਤੇ ਵੀ. VR38DETT , 3.8 l ਟਵਿਨ ਟਰਬੋ V6 ਜੋ GT-R ਦੀ ਇਸ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕੋਈ ਵੀ ਇਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਘਾਟ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹੋਣ ਦਾ ਦੋਸ਼ ਨਹੀਂ ਲਗਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ GT-R50 ਵਿੱਚ ਡੈਬਿਟ ਕੀਤੀ ਰਕਮ 720 hp ਅਤੇ 780 Nm ਹੋ ਗਈ - 120 hp ਅਤੇ 130 Nm ਨਿਯਮਤ ਨਿਸਮੋ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ।
ਇਹਨਾਂ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਨਿਸਾਨ ਨੇ GT-R GT3 ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਵੱਡੇ ਟਰਬੋਸ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਵਿੱਚ ਲਿਆ; ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ, ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ, ਨਵੇਂ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਅਤੇ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ; ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ, ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤਾ। ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨੂੰ ਵੀ ਮਜਬੂਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨਾਲ ਹੀ ਵਿਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟਾਂ.
ਬਿਲਸਟਾਈਨ ਡੈਂਪਟ੍ਰੋਨਿਕ ਅਡੈਪਟਿਵ ਡੈਂਪਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਕੇ ਚੈਸੀਸ ਬੇਰੋਕ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ; ਬ੍ਰੇਬੋ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ ਛੇ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਚਾਰ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ; ਅਤੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਭੁੱਲੇ ਬਿਨਾਂ — ਹੁਣ 21″ — ਅਤੇ ਟਾਇਰ, ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਪਾਇਲਟ ਸੁਪਰ ਸਪੋਰਟ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ 255/35 R21 ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 285/30 R21 ਦੇ ਨਾਲ।
ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ?
GT-R50 ਅਤੇ GT-R ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹਨ, ਪਰ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ ਆਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਇੱਕ ਨਿਸਾਨ GT-R ਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਸਲੇਟੀ (ਤਰਲ ਕਾਇਨੇਟਿਕ ਸਲੇਟੀ) ਅਤੇ ਊਰਜਾਵਾਨ ਸਿਗਮਾ ਗੋਲਡ ਵਿਚਕਾਰ ਰੰਗੀਨ ਸੁਮੇਲ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। , ਜੋ ਸਰੀਰ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਕੁਝ ਤੱਤਾਂ ਅਤੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਮੂਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਗਰਿੱਲ ਦੁਆਰਾ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੀ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਚੌੜਾਈ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਵੇਂ, ਤੰਗ LED ਆਪਟਿਕਸ ਦੇ ਉਲਟ ਜੋ ਮਡਗਾਰਡ ਦੁਆਰਾ ਫੈਲਦਾ ਹੈ।
ਸਾਈਡ 'ਤੇ, GT-R ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਛੱਤ ਦੀ ਲਾਈਨ ਹੁਣ 54mm ਨੀਵੀਂ ਹੈ, ਛੱਤ ਦਾ ਮੱਧ ਭਾਗ ਨੀਵਾਂ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ "ਸਮੁਰਾਈ ਬਲੇਡ" - ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹਵਾ ਦੇ ਵੈਂਟ - ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਮੋਢੇ ਤੱਕ ਫੈਲੇ ਹੋਏ, ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹਨ। ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਵੱਲ ਵਧ ਰਹੀ ਕਮਰਲਾਈਨ ਟੇਪਰ, ਵੱਡੇ "ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ" ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਫੈਂਡਰ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਵਿਆਖਿਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਨਾਟਕੀ ਪਹਿਲੂ ਹੈ ਕਿ GT-R ਕੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਰਕੂਲਰ ਆਪਟੀਕਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਵਿਹਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਵਾਲੀਅਮ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੁੰਦੀਆਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਵੀ ਬਾਡੀਵਰਕ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵਿਭਿੰਨ ਇਲਾਜ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ - ਮਾਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਰੰਗ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ।
ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕਸੁਰਤਾ ਦੇਣ ਲਈ, ਪਿਛਲਾ ਵਿੰਗ - ਸਲੇਟੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬਾਡੀਵਰਕ - ਬਾਡੀਵਰਕ ਨੂੰ "ਮੁਕੰਮਲ" ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਹੋਵੇ, ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਪਾਸਿਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ "ਪੁਲ" ਵੀ ਹੋਵੇ। ਪਿਛਲਾ ਵਿੰਗ ਸਥਿਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਵਧਦਾ ਹੈ।
ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ - ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਫਿਨਿਸ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ - ਅਲਕੈਨਟਾਰਾ ਅਤੇ ਇਤਾਲਵੀ ਚਮੜੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਵੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਧੀਆ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵਾਂ ਹੈ। ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਾਂਗ, ਸੁਨਹਿਰੀ ਰੰਗ ਵਿਵਰਣ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵੀ ਵਿਲੱਖਣ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਕੇਂਦਰ ਅਤੇ ਰਿਮ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦੇ ਬਣੇ ਹੋਏ ਹਨ ਅਤੇ ਅਲਕੈਨਟਾਰਾ ਵਿੱਚ ਢੱਕੇ ਹੋਏ ਹਨ।
ਅਲਫੋਂਸੋ ਅਲਬਾਇਸਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਨਿਸਾਨ ਦੇ ਗਲੋਬਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਸੀਨੀਅਰ ਉਪ ਪ੍ਰਧਾਨ, ਨਿਸਾਨ GT-R50 ਭਵਿੱਖ ਦੇ GT-R ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਰਚਨਾਤਮਕ ਅਤੇ ਭੜਕਾਊ ਢੰਗ ਨਾਲ ਇਸ ਦੋਹਰੀ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ ਦਾ ਜਸ਼ਨ ਮਨਾਉਂਦਾ ਹੈ।