ਫਿਏਟ ਵਿਖੇ ਬੀ ਖੰਡ ਕਈ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੀ। 2018 ਵਿੱਚ ਫਿਏਟ ਪੁੰਟੋ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਇੱਕ ਸਿੱਧਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਲੀਅਮ ਹੈ। ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਿ 2022 ਵਿੱਚ ਫਿਏਟ ਦੀ ਬੀ-ਸਗਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਪ੍ਰਮੁੱਖਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ।
ਪਰ ਇਹ ਕਿਹੜਾ ਬੀ-ਸਗਮੈਂਟ ਹੈ ਜਿਸ ਦੀ ਫਿਏਟ ਤਿਆਰ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ? ਓਲੀਵੀਅਰ ਫ੍ਰੈਂਕੋਇਸ, ਫਿਏਟ ਦੇ ਸੀਈਓ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ L'Argus ਨੂੰ ਦਿੱਤੇ ਬਿਆਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਰਾਗ ਛੱਡਦੇ ਹਨ।
ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ Centoventi ਸੰਕਲਪ ਜੇਨੇਵਾ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ 2019 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ? ਪਾਂਡਾ ਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਵਜੋਂ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਬੀ-ਸਗਮੈਂਟ ਸਮੇਤ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਪਰਿਵਾਰ ਦੁਆਰਾ ਅਪਣਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸੰਕਲਪਿਕ ਮਾਰਗ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਓਲੀਵੀਅਰ ਫ੍ਰਾਂਕੋਇਸ ਦੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਤੋਂ ਜੋ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਫਿਏਟ ਪਾਂਡਾ ਅਤੇ ਫਿਏਟ ਪੁੰਟੋ ਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਇੱਕੋ ਕਾਰ ਹੋਣਗੇ - ਪੁਨਟੋ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ, ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਸੀ ਕਿ ਫਿਏਟ ਸ਼ਹਿਰੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਅਤੇ ਉਪਰੋਕਤ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਮੁਨਾਫੇ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵੱਧ ਹੈ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪਾਂਡਾ ਦਾ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਹੁਣ ਸ਼ਹਿਰ ਨਿਵਾਸੀ ਨਹੀਂ ਰਹੇਗਾ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਧੇਗਾ - ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਪਾਂਡਾ ਕਿਹਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫ੍ਰਾਂਕੋਇਸ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, "ਘੱਟੋ-ਘੱਟ, ਠੰਡਾ, ਸੁਹਾਵਣਾ, ਪਰ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ" ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰੋ। ਅਤੇ ਸੇਂਟੋਵੈਂਟੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੱਕ… ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰੋ . ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ: ਫਿਏਟ "ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਪਾਂਡਾ" ਮਾਡਲ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਲੋਕਤੰਤਰੀਕਰਨ ਕਰੇਗੀ।
ਫ੍ਰੈਂਕੋਇਸ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੀ ਸੈਗਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਫਿਏਟ ਦੀ ਇਹ ਵਾਪਸੀ, "ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਪਾਂਡਾ" ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਸੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਲੰਬੇ, ਪਰਿਵਾਰਕ-ਮੁਖੀ — ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੀ ਵੈਨ/ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ? ਫਿਲਹਾਲ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ।
ਪਾਂਡਾ, ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਮਾਡਲ ਪਰਿਵਾਰ ਤੱਕ
ਇਹ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਸੀ, ਅਜੇ ਵੀ FCA ਦੀ ਅਗਵਾਈ 'ਤੇ Sergio Marchionne ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਫਿਏਟ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਦੋ ਥੰਮ੍ਹਾਂ, ਜਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਦੋ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਰਣਨੀਤੀ ਦੇਖੀ: ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਵਿਹਾਰਕ, ਬਹੁਮੁਖੀ ਅਤੇ ਪਹੁੰਚਯੋਗ, ਪਾਂਡਾ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਿੱਚ। ; ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਧੇਰੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀ, ਚਿਕ, ਚਿੱਤਰ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ, 500 ਦੁਆਰਾ ਸਿਖਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਰੀਟਰੋ ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਨਾਲ।
ਜੇਕਰ 500 ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ 500L ਅਤੇ 500X ਵਿੱਚ ਇਸ ਰਣਨੀਤੀ ਨੂੰ ਫਲ ਦਿੰਦੇ ਦੇਖਿਆ, ਤਾਂ ਪਾਂਡਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ। ਇਸ ਨਵੇਂ ਪਾਂਡਾ ਦੇ ਨਾਲ ਬੀ-ਸਗਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਫਿਏਟ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਉਸ ਰਣਨੀਤੀ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਪੁਨਰ-ਸੁਰਜੀਤ ਅਧਿਆਇ ਹੋਵੇਗਾ। ਜਾਂ ਬਿਹਤਰ ਅਜੇ ਤੱਕ, ਸ਼ਾਇਦ ਸਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਸੈਂਟੋਵੈਂਟੀ ਥੰਮ੍ਹ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਸਿਧਾਂਤਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਅਸੀਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇਖਾਂਗੇ, ਖੰਡ B ਤੋਂ ਖੰਡ D ਤੱਕ।
ਖੰਡ ਡੀ? ਅਜਿਹਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਓਲੀਵੀਅਰ ਫ੍ਰਾਂਕੋਇਸ ਨੇ L'Argus ਨੂੰ ਉਸ ਸਪੇਸ (ਉਸ ਦੇ ਆਪਣੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਡੀ-ਸੈਗਮੈਂਟ) 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ 4.5-4.6 ਮੀਟਰ ਮਾਡਲ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਬਾਰੇ ਦੱਸਿਆ — ਕ੍ਰੋਮਾ (ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ) ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਫ੍ਰੀਮੌਂਟ ਤੋਂ, ਜੋ ਅਸੀਂ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦੇ। ਫਿਏਟ 'ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਉੱਚ ਅਹੁਦੇ 'ਤੇ ਕਾਬਜ਼ ਮਾਡਲ.
500 ਪਰਿਵਾਰ ਅਤੇ ਇਸ ਨਵੇਂ ਪਾਂਡਾ/ਸੈਂਟੋਵੈਂਟੀ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਮੱਧਮ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ, ਓਲੀਵੀਅਰ ਫ੍ਰਾਂਕੋਇਸ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਫਿਏਟ ਵਿੱਚ ਛੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਰੇਂਜ ਹੋਵੇਗੀ।
500, ਵਧ ਰਿਹਾ ਪਰਿਵਾਰ
ਇੱਕ 100% ਨਵੀਂ ਅਤੇ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਜਨਰੇਸ਼ਨ ਫਿਏਟ 500 ਦਾ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਸਤੰਬਰ ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ - ਜੋ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਧਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਏ-ਸਗਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇਗੀ। ਜਦੋਂ ਪਾਂਡਾ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਫਿਏਟ ਦਾ ਸਿਰਫ ਏ-ਸਗਮੈਂਟ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਬਣੋ।
ਫਿਏਟ 500 ਦੀ ਬਦਲੀ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, 2007 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਹੈ, ਦੋ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਨੂੰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੇਚਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।
ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਰਹੇਗਾ। ਨਾ ਸਿਰਫ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ, ਪਰ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਪਣਾਉਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵੀ ਬਦਲਦੀ ਹੈ. ਨੋਵੋ 500 ਲਈ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਾਲੀਅਮ (2019 ਵਿੱਚ ਨਵਾਂ ਰਿਕਾਰਡ, ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 200,000 ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ 12 ਸਾਲ ਬਾਅਦ - ਇੱਕ ਵਰਤਾਰਾ) ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੈ।
ਪਰ ਇਹ ਫਿਏਟ ਦੀ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਨੋਵੋ 500, ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੀ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਪਰਿਵਰਤਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ, ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੇ ਇੱਕ ਹਲਕੇ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ 12 V ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਆਉਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ, ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ 1.0 ਫਾਇਰਫਲਾਈ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਵੀ ਦੇਖਿਆ।
ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਬਾਕੀ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੀ ਕਿਸਮਤ ਵੱਖਰੀ ਹੋਵੇਗੀ। 500X, ਇੱਕ B-SUV, ਦਾ ਇੱਕ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ "ਸੈਂਟੋਵੈਂਟੀ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀ ਸੰਭਾਵਿਤ SUV" ਤੋਂ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ — ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੁਰਾਗ ਕਿ ਫਿਏਟ ਦੀ ਬੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਦੂਜਾ ਮਾਡਲ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਓਲੀਵੀਅਰ ਲਈ François ਦਾ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਹੋਣਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ MPV ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ — ਫਿਲਹਾਲ, ਇਹ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਰਹੇਗੀ।
ਅਤੇ ਕਿਸਮ?
ਸੇਰਜੀਓ ਮਾਰਚਿਓਨ ਦੇ ਨਾਲ ਉਸਦੇ ਉਤਰਾਧਿਕਾਰ ਨੂੰ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਿਸਮ ਉਸਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗੀ - ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਰੇਤਾ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਉਸਦਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਵਪਾਰਕ ਕਰੀਅਰ ਸੀ। ਇਹ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਹੈ, ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਸਾਲ ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ - ਫਾਇਰਫਲਾਈ 1.0 ਟਰਬੋ ਇੰਜਣਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 500X ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਹੈ, ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਹਲਕੇ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਨਾਲ। ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ਦੇ ਐਕਟਿਵ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਮੋਲਡਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਕਰਾਸਓਵਰ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਆਪਣੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ - ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ - 2023-24 ਵਿੱਚ - ਪਾਂਡਾ/ਸੈਂਟੋਵੈਂਟੀ ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ ਲਈ ਸੈਟਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਉਸ ਕਿਸਮ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸੰਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰਾ ਮਾਡਲ ਹੋਵੇਗਾ ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਰਾਸਓਵਰ ਟਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ Centoventi , ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਬਹੁਪੱਖੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੇ ਨਾਲ. ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਬਾਕੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੋਵੇਗਾ ਜਾਂ ਕੀ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇਗਾ।
PSA ਨਾਲ ਫਿਊਜ਼ਨ
ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਖੜੋਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਆਖਰਕਾਰ ਫਿਏਟ ਦੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਕੁਝ ਅੰਦੋਲਨ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਸੀਈਓ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਸਰੋਤ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਪਣੇ ਬਿਆਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਓਲੀਵੀਅਰ ਫ੍ਰਾਂਕੋਇਸ ਨੇ ਕਦੇ ਵੀ ਗਰੁੱਪੋ ਪੀਐਸਏ ਦੇ ਨਾਲ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਅਭੇਦ ਹੋਣ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ 'ਤੇ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ, ਦੋਵੇਂ ਧਿਰਾਂ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤੇ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ, ਗੱਲਬਾਤ ਅਜੇ ਵੀ ਜਾਰੀ ਹੈ।
ਰਲੇਵੇਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਕਿਸ ਹੱਦ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਹਿਣਗੀਆਂ, ਕਹਿਣਾ ਜਲਦਬਾਜ਼ੀ ਹੋਵੇਗੀ।
ਸਰੋਤ: L'Argus.
Razão Automóvel ਦੀ ਟੀਮ COVID-19 ਦੇ ਪ੍ਰਕੋਪ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਦਿਨ ਦੇ 24 ਘੰਟੇ ਔਨਲਾਈਨ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇਗੀ। ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਆਫ਼ ਹੈਲਥ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ, ਬੇਲੋੜੀ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਬਚੋ। ਇਕੱਠੇ ਮਿਲ ਕੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੌਰ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਸਕਾਂਗੇ।