ਹਲਕੀਤਾ। ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ, ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਖੋਜ ਵਿੱਚ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੀ ਸਦੀਵੀ ਲੜਾਈ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਜਿੰਨੇ ਹਲਕੇ ਹੋਣਗੇ, ਓਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਕੰਮ ਤੋਂ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਕ੍ਰਿਸ ਨੈਮੋ ਨੇ ਨੈਮੋ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟਸ ਬਣਾਇਆ, ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ 100% ਸੰਯੁਕਤ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਹੈ। "ਮੇਰਾ ਅਸਲ ਵਿਚਾਰ ਕਾਰਬਨ-ਸੀਰੇਮਿਕ ਪਿਸਟਨ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਸੀ। ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਫਲਤਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅਜ਼ਮਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਪਰਿਪੱਕ ਹੋਇਆ, ਮੈਨੂੰ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਯਾਦ ਆ ਗਈਆਂ, ਇੱਕ ਘੱਟ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਤੱਤ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਵਿਹਾਰਕ”।
ਨਤੀਜਾ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਟੁਕੜੇ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰੋਗੇ। ਇਸਦੇ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਸੁੰਦਰਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਤੱਤ ਹੈ. ਇੰਨਾ ਸੁੰਦਰ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅੰਦਰ ਛੁਪਾਉਣਾ ਲਗਭਗ ਧਰੋਹ ਹੈ।
ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਨੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਅਸਫਲ ਰਹੀ
ਜਦੋਂ ਕਾਰਬਨ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਦੀਆਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਨਵੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ - ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਨੌਜਵਾਨ ਹੋਰਾਸੀਓ ਪਗਾਨੀ ਬਾਰੇ ਲੇਖ ਪੜ੍ਹਿਆ ਹੈ? ਖੈਰ, ਜਦੋਂ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਕਾਰਬਨ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਨੇ ਵੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਅਸਫਲ ਰਹੀ ਹੈ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
"ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ 100% ਯਕੀਨੀ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਿੱਟੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚੇ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਸੰਕਲਪ ਸੀ," ਕ੍ਰਿਸ ਨੈਮੋ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਹੁਣ ਤੱਕ, ਇੰਜਨ ਮਕੈਨਿਕਸ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਰੁਕਾਵਟ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹੀ ਰਹੀ ਹੈ: ਗਰਮੀ. ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰਾਂ ਨੂੰ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੇਣ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਰੈਜ਼ਿਨ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਰਮੀ ਰੋਧਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
"ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਈਪੌਕਸੀ ਰੈਜ਼ਿਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਗਰਮੀ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗਲਾਸ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ," ਕ੍ਰਿਸ ਨੈਮੋ ਦੱਸਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਰਲ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦਾ ਪਰਿਵਰਤਨ ਉਸ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਦੂਜਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਕਠੋਰਤਾ ਜਾਂ ਧੜ ਦੀ ਤਾਕਤ.
ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਉਦਾਹਰਣ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ? ਆਪਣੇ ਕੱਪੜੇ ਇਸਤਰ ਕਰੋ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਜੋ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਉਹ ਫਾਈਬਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਬਿੰਦੂ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਣਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਖ਼ਤ ਅਵਸਥਾ ਤੋਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਰਬੜੀ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਜਾਣਾ।
ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸਮੱਸਿਆ ਰਹੀ ਹੈ। ਕੋਈ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਜੋ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੋਣ 'ਤੇ ਮੋੜ ਜਾਂ ਫੈਲੇ।
Naimo ਦਾ ਹੱਲ
ਕ੍ਰਿਸ ਨੈਮੋ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਸਦੀ ਕੰਪਨੀ ਨੇ 300 ਡਿਗਰੀ ਫਾਰਨਹੀਟ (148 ° C) ਤੱਕ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਇੱਕ ਪੌਲੀਮਰ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਲਈ ਤਾਪਮਾਨ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਲਵੇਗਾ।
ਇਸ ਹੱਲ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹਨ. ਇੰਜਣ ਦੇ ਚਲਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਹਟਾਇਆ ਗਿਆ ਸਾਰਾ ਭਾਰ ਘੱਟ ਜੜਤਾ, ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ, ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸਪੀਡ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਕਿਸੇ ਵਸਤੂ ਦੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਗਤੀ (kgf, ਜਾਂ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਬਲ) ਵਿਚਕਾਰ ਸਿੱਧਾ ਸਬੰਧ ਹੈ।
ਸਿਧਾਂਤ ਤੋਂ ਅਭਿਆਸ ਤੱਕ
ਨੈਮੋ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ - ਟਰਬੋ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ ਘੱਟ ਮੰਗ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ - ਪਰ ਹੱਲ ਅਜੇ ਤੱਕ ਟੈਸਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਕੰਪਿਊਟੇਸ਼ਨਲ ਮਾਡਲ ਉਤਸ਼ਾਹਜਨਕ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਹੱਲ ਨੂੰ ਅਮਲ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਅਤੇ ਬੁਰੀ ਖ਼ਬਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ.
ਬੁਰੀ ਖ਼ਬਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਸਾਡੇ ਇੰਜਣਾਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦੀ. ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਨੈਮੋ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਭੀੜ ਫੰਡਿੰਗ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਰਾਹੀਂ ਸਿਧਾਂਤ ਤੋਂ ਅਭਿਆਸ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਪੂੰਜੀ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।
ਜੇਕਰ ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ-ਠਾਕ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੱਕ ਫੈਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਸਮੇਂ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ। ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ? ਦਿਲਚਸਪ, ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ.
