"ਸਪਿਨ ਦਾ ਰਾਜਾ": ਮਜ਼ਦਾ ਵਿਖੇ ਵੈਂਕਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ

ਮਾਜ਼ਦਾ ਦੇ ਹੱਥੋਂ ਵੈਂਕਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਪੁਨਰ ਜਨਮ ਦੀ ਤਾਜ਼ਾ ਘੋਸ਼ਣਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਹੀਰੋਸ਼ੀਮਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ।

ਮਾਜ਼ਦਾ ਦੇ ਹੱਥੋਂ ਵੈਂਕਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਪੁਨਰ ਜਨਮ ਦੀ ਤਾਜ਼ਾ ਘੋਸ਼ਣਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਹੀਰੋਸ਼ੀਮਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ।

ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦਾ ਨਾਮ "ਵੈਨਕੇਲ" ਜਰਮਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੇ ਨਾਮ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਇਸਨੂੰ ਬਣਾਇਆ ਸੀ, ਫੇਲਿਕਸ ਵੈਂਕਲ।

ਵੈਨਕੇਲ ਨੇ ਇੱਕ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਕੇ ਰੋਟਰੀ ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ: ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਬਣਾਉਣਾ ਜੋ ਰਵਾਇਤੀ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਦੇਵੇਗਾ। ਰਵਾਇਤੀ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਵੈਂਕਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਰਵਾਇਤੀ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਬਜਾਏ "ਰੋਟਰਾਂ" ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅੰਦੋਲਨ, ਵਧੇਰੇ ਰੇਖਿਕ ਬਲਨ ਅਤੇ ਘੱਟ ਹਿਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਸੰਬੰਧਿਤ: ਵੇਨਕਲ ਇੰਜਣ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਪਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਥੇ ਕਲਿੱਕ ਕਰੋ

ਇਸ ਇੰਜਣ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ 1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਜਦੋਂ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਧ ਰਿਹਾ ਸੀ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਾ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕੰਪਨੀ ਜੋ ਕਿ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਰੱਖਦੀ ਸੀ, ਲਈ ਨਵੀਨਤਾ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਸੀ ਜਿੱਥੇ ਵੱਡਾ ਸਵਾਲ ਸੀ: ਕਿਵੇਂ?

ਮਜ਼ਦਾ ਦੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਸੁਨੇਜੀ ਮਾਤਸੁਦਾ ਕੋਲ ਜਵਾਬ ਸੀ। ਫੇਲਿਕਸ ਵੈਂਕੇਲ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋ ਕੇ, ਉਸਨੇ ਜਰਮਨ ਨਿਰਮਾਤਾ NSU - ਇਸ ਇੰਜਨ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਨੂੰ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਬ੍ਰਾਂਡ - ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤਾ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਤਾਂ ਜੋ ਹੋਨਹਾਰ ਰੋਟਰੀ ਇੰਜਣ ਦਾ ਵਪਾਰੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਇੱਕ ਕਹਾਣੀ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਅਜੋਕੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੁੱਕਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਅਗਲਾ ਕਦਮ ਫਿਰ ਸਿਧਾਂਤ ਤੋਂ ਅਭਿਆਸ ਵੱਲ ਵਧਣਾ ਸੀ: ਛੇ ਸਾਲਾਂ ਲਈ, ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਕੁੱਲ 47 ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਸੰਕਲਪ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ। ਉਤਸ਼ਾਹ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਨੁਮਾਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਔਖਾ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਖੋਜ ਵਿਭਾਗ ਨੂੰ ਰੋਟਰੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ।

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਪੁਨਰਜਾਗਰਣ ਪੇਂਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਰੀਮੇਕ ਲਈ ਸੈਟਿੰਗ ਸੀ

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਜ਼ਦਾ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੰਮ ਨੇ ਫਲ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ 1967 ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਨੇ ਮਜ਼ਦਾ ਕੋਸਮੋ ਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ, ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਜਿਸ ਨੇ ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ 84 ਘੰਟੇ ਦੇ ਨੂਰਬਰਗਿੰਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਨਮਾਨਯੋਗ ਚੌਥੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ। ਮਜ਼ਦਾ ਲਈ, ਇਹ ਨਤੀਜਾ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸਬੂਤ ਸੀ ਕਿ ਰੋਟਰੀ ਇੰਜਣ ਨੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟਿਕਾਊਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਇਹ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸੀ, ਇਹ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਦੀ ਗੱਲ ਸੀ.

1978 ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਸਾਵਨਾ ਆਰਐਕਸ-7 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਸਫਲਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਰੋਟਰੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਰਵਾਇਤੀ ਹਮਰੁਤਬਾ ਦੇ ਨਾਲ ਅਪ ਟੂ ਡੇਟ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਜਿਸ ਨੇ ਸਿਰਫ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ ਸੀ, ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਸੀ ਮਕੈਨਿਕ.. ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, 1975 ਵਿੱਚ, ਰੋਟਰੀ ਇੰਜਣ ਦਾ ਇੱਕ "ਵਾਤਾਵਰਣ-ਅਨੁਕੂਲ" ਸੰਸਕਰਣ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਜ਼ਦਾ RX-5 ਦੇ ਨਾਲ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਇਸ ਤਕਨੀਕੀ ਉੱਨਤੀ ਦਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਤੀਬਰ ਖੇਡ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਅਮਲ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਟਿਊਬ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ। 1991 ਵਿੱਚ, ਰੋਟਰੀ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਮਾਜ਼ਦਾ 787B ਨੇ ਮਹਾਨ ਲੇ ਮਾਨਸ 24 ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਦੌੜ ਵੀ ਜਿੱਤੀ - ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸੀ ਜਦੋਂ ਕਿਸੇ ਜਾਪਾਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਿਥਿਹਾਸਕ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦੌੜ ਜਿੱਤੀ ਸੀ।

ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ, 2003 ਵਿੱਚ, ਮਜ਼ਦਾ ਨੇ RX-8 ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਰੇਨੇਸਿਸ ਰੋਟਰੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਜਦੋਂ ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਅਜੇ ਵੀ ਫੋਰਡ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਸੀ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲਾਭਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਵੈਂਕਲ ਇੰਜਣ "ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀਕਾਤਮਕ ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਲੀਨ" ਸੀ। 2012 ਵਿੱਚ, ਮਾਜ਼ਦਾ RX-8 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਖਤਮ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਬਦਲ ਦੇ ਨਜ਼ਰ ਆਉਣ ਨਾਲ, ਵੈਨਕੇਲ ਇੰਜਣ ਭਾਫ਼ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਗਿਆ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਰਵਾਇਤੀ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਹੋਰ ਵੀ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿ ਗਿਆ। ਉਤਪਾਦਨ.

ਸੰਬੰਧਿਤ: ਉਹ ਫੈਕਟਰੀ ਜਿੱਥੇ ਮਜ਼ਦਾ ਨੇ ਵੈਂਕਲ 13ਬੀ “ਸਪਿਨ ਦਾ ਰਾਜਾ” ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਹੜੇ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਵੈਂਕਲ ਇੰਜਣ ਮਰ ਗਿਆ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਕੋਰ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ। ਇੱਕ ਕੰਮ ਜਿਸ ਨੇ ਵੈਂਕਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ, ਜਿਸਦਾ ਨਾਮ SkyActiv-R ਹੈ। ਇਹ ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ ਟੋਕੀਓ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮਜ਼ਦਾ RX-8 ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਉਡੀਕੇ ਜਾ ਰਹੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸੀ ਕਰੇਗਾ।

ਮਜ਼ਦਾ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਵੈਂਕਲ ਇੰਜਣ ਚੰਗੀ ਸਿਹਤ ਵਿੱਚ ਹਨ ਅਤੇ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਇੰਜਨ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਹੀਰੋਸ਼ੀਮਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਇਸ ਹੱਲ ਦੀ ਵੈਧਤਾ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਹ ਦਿਖਾਉਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ। Ikuo Maeda, Mazda ਦੇ ਗਲੋਬਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਦੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, "ਇੱਕ RX ਮਾਡਲ ਸੱਚਮੁੱਚ RX ਹੀ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਵੈਂਕਲ ਹੈ"। ਇਸ RX ਨੂੰ ਉਥੋਂ ਆਉਣ ਦਿਓ…