ਕਈ ਵਾਰ ਸੰਸਾਰ ਇੱਕ ਬਦਸੂਰਤ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ. ਹੋਂਡਾ ਸਿਵਿਕ ਕਿਸਮ ਰੁਪਏ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਚਿੱਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੇਖ ਰਹੇ ਹੋ, ਉਹ ਸਾਰੇ ਨਸ਼ਟ ਹੋ ਗਏ ਸਨ। ਉਹ ਇੱਕ ਮਕਸਦ ਨਾਲ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਸਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਮਰ ਗਏ. ਅਤੇ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਡਿਓਗੋ ਨੂੰ ਇਹ ਨਾ ਦੱਸੋ ਕਿ ਉਸਦਾ ਗਰਮੀਆਂ ਦਾ ਪਿਆਰ ਹੁਣ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਸਨ ਸਾਰੇ ਸਾਹ ਲੈਣ ਦੀ ਸਿਹਤ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਸ਼ੀਨੀ ਸਮੱਸਿਆ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਨਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ।
ਸਿਹਤ ਜੋ ਇੱਕ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਸੈਂਕੜੇ ਲੈਪਸ ਦੁਆਰਾ ਖ਼ਤਰੇ ਵਿੱਚ ਪੈ ਸਕਦੀ ਸੀ: ਬੇਵਕਤੀ ਕਟੌਤੀ, ਅਚਾਨਕ ਪ੍ਰਵੇਗ, ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣਾ... ਵੈਸੇ, ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣਾ!
ਇਹ ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ ਕਿਸਮ ਰੁਪਏ ਨੇ ਸਭ ਕੁਝ ਸਹਿ ਲਿਆ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਹੌਂਡਾ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰਨ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ। ਜਦੋਂ ਈਵੈਂਟ ਦੇ ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸਿਆ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਸੀ ਪਰ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਏ।
ਪਰ ਕਿਉਂ ਤਬਾਹ ਕੀਤਾ?
ਕਿਉਂਕਿ Honda Civic Type Rs ਜੋ ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਸੌ ਹੋਰ ਪੱਤਰਕਾਰ ਪ੍ਰੀ-ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟ ਹਨ। ਉਹ ਅੰਤਿਮ ਇਕਾਈਆਂ ਨਹੀਂ ਸਨ।
ਇਹ ਉਹ ਮਾਡਲ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ 99% ਮਾਪਦੰਡ ਉਤਪਾਦਨ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ। ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ 1%… ਇਹ ਮਾਡਲ ਹੌਂਡਾ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੇ, ਇਸਲਈ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਕਿਹੜੇ ਮਾਪਦੰਡ ਹਨ?
ਬਾਡੀ ਪੈਨਲ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟਸ; ਅੰਦਰੂਨੀ ਵੇਰਵੇ; ਰੰਗ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ; ਆਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਜੋ ਅੰਤਿਮ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਵੈਸੇ ਵੀ, ਛੋਟੇ ਵੇਰਵੇ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਨੁਕਸ ਜੋ ਹੌਂਡਾ ਲਈ ਅੰਤਿਮ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਇਹਨਾਂ ਪੂਰਵ-ਉਤਪਾਦਨ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਦੇ "ਬੀਟਾ" ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਜੋਂ ਦੇਖੋ। ਉਹ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹਨ ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਬੱਗ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਇੱਕ ਹੌਂਡਾ ਪਰੰਪਰਾ
ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਇਹ ਆਖਰੀ ਵਾਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਦੋਂ ਹੌਂਡਾ ਨੇ ਵਿੱਤੀ ਮਾਮਲਿਆਂ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਮੁੱਲਾਂ ਦੇ ਨਾਂ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕੀਤਾ ਹੈ।ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ Honda ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਸੀਜ਼ਨ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ... ਇਹ ਸਹੀ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਹੈ। ਤਬਾਹ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਕਾਰਨ? ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨਾ।
ਕੀ ਮੈਂ 2-ਸਟ੍ਰੋਕ ਕਰਾਸਬੋ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ?
ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਐਪੀਸੋਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਹੌਂਡਾ ਦੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਡਿਵੀਜ਼ਨ, HRC ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਹ 2001 ਸੀ ਅਤੇ ਵੈਲੇਨਟੀਨੋ ਰੋਸੀ - ਇੱਕ ਸੱਜਣ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ... - ਨੇ ਹੌਂਡਾ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸੀਜ਼ਨ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ਉਹ MotoGP ਵਿਸ਼ਵ ਚੈਂਪੀਅਨ (ਸਾਬਕਾ-500 cm3) ਬਣਨਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਉਸਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ NSR 500 ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰੇਗਾ। ਹੌਂਡਾ ਦਾ ਜਵਾਬ "ਨਹੀਂ" ਸੀ।
ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਵਿੱਚ ਗਏ ਸਨ, ਬਾਕੀ ਰਹਿੰਦੇ NSR 500 ਨੂੰ ਸਾੜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਵੈਲੇਨਟੀਨੋ ਰੋਸੀ ਆਪਣੇ ਇੱਕ ਸੁਪਨੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਸੀ, ਘਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਆਖਰੀ 2-ਸਟ੍ਰੋਕ ਵਿਸ਼ਵ ਚੈਂਪੀਅਨ ਬਾਈਕ ਸੀ।
500 cm3 V4 (2 ਸਟ੍ਰੋਕ) ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ 'ਦੋ-ਪਹੀਆ ਵਾਲਾ ਕਰਾਸਬੋ' 13 500 rpm 'ਤੇ 200 hp ਦੀ ਪਾਵਰ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਵਜ਼ਨ ਸਿਰਫ਼ 131 ਕਿਲੋ (ਸੁੱਕਾ) ਸੀ।
ਹੌਂਡਾ NSR 500 ਦੇ ਬਾਰੇ ਵਿੱਚ, ਵੈਲੇਨਟੀਨੋ ਰੋਸੀ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਕਿਹਾ ਸੀ ਕਿ "ਮੋਟਰਬਾਈਕ ਇੰਨੀਆਂ ਸੁੰਦਰ ਵਸਤੂਆਂ ਹਨ ਜਿਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਰੂਹ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ"। ਜੇ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ - ਮੈਂ ਵੀ ਇਹੀ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ... - ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਦਿਓ, ਡਿਓਗੋ ਦੇ "ਗਰਮੀ ਪਿਆਰ" ਦੇ ਨਾਲ।
ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਵਿਲੱਖਣ ਕੇਸ?
ਪਰਛਾਵਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ. ਇੱਥੇ ਹੋਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਪਰ ਜਾਪਾਨੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਆਪਣੀ ਬੌਧਿਕ ਜਾਇਦਾਦ ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜੋਸ਼ੀਲੇ ਹਨ। ਪਰ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਸੀ…
60 ਅਤੇ 70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਅਤੇ ਟੀਮਾਂ ਲਈ ਸੀਜ਼ਨ ਜਾਂ ਰੇਸ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ "ਸੁੰਗੜਨ" 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਵੇਚਣਾ ਆਮ ਗੱਲ ਸੀ। ਸਭ ਤੋਂ ਗੰਭੀਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਲੇ ਮਾਨਸ ਦੇ 24 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਿਆ। ਜੇਤੂ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਾਕੀ ਇੱਕ "ਬੋਝ" ਸਨ.
ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਹਿਰਾਵੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਟੀਮਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ, ਜੋ ਵੀ ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਵੇਚਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ AMG ਨੇ ਇੱਕ ਸਿਵਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਕੰਪਨੀ ਲਈ ਗਿੰਨੀ ਪਿਗ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਆਪਣੇ ਦਿਨ ਖਤਮ ਕੀਤੇ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਟੁੱਟ ਗਿਆ, ਇਹ ਤਬਾਹ ਹੋ ਗਿਆ.
ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ: ਅੱਜ ਇਸ AMG ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੋਵੇਗੀ? ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਹੈ. ਇੱਕ ਕਿਸਮਤ! ਪਰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਿਸੇ ਨੇ ਕਦਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ। ਤੁਸੀਂ ਇੱਥੇ "ਲਾਲ ਸੂਰ" ਦੀ ਪੂਰੀ ਕਹਾਣੀ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ.