ਟਾਈਪ ਆਰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਵੁਕ ਨਾਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇਹ ਅਹੁਦਾ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1992 ਵਿੱਚ NSX ਕਿਸਮ R MK1 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ, Honda ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ।
ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਮਾਡਲ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨਾ ਸੀ - ਇੱਕ 3.0 ਲੀਟਰ V6 ਇੰਜਣ ਅਤੇ 280 hp - ਨਾਲ ਲੈਸ -, ਪਰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਲਈ ਪੱਖਪਾਤ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ।
ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਟੈਂਡਰਡ NSX ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਗਭਗ 120 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹਲਕੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਰੇਕਾਰੋ ਸੀਟਾਂ ਲਿਆਂਦੀਆਂ ਗਈਆਂ। ਅੱਜ ਤੱਕ…
ਹੋਂਡਾ ਦੇ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਲਾਲ ਅਪਹੋਲਸਟਰੀ ਅਤੇ ਸਫੈਦ ਰੇਸਿੰਗ ਕਲਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੱਕ ਰੰਗ ਸੰਜੋਗ ਜੋ ਹੌਂਡਾ ਦੇ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਵਿਰਾਸਤ ਨੂੰ ਸ਼ਰਧਾਂਜਲੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, RA271 (ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਵਿੱਚ ਦੌੜ ਲਈ ਪਹਿਲੀ ਜਾਪਾਨੀ ਕਾਰ) ਅਤੇ RA272 (ਜਾਪਾਨੀ ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ ਜਿੱਤਣ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ) ਸਿੰਗਲ-ਸੀਟਰਾਂ ਦੇ ਰੰਗ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਦੋਵੇਂ ਚਿੱਟੇ ਰੰਗ ਦੇ ਸਨ, ਇੱਕ ਲਾਲ "ਸੂਰਜ ਦੀ ਛਾਪ" ਦੇ ਨਾਲ - ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਝੰਡੇ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ - ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੁਝਾਨ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਰੂਪਾਂ ਨੂੰ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕਰੇਗਾ।
ਅਤੇ n 1995, Honda ਨੇ Integra Type R ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਜਨਰੇਸ਼ਨ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ , ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਜਾਪਾਨੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। 1.8 VTEC ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ, 200 hp ਇੰਜਣ ਸਿਰਫ 8000 rpm 'ਤੇ ਰੁਕਿਆ, ਅਤੇ Type R ਨਾਮ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਵਿਆਪਕ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਲਈ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸੀ। ਅੱਪਗਰੇਡ ਕੀਤਾ ਸੰਸਕਰਣ ਸਟੈਂਡਰਡ ਇੰਟੀਗਰਾ ਨਾਲੋਂ ਹਲਕਾ ਸੀ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਅੱਪਗਰੇਡ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ। Integra Type R ਬਾਰੇ ਇੱਥੇ ਹੋਰ ਜਾਣੋ।
ਦੋ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲੀ Honda Civic Type R ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਸਿਰਫ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਅਤੇ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਥੇ ਗੱਲ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ। Civic Type R (EK9) ਮਸ਼ਹੂਰ 1.6-ਲੀਟਰ B16 ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ - ਪਹਿਲਾ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਇੰਜਣ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਪਾਵਰ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਲੜੀ-ਉਤਪਾਦਨ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ 100 hp ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀ। ਟਾਈਪ ਆਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਜਬੂਤ ਚੈਸੀਸ, ਇੱਕ ਡਬਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਬਿਹਤਰ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੈਲੀਕਲ ਮਕੈਨੀਕਲ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ (LSD) ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ।
1998 ਵਿੱਚ, Integra Type R ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਯੂਰਪੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਗਲੇ ਸਾਲ, ਪਹਿਲੀ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਕਿਸਮ ਆਰ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
21ਵੀਂ ਸਦੀ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਨਾਲ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਇੰਟੈਗਰਾ ਟਾਈਪ ਆਰ (ਜਾਪਾਨੀ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ) ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੋਈ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸਿਵਿਕ ਟਾਈਪ ਆਰ (EP3) ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ - ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਹੋਂਡਾ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟਾਈਪ ਆਰ ਮਾਡਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਵਿੰਡਨ ਵਿੱਚ ਯੂਕੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦਾ।
2002 ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਐਨਐਸਐਕਸ ਟਾਈਪ ਆਰ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਮਿਲੇ, ਜਿਸ ਨੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ। ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਰੀਅਰ ਸਪੌਇਲਰ ਅਤੇ ਹਵਾਦਾਰ ਹੁੱਡ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। NSX ਟਾਈਪ R ਟਾਈਪ R ਵੰਸ਼ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਦੁਰਲੱਭ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।
ਸਿਵਿਕ ਟਾਈਪ ਆਰ ਦੀ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਮਾਰਚ 2007 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਜਾਪਾਨੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਇਹ 225 ਐਚਪੀ ਦੇ 2.0 VTEC ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਸੇਡਾਨ (FD2) ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਟਾਈਪ R “ਯੂਰਪੀਅਨ ” (FN2) ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਹੈਚਬੈਕ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਸੀ, 201 hp 2.0 VTEC ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਸਿਵਿਕ ਕਿਸਮ R (FD2) ਹੈ।
Civic Type R ਦੀ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ 2015 ਵਿੱਚ ਕਈ ਤਕਨੀਕੀ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਫੋਕਸ ਨਵਾਂ VTEC ਟਰਬੋ ਸੀ - ਅੱਜ ਤੱਕ, ਇੱਕ ਟਾਈਪ R ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ, 310 hp ਦੇ ਨਾਲ। ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਜਿਨੀਵਾ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ, ਹੌਂਡਾ ਨੇ ਨਵੀਨਤਮ ਸਿਵਿਕ ਟਾਈਪ R ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਪਹਿਲੀ ਸੱਚਮੁੱਚ "ਗਲੋਬਲ" ਕਿਸਮ R, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵੇਚਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।
ਇਸ 5ਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ, ਜਾਪਾਨੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਰੈਡੀਕਲ ਹੈ। ਅਤੇ ਕੀ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੋਵੇਗਾ? ਸਮਾਂ ਹੀ ਦੱਸੇਗਾ…
