ਇਨਸਾਈਟ ਅਤੇ CR-Z ਦੇ ਗਾਇਬ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਹੌਂਡਾ ਦੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਸੀ: NSX। ਹੁਣ, ਦੇ ਉਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ CR-V ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ , ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ SUV ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਪੁਰਾਣੇ ਮਹਾਂਦੀਪ ਵਿੱਚ "ਜਨਤਾ ਲਈ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ" ਹੈ।
ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ ਦੁਆਰਾ ਖਾਲੀ ਛੱਡੀ ਗਈ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਨ ਦੇ ਇਰਾਦੇ ਨਾਲ, ਹੌਂਡਾ CR-V ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਆਧੁਨਿਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ i-MMD ਜਾਂ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਟ ਮਲਟੀ-ਮੋਡ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਉਸੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ (ਲਗਭਗ) ਨਿਰਵਿਘਨ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦਾ, ਇਹ ਸਭ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ।
ਸੁਹਜ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ, ਇੱਕ ਵਿਵੇਕਸ਼ੀਲ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਹੌਂਡਾ CR-V ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਆਪਣੇ ਜਾਪਾਨੀ ਮੂਲ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੁਪਾਉਂਦਾ, ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਤੱਤ ਵਧਦੇ ਹਨ (ਅਜੇ ਵੀ ਸਿਵਿਕ ਨਾਲੋਂ ਸਰਲ)।
CR-V ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਅੰਦਰ
ਅੰਦਰ, ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਵੀ ਆਸਾਨ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਹੌਂਡਾ ਮਾਡਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹਾਂ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਿਵਿਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੈਬਿਨ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸਮੱਗਰੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਵਿਕ ਨਾਲ ਸਾਂਝੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਰਣਨ ਯੋਗ ਹੈ: ਸੁਧਾਰੀ ਹੋਈ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਸਮੱਸਿਆ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ "ਪ੍ਰਬੰਧ" ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਪੈਰੀਫਿਰਲ ਨਿਯੰਤਰਣ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ) ਵਿੱਚ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਜਾਂ ਰੇਡੀਓ ਵਰਗੇ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ "ਬਾਕਸ" (ਸੀਆਰ-ਵੀ) ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕੋਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਸਬੰਧ ਹੈ)।
ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਵੀ ਨੋਟ ਕਰੋ ਜੋ, ਵਰਤਣ ਲਈ ਉਲਝਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੇ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਸਪੇਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, Honda CR-V ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇਸਦੇ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਚਾਰ ਬਾਲਗਾਂ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਲਿਜਾਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਲਈ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ (ਇੱਥੇ ਹਮੇਸ਼ਾ 497 l ਸਮਾਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ)। CR-V ਦੇ ਅੰਦਰ ਮੌਜੂਦ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਨੂੰ ਵੀ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਹੌਂਡਾ ਸੀਆਰ-ਵੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ
ਇੱਕ ਵਾਰ CR-V ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਮਿਲੀ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਆਰਾਮ ਮੁੱਖ ਫੋਕਸ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ CR-V ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਹੌਂਡਾ CR-V ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਹੈਂਡਲਿੰਗ 'ਤੇ ਸੱਟਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਸਿਵਿਕ ਵਾਂਗ ਉਤਸਾਹਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਸਟ੍ਰੈਚ 'ਤੇ CR-V ਨੂੰ ਦੌੜਨ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖੁਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੀ। ਫਿਰ ਵੀ, ਬਾਡੀਵਰਕ ਦਾ ਸ਼ਿੰਗਾਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸੰਚਾਰੀ ਕਿਊਬੀ ਹੈ, ਅਤੇ, ਸੱਚ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲੀ SUV ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਨਹੀਂ ਪੁੱਛਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
CR-V ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੀਆਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬੇ ਪਰਿਵਾਰਕ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਕਰਨ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਵਿਕਸਿਤ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ i-MMD ਸਿਸਟਮ ਕਮਾਲ ਦੀ ਖਪਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ — ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਸੜਕ 'ਤੇ 4.5 l/100 km ਅਤੇ 5 l/100 km ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮੁੱਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ — ਪੂਰੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਰੌਲਾ ਹੀ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਹੌਂਡਾ ਸੀਆਰ-ਵੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ "ਦੁਸ਼ਮਣ" ਇਸਦੇ ਮਾਪ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹੌਂਡਾ ਮਾਡਲ ਮਨ ਦੀ ਸ਼ਾਂਤੀ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹੈ। ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ ਕਿ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ 2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ, ਜੇਕਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਲਗਭਗ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਕੀ ਕਾਰ ਮੇਰੇ ਲਈ ਸਹੀ ਹੈ?
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ SUV ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਪਰ ਡੀਜ਼ਲ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਜਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੱਕ ਬੇਲੋੜੀ ਪੇਚੀਦਗੀ ਹੈ, Honda CR-V ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। CR-V ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੌਂਡਾ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ, ਵਿਸ਼ਾਲ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਾਇਆ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਹੈ, ਇਹ ਸਭ "ਫੈਸ਼ਨ ਪੈਕੇਜ", ਇੱਕ SUV ਨਾਲ।
Honda CR-V ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਝ ਦਿਨ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਕਿ Honda ਨੇ ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ। CR-V ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਡੀਜ਼ਲ ਸਿਰਫ ਸੁਪਨਾ ਹੀ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਸਭ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਸਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਅਫਸੋਸ ਹੈ ਕਿ i-MMD ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਪੈਕੇਜ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਲੋੜੀਂਦਾ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਛੱਡ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਆਦਤ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ ਜੋ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।