ਸਿਰ. ਇਹ ਰੋਬੋਟਿਕ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਨਾ ਹੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਸਾਡਾ ਪੁਰਾਣਾ ਜਾਣਿਆ-ਪਛਾਣਿਆ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਹੈ, ਹੁਣ ਇਸਦੀ ਆਸਤੀਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਚਾਲ ਨਾਲ।
ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਲਈ ਆਮ ਗੱਲ ਦੇ ਉਲਟ, ਕਿਆ ਦੇ ਇਸ ਨਵੇਂ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਟ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ (iMT) 'ਤੇ, ਕਲਚ ਐਕਚੁਏਸ਼ਨ ਕੇਬਲ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਕਲਚ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਰਵੋ (ਤਾਰ ਦੁਆਰਾ ਉੱਡਣਾ) ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਕੇਬਲ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਭੌਤਿਕ ਪੈਡਲ/ਕਲਚ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਹੋਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਹੁਣ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਹੈ।
ਇੰਨਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਕਿਸ ਲਈ?
ਕੀ ਸਧਾਰਨ, ਸਸਤੀ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਸਟੀਲ ਕੇਬਲ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਸੀ? ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ 100 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਸਿਸਟਮ। ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਪਰ ਇੱਕ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ CO2 ਦਾ ਹਰ ਗ੍ਰਾਮ ਗਿਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਰ ਵੇਰਵੇ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। Kia ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਇਰ ਕਲਚ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਨਵੀਂ ਫਲਾਈ ਨਾਲ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਅਤੇ CO2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 3% ਘਟਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਸਿਸਟਮ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?
ਨਵੀਨਤਮ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ — ਡਿਊਲ ਕਲਚ ਜਾਂ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ — ਇਸ Kia ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਟ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ (iMT) ਵਿੱਚ ਵੀ 'ਆਨ ਸੇਲ' ਫੰਕਸ਼ਨ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਪੀਡ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਮਦਦ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਲਚ ਰਾਹੀਂ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ।
ਨਤੀਜਾ? ਘੱਟ ਈਂਧਨ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫਰ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਮਕੈਨੀਕਲ ਜੜਤਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਕੀ ਮੈਂ ਕਲਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ?
ਕਿਆ ਕਹਿੰਦਾ ਹਾਂ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਰਵਾਇਤੀ ਪਕੜਾਂ ਦੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਕੇਬਲ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂ ਸਿੱਧੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਰਕਟ ਨਾਲ।
ਇਸ ਲਈ, ਇਹਨਾਂ ਮੈਨੁਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸਾਂ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ, ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣਾ ਅਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਅਨੁਭਵ ਹੋਵੇਗਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ।
ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਕਦੇ 'ਸ਼ੁੱਧ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ' ਮਕੈਨਿਕਸ ਲਈ ਵਿਲੱਖਣ ਸਮਝਦੇ ਸੀ। ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਸਾਡੇ ਵਿਰੋਧੀ ਹੋਣ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ - ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਬੂਤ ਇੱਥੇ ਹੈ।
ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ. #savethemanuals