ਮਜ਼ਦਾ ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੋਵਾਂ ਬਲਾਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਨਵੀਨਤਮ 1.5 ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ ਡੀ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰੋ ਜੋ ਅਗਲੇ ਮਜ਼ਦਾ 2 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇਗੀ।
2.2 ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ ਡੀ ਬਲਾਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹੁਣ ਛੋਟਾ ਭਰਾ ਹੈ, 1.5 ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ ਡੀ, ਜਿਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਮਜ਼ਦਾ 2 ਨਾਲ ਹੋਈ ਹੈ।
ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਵਾਲਾ ਮਜ਼ਦਾ ਦਾ ਇਹ ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਖ਼ਤ EURO 6 ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਮਜ਼ਦਾ ਨੂੰ ਕਈ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਜੋ ਡੀਜ਼ਲ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਨਤੀਜਾ, ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦੂਜਾ, ਇਹ 1.5 ਡੀਜ਼ਲ ਬਲਾਕ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰੇਗਾ। ਮਜ਼ਦਾ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਖਪਤ ਵਾਲਾ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹੋਵੇਗਾ।
1.5 ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ ਡੀ ਬਲਾਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ 4000rpm 'ਤੇ 1497cc ਅਤੇ 105 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, 250Nm ਦਾ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 1500rpm ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 2500rpm ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋਣ ਤੱਕ ਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਸਾਰੇ ਸਿਰਫ਼ 90gm/k ਦੇ CO₂ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ।
ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਮੁੱਲਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ, ਸਭ ਕੁਝ ਗੁਲਾਬੀ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਮਜ਼ਦਾ ਨੂੰ ਕਈ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ। ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਜੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਵੀਨਤਮ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੁਆਰਾ ਦੂਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਪਰ ਚਲੋ, ਇਸ 1.5 ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ ਡੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜ਼ਦਾ ਨੇ ਸਾਰੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਨਾਲ, ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਚੱਲੀਏ।
ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਇਲਾਜ ਦੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਸੀ?
ਡੀਜ਼ਲ ਬਲਾਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦਰਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਬਲਾਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ। ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਬਲਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਜੋ ਉੱਚ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਵਿਸਫੋਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਂਗ ਫਟਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਅੱਗ ਨੂੰ ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਮੁੱਦਾ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲਾ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉੱਚ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਇਸਦੇ ਟੀਡੀਸੀ (ਟੌਪ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ) 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਹਵਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਵਿਚਕਾਰ ਕੁੱਲ ਅਤੇ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ NOx ਗੈਸਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਕਣ. ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਕਰਨ ਨਾਲ ਆਰਥਿਕਤਾ ਬਦਤਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਮਜ਼ਦਾ, ਇਹਨਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ, 14.0:1 ਦੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ ਬਲਾਕਾਂ ਦੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ 'ਤੇ ਸੱਟਾ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ - ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਬਲਾਕ ਲਈ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਮੁੱਲ, ਕਿਉਂਕਿ ਔਸਤ ਲਗਭਗ 16.0: 1 ਹੈ। ਇਸ ਘੋਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਖਾਸ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਤੋਂ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਪੀਐਮਐਸ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਸੀ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਹੱਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦਾ ਮੁੱਦਾ ਹੱਲ ਹੋਣਾ ਬਾਕੀ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਮਾਜ਼ਦਾ ਨੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੇ ਜਾਦੂ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲਿਆ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਘੱਟ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਪ੍ਰੀ-ਮਿਕਸ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਨਕਸ਼ੇ. ਬਲਨ 'ਤੇ ਲਾਹੇਵੰਦ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਨੇ ਬਲਾਕ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਘੱਟ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਬਾਅ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਪਤ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਮਾਜ਼ਦਾ ਨੇ ਘੱਟ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨਾਲ ਠੰਡੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਅਤੇ ਗਰਮ ਆਟੋ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਹੱਲ ਕੀਤਾ?
ਇਹ ਬਲਾਕ ਦੇ ਘੱਟ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਅਧੀਨ ਦੋ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਨ। ਘੱਟ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਜਲਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਜਦੋਂ ਬਲਾਕ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਘੱਟ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ECU ਲਈ ਆਟੋ-ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਪੌਟਸ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਇਹਨਾਂ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੀ ਕਿ ਮਜ਼ਦਾ ਨੇ 1.5 ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ ਡੀ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, 12-ਹੋਲ ਨੋਜ਼ਲ ਵਾਲੇ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀਜ਼ੋ ਇੰਜੈਕਟਰ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਟੀਕੇ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪ੍ਰਤੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 9 ਟੀਕੇ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਚੱਕਰ , ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਇਕਾਗਰਤਾ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਠੰਡੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ.
3 ਬੁਨਿਆਦੀ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੈਟਰਨਾਂ (ਪ੍ਰੀ-ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, ਮੇਨ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪੋਸਟ-ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ) ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇਹ ਪੀਜ਼ੋ ਇੰਜੈਕਟਰ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਲੋਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੈਟਰਨਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ, ਆਟੋ-ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦਾ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਨਟੇਕ ਪੜਾਅ ਦੌਰਾਨ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਦਬਾਅ ਪੁਆਇੰਟ ਬਣਾਏ ਬਿਨਾਂ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਬਲਾਕਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਲਨ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉੱਚ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣਾ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਦੇ ਸਪਾਈਕਸ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।