ਸਾਨੂੰ ਇੱਥੇ ਤੀਸਰੀ ਜਨਰੇਸ਼ਨ ਮਜ਼ਦਾ MX-5 ਨੂੰ ਅਲਵਿਦਾ ਕਹੇ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਥਾਨ ਦਿੱਤਾ, ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਲਈ ਸਨਮਾਨ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ. "NC" ਦੀ ਉਤਪੱਤੀ ਵਿੱਚ ਉਹ ਫਲਸਫਾ ਸੀ ਜੋ ਮਜ਼ਦਾ ਨੇ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੇ ਰੋਡਸਟਰ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ: ਸਾਦਗੀ, ਹਲਕਾਪਨ ਅਤੇ ਚੁਸਤੀ, ਸਾਰੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਲਈ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ। ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਕੋਰੀਡੋਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੂੰਜ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਡਿਲਿਵਰੀ ਦਾ ਇਹ ਰਵੱਈਆ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਚਿੰਤਾ ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਣ ਲਈ ਸ਼ਬਦ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਏ ਸਨ. ਚਲੋ ਵਾਪਸ ਚੱਲੀਏ, ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਨਹੀਂ, ਮੈਂ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ!
ਸਾਲ 1185 ਸੀ (ਮੈਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਯਾਤਰਾ ਸੀ…) ਅਤੇ ਸਮਰਾਟ ਮਿਨਾਮੋਟੋ ਨੋ ਯੋਰੀਟੋਮੋ ਆਪਣੇ ਸਮੁਰਾਈ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ ਸੀ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਤਲਵਾਰਾਂ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀਆਂ ਅਤੇ ਧਨੁਸ਼ ਅਤੇ ਤੀਰ ਨਾਲ ਲੜਨ ਲਈ ਘੋੜੇ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋ ਗਏ। ਬਾਦਸ਼ਾਹ ਨੇ ਘੋੜਿਆਂ ਦੇ ਤੀਰਅੰਦਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਰਚਨਾ ਕੀਤੀ, ਜਿਸਦਾ ਨਾਮ ਉਸਨੇ ਯਬੂਸਮੇ ਰੱਖਿਆ। ਉੱਤਮਤਾ ਦੀ ਇਸ ਸਿਖਲਾਈ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਰਾਈਡਰ ਅਤੇ ਘੋੜੇ ਨੂੰ ਧੁਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਸੰਤੁਲਨ ਜੋ ਤੀਰਅੰਦਾਜ਼ ਨੂੰ ਲੜਾਈ ਦੌਰਾਨ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਘੋੜੇ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਉਸਦੇ ਗੋਡਿਆਂ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਵਾਰ ਅਤੇ ਘੋੜੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇਸ ਸਬੰਧ ਦਾ ਇੱਕ ਨਾਮ ਹੈ: ਜਿਨਬਾ ਇਤਾਈ। ਇਹ ਉਹ ਫਲਸਫਾ ਸੀ ਜੋ ਮਜ਼ਦਾ ਨੇ 25 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਵਰਤਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਰੋਡਸਟਰ, ਮਾਜ਼ਦਾ ਐਮਐਕਸ-5 ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਜਿਨਬਾ ਇਤਾਈ ਹਰ MX-5 ਲਈ ਢਾਂਚਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜੋ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਉਹ ਜੁੜਿਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਇੱਕ ਹਨ।
ਬਾਹਰੋਂ, ਨਵੀਂ ਮਜ਼ਦਾ ਐਮਐਕਸ-5 ਕੋਡੋ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪਛਾਣ, ਸੋਲ ਇਨ ਮੋਸ਼ਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਕ੍ਰੀਜ਼ਡ ਸਮੀਕਰਨ, ਘੱਟ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਤਰਲ ਰੇਖਾਵਾਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕਠੇ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਛੋਟੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੋ ਲੋਕ ਇਸਨੂੰ ਦੂਜੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਤੋਂ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਉਹ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਭ ਕੁਝ ਉੱਥੇ ਹੈ, ਮੀਆਟਾ ਦੀ ਬੇਮਿਸਾਲ ਸ਼ੈਲੀ ਬਣੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਮਸ਼ਹੂਰ ਰੋਡਸਟਰ ਦਾ ਸਦੀਵੀ ਸਿਲੂਏਟ ਹੈ, ਉਦਾਸੀਨ ਰਹਿਣ ਦਾ ਕੋਈ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਕੁੰਜੀ ਦਿੰਦੇ ਸਮੇਂ, ਅਸੀਂ 2.0 ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ-ਜੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ MX-5 'ਤੇ ਪਹਿਲਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ 160 hp ਇਹਨਾਂ ਪਹਿਲੇ "ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼" ਸੰਪਰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਕਿਜ਼ੋਫ੍ਰੇਨਿਕ ਸੱਜੇ ਪੈਰ ਦੇ ਸੁਪਨਿਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ। ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ 131 ਐਚਪੀ 1.5 ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ-ਜੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਸਵਾਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਸਿੱਧੇ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਗਿਆ। ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਆਟੋਬਲੌਕ ਕਰਨ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਿਹਤਰ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਸੋਚਦੇ?
ਰਵਾਨਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੋ, ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਮਾਜ਼ਦਾ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ। ਇੱਥੇ, ਜਿੰਬਾ ਇਤਾਈ ਆਤਮਾ ਦੀ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਪੈਡਲਾਂ ਅਤੇ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਸਮਰੂਪਤਾ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਘੱਟ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਥ੍ਰੀ-ਸਪੋਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਇਮਰਸਿਵ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਮੁਖਬੰਧ ਹਨ। ਨੈਪਾ ਅਤੇ ਅਲਕੈਨਟਾਰਾ ਚਮੜੇ ਵਿੱਚ ਰੀਕਾਰੋ ਸੀਟਾਂ, ਇਸ ਪੂਰੇ-ਵਾਧੂ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ, BOSE ਅਲਟ੍ਰਾਨੀਅਰਫੀਲਡ ਸਪੀਕਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈੱਡਰੇਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ, ਤਸਵੀਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੋ। ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਲਿਟ ਅਤੇ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੁਝ ਨੁਕਤੇ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਨੀਜ਼ ਹਨ. ਉੱਥੇ ਵਾਪਸ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ ਦੋ ਛੋਟੇ ਸੂਟਕੇਸ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਉਸ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਦੋ ਲਈ ਛੁੱਟੀ 'ਤੇ ਲੈਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ।
ਹੈੱਡ-ਅੱਪ ਕਾਕਪਿਟ ਸੰਕਲਪ ਮਾਜ਼ਦਾ ਐਮਐਕਸ-5 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਉਪਲਬਧ ਸਾਧਨਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਸੜਕ ਤੋਂ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੈਜੇਟਸ ਦੇ ਨਾਲ, Mazda MX-5 ਕੋਲ ਹੁਣ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ 7-ਇੰਚ ਦੀ ਸੁਤੰਤਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਤੇ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਇੰਟਰਨੈੱਟ ਬ੍ਰਾਊਜ਼ ਕਰਨ, ਔਨਲਾਈਨ ਰੇਡੀਓ ਸੁਣਨ ਅਤੇ ਸੋਸ਼ਲ ਮੀਡੀਆ ਸੇਵਾਵਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਕਈ ਐਪਸ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੰਜਣ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਣਦਾ ਹੈ, ਮਜ਼ਦਾ MX-5 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ 9-ਸਪੀਕਰ BOSE ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਰੋਡਸਟਰ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ। ਮੈਨੁਅਲ ਟਾਪ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਹੱਥ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਿੱਛੇ ਹਟਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਸਮਤਲ ਸਤ੍ਹਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਕਸਬੇ ਵਿੱਚ, ਮਾਜ਼ਦਾ ਐਮਐਕਸ-5 ਨਿਮਰ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਪਾਲਣਾ ਕਰ ਰਹੇ ਘੱਟ ਸ਼ਾਸਨ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਗਰਜ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਇਹ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਅੱਖਾਂ ਭਰੇ ਲਾਲ 'ਤੇ ਤਾਲਾ ਲਗਾ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਮਾਜ਼ਦਾ ਐਮਐਕਸ-5 ਆਪਣੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ ਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਸਲ ਨਵੀਨਤਾ ਹੈ। ਪਰ ਗੱਲਬਾਤ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ, ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਭੀੜ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਅਤੇ ਬਾਰਸੀਲੋਨਾ ਦੇ ਬਾਹਰਵਾਰ ਪੇਂਡੂ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਸ਼ਾਂਤ ਰਹਿਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ.
ਮੈਂ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਹੀਂ ਮੰਨਦਾ, ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਇਹ ਨਜ਼ਰ ਗੁਆ ਬੈਠਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। 17-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ 205/45 ਟਾਇਰਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲਦੇ ਹਨ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਰਬੜ ਨਹੀਂ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰਬੜ ਨਹੀਂ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਕਰਵ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ, ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਛੱਡਣਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੇਚੈਨ ਅਤੇ ਭੜਕਾਊ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਲਈ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨੂੰ ਗੁਆਉਣਾ ਦਿਨ ਦਾ ਪਕਵਾਨ ਹੈ। ਇਹ 4600 rpm 'ਤੇ 1015 kg, 160 hp ਅਤੇ 200 Nm ਹੈ, Mazda MX-5 ਸਭ ਕੁਝ ਇੱਥੇ ਹੈ, Miata ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ!
1.5 ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ-ਜੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਮੇਰੀ ਉਮੀਦ ਤੋਂ ਪਰੇ ਸੀ, ਇਸ ਛੋਟੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਲਚਕੀਲੇਪਨ ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਵਜ਼ਨ 975 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਵੀਂ ਮਾਜ਼ਦਾ ਐਮਐਕਸ-5 ਦੇ ਪਾਠਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅੰਕੜਾ ਹੈ। ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਮਤ ਦੇ ਕਾਰਨ: 24,450.80 ਯੂਰੋ ਤੋਂ, ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਐਕਸੀਲੈਂਸ ਨੇਵੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ 2.0 ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ-ਜੀ ਲਈ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੇ 38,050.80 ਯੂਰੋ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਸਖਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ 1.5 ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ-ਜੀ ਐਕਸੀਲੈਂਸ ਨੇਵੀ ਦੀ ਕੀਮਤ 30,550.80 ਯੂਰੋ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤੁਲਨਾ ਲਈ ਸੰਦਰਭ ਕੀਮਤ ਹੈ।
ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਕੋਈ ਮਾਇਨੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੀ, ਭਾਵੇਂ 0-100 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ 2.0 Skyactiv-G 'ਤੇ 7.3 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ 1.5 Skyactiv-G 'ਤੇ 8.3 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਨਾਲ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ। ਕੰਮ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਜਾਂ ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸ਼ਨੀਵਾਰ ਨੂੰ ਜਾਣਾ ਇੰਨਾ ਦਿਲਚਸਪ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ। 2.0 ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ-ਜੀ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਅਧਿਕਤਮ ਸਪੀਡ 214 km/h ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ 1.5 Skyactiv-G ਸਾਨੂੰ 204 km/h ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ-MT 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਦੋਵੇਂ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਟੇਜਡ ਅਤੇ ਲਿਫਾਫੇ, ਕੇਕ 'ਤੇ ਆਈਸਿੰਗ ਹੈ।
Skyactiv-G ਇੰਜਣ Mazda MX-5 ਵਿੱਚ ਯੂਰੋ 6 ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, 2.0 ਆਪਣੇ ਨਾਲ i-stop ਅਤੇ i-ELOOP ਸਿਸਟਮ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਹੋਰ ਮਜ਼ਦਾ ਤੋਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ। ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ 1.5 ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ-ਜੀ ਇੰਜਣ ਲਈ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੰਯੁਕਤ ਖਪਤ 6l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 2.0 ਇੰਜਣ ਲਗਭਗ 6.6/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵਾਂਗੇ।
ਮੈਂ Mazda MX-5 ਨੂੰ ਛੱਡਦਾ ਹਾਂ ਜਿੱਥੇ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਮਿਲਿਆ। ਇਹ ਡਾਂਸ ਸਿਰਫ 24 ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚੱਲਿਆ ਪਰ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਮਿਲੇ ਮਾਰਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ੀ ਦੀ ਗੱਲ ਸੀ। ਯਾਬੂਸਮੇ ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਜਾਣਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਸਨਮਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਕਿ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੈਂ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮਜ਼ਦਾ ਐਮਐਕਸ-5 (ਐਨਡੀ) ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ "ਆਪਣੇ ਗੋਡਿਆਂ ਨਾਲ" ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜਲਦੀ ਮਿਲਦੇ ਹਾਂ, ਮੀਤਾ।
ਇੱਥੇ ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਵੇਖੋ.