ਮੈਂ ਮਾਜ਼ਦਾ ਗਿਆ, ਚਾਬੀਆਂ ਚੋਰੀ ਕੀਤੀਆਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਖਰੀ ਟੈਂਗੋ ਲਈ ਮਜ਼ਦਾ MX-5 NC ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਲੈ ਗਿਆ। ਮੇਰੇ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੋ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੀ - ਚੋਰੀ ਕੀਤੀਆਂ ਕੁੰਜੀਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬੇਸ਼ਕ.
ਤੁਸੀਂ "ਡੌਲਬੀ ਸਰਾਊਂਡ" ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸਭ ਕੁਝ ਸੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ: ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਗੂੰਜ, ਇੰਜਣ ਦੇ "ਟਿਕਸ" ਅਤੇ "ਟੈਕਸ", ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀਆਂ ਚੀਕਾਂ ਅਤੇ "ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿੱਥੇ" ਤੋਂ ਆ ਰਿਹਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਭਿੰਨ ਬੁਲਬੁਲਾ। .
ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਕਈ ਮਹੀਨੇ ਦੂਰ, ਮੈਂ ਹੁਣ ਤੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੇ ਰੋਡਸਟਰ ਦੀ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ: 2.0 ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ 160 hp ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਸਨਮਾਨ ਦੀ ਆਖਰੀ ਗੋਦ ਦੇਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ। ਇਸ ਡਾਂਸ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਦੀ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਸੀ: ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਸਪੋਰਟੀ ਇੰਜਣ, ਬਹੁਤ ਸਿੱਧਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਮੈਚ ਕਰਨ ਲਈ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ। ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਵਿਅੰਜਨ ਜਿਸ ਨੇ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਡਾਂਸ ਕਿਵੇਂ ਹੋਇਆ? ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ ਵਿੱਚ: ਤਾਜ਼ਗੀ. Mazda MX-5 ਉਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਕਾਰਾਂ ਵਾਂਗ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਰਿਹਰਸਲ ਕੀਤੀ ਯੂਨਿਟ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤੀ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਸੀ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ 'ਤੇ ਬਟਨ? ਕੁਝ. ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ? ਕੋਈ ਨਹੀਂ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਮਦਦ? ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋਣ ਯੋਗ। ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਸੀ। ਅਤੇ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ MX-5 'ਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ.
ਮਜ਼ਦਾ MX-5 ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹੁਣ ਅਸਾਧਾਰਨ ਹੈ। ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗੀ।
ਮਜ਼ਦਾ ਐਮਐਕਸ-5 ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਅਤੀਤ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਹੈ। ਅੱਜ, ਟਰਬੋ ਫੈਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਹਨ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਮੁੱਲ ਹਨ। ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਸੀ. “ਸ਼ਕਤੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ? ਇਸ ਲਈ ਉਸ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰੋ!”, ਜੋ ਕਿ ਕਹਿਣ ਵਾਂਗ ਹੈ “ਉਹ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ”।
ਮੈਂ ਅਪੀਲ ਕੀਤੀ। ਅਤੇ ਮੈਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੋੜ ਵਾਲੀਆਂ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਗਿਆ. ਦੂਜਾ, ਤੀਜਾ, ਦੂਜਾ, ਤੀਜਾ, ਚੌਥਾ, ਤੀਜਾ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਦੁਬਾਰਾ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸਭ ਕੁਝ, ਜਿੱਥੇ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਸ਼ਬਦ ਹੈ।
ਜੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਖਿੱਚ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਸ ਕੁਦਰਤ ਦੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ. ਮਜ਼ਦਾ ਜੋਸ਼ ਅਤੇ ਇੱਕ ਯਾਦਗਾਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਨੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਅਚਨਚੇਤੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ "ਡੌਲਬੀ ਸਰਾਊਂਡ" ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸਭ ਕੁਝ ਸੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ: ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਗੂੰਜ, ਇੰਜਣ ਦੇ "ਟਿਕਸ" ਅਤੇ "ਟੈਕਸ", ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀਆਂ ਚੀਕਾਂ ਅਤੇ "ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿੱਥੇ" ਤੋਂ ਆ ਰਿਹਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਭਿੰਨ ਬੁਲਬੁਲਾ। . ਇਹ ਸਭ ਸਾਫ਼ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਅਸਮਾਨ ਵਿੱਚ… – ਇਹ ਸਿਖਰ ਦੇ ਬੰਦ ਨਾਲ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਕਰਵ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਕੇ ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਕਾਰਟ ਵਰਗਾ ਵਿਵਹਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਾਰਾ ਭਾਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਗੁਰੂਤਾ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਘੱਟ ਹੈ, ਧੁਰੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਸਹੀ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦਾ ਰਸਤਾ। ਗਾਰੰਟੀਸ਼ੁਦਾ ਮਜ਼ੇਦਾਰ! ਕੋਈ ਵੀ ਕਰਵ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਾਹਰ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਸਿਗਰਟਨੋਸ਼ੀ ਕਰਨ ਦੇ ਬਹਾਨੇ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਥੋੜ੍ਹਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਰਬੜ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਰਚ ਕੇ ਚੱਲਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ (ਜੋ ਕਿ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ...) ਤਾਂ ਅੱਗੇ ਵਾਲਾ ਉਪਦੇਸ਼ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਤੁਹਾਡੇ ਨਕਸ਼ੇ-ਕਦਮਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਅਸੀਂ ਘੱਟ ਹੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਕੀ ਅਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ?
ਕੀ ਇੱਥੇ ਤੇਜ਼ ਕਾਰਾਂ ਹਨ? ਉੱਥੇ ਹੈ. ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ? ਵੀ. ਹੋਰ ਮਜ਼ੇਦਾਰ? ਮੈਂ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ... ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਇੰਨਾ ਸਰਲ, ਇੰਨਾ ਸਿੱਧਾ ਅਤੇ ਮਜ਼ਦਾ MX-5 'ਤੇ ਇੰਨਾ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ "ਟਰਨਿਪ" ਵੀ ਇੱਕ ਸੱਚੇ ਡ੍ਰਾਈਫਟ ਪ੍ਰੋ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਰਾਜ਼ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: ਮਜ਼ਦਾ ਐਮਐਕਸ-5 ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਡਰਾਉਂਦਾ।
ਮੈਂ ਬਿਨਾਂ ਮਰਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮਜ਼ਦਾ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਦੇ ਦਿੱਤਾ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਛੋਟਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮੈਂ ਵੱਡੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਰਹਿਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਸਮੇਂ ਸਮੱਸਿਆ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਹ ਮਾਜ਼ਦਾ ਐਮਐਕਸ-5 ਦਾ ਜਾਦੂ ਹੈ: ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਮੁਸਕਰਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਆਓ ਦੇਖੀਏ ਕਿ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਕੋਲ ਕੀ ਸਟੋਰ ਹੈ, ਸਭ ਕੁਝ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਫਲਤਾ ਦਾ ਰਾਹ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗਾ. ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਇੱਥੇ ਟੈਂਗੋ ਹਨ ਜੋ ਦੁਹਰਾਉਣ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ। ਉਦੋਂ ਤੱਕ, ਸਯੋਨਾਰਾ ਸਮੁਰਾਈ!
