ਇਹ ਸੇਰਾ ਡੀ ਮੋਨਚਿਕ ਦੀਆਂ ਮਰੋੜੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਐਲਗਾਰਵੇ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਆਟੋਡ੍ਰੋਮ (ਏਆਈਏ) ਦੇ "ਰੋਲਰ ਕੋਸਟਰ" 'ਤੇ ਸੀ ਕਿ ਮੈਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਨਵੀਂ ਸੁਪਰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਚਲਾਈ... ਮਾਫ ਕਰਨਾ!, ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਤੋਂ ਨਵਾਂ ਸਪੋਰਟਸ ਸੈਲੂਨ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇੱਕ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਦੇ ਚੱਕਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਪੂਰਾ ਦਿਨ ਬਿਤਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 4.0 l ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ V8 ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਰਜ਼ਾਓ ਆਟੋਮੋਵਲ ਦਫਤਰ 'ਤੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੇ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, "ਗੁਇਲਹਰਮੇ ਕੋਸਟਾ, ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਚਲੇ ਜਾਓ। ਤੁਸੀਂ ਗਿਰਫ਼ਤਾਰ ਹੋ!”
ਮੈਂ ਅਕਸਰ ਸ਼ੇਖ਼ੀ ਮਾਰਦਾ ਹਾਂ—ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਕਸਰ...—ਕਿ ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਾਲੀ ਟਿਕਟ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਹੈ (ਮੇਰਾ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੋ, ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਚੱਲਦਾ ਹਾਂ)। ਦ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਏ.ਐੱਮ.ਜੀ. ਈ63 ਐੱਸ ਨਿਯਮ ਦਾ ਅਪਵਾਦ ਸੀ। ਇਸ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੂਜੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਸੀ — ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੇਗਾਨੇ ਆਰਐਸ ਜਾਂ 911 ਕੈਰੇਰਾ 2.7, ਹੋਰਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ — ਇੱਕ ਘੱਟ ਸ਼ਾਂਤੀਪੂਰਨ ਡਰਾਈਵਰ ਵਿੱਚ।
ਕਸੂਰ ਬੇਸ਼ੱਕ ਮੇਰਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਹ ਸੀ Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ ! ਇਹ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੜਕ 'ਤੇ "ਆਰਾਮਦਾਇਕ" ਮੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਈ-ਕਲਾਸ ਵਾਂਗ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮਾਸਕਿੰਗ ਸਪੀਡ.
ਪੋਰਟਿਮਾਓ ਤੋਂ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਸਿੱਧੇ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਅਤੇ 260 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਪਹਿਲੇ ਕੋਨੇ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣਾ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਯਾਦ ਹੋਵੇਗੀ ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਮੇਰੀ ਯਾਦ ਵਿੱਚ ਰਹੇਗੀ।
ਵੇਰੀਏਬਲ ਡੈਂਪਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿੰਨ-ਚੈਂਬਰ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ "ਮਾਸਕਿੰਗ" ਸਪੀਡ ਲਈ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ। ਨਤੀਜਾ? ਸੱਜੇ ਪੈਰ ਦੀ ਸੇਵਾ 'ਤੇ 600 hp ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਦੋਂ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 120 km/h ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ — ਠੀਕ ਹੈ, 120 km/h ?!
Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+
ਇਸ ਲਈ, ਦੇਸ਼ ਭਗਤੀ ਨਾਲ ਰਾਜ ਦੇ ਖਜ਼ਾਨੇ (Heróis do Mar, noble Povo, Nação Valente… ???) ਨੂੰ ਟੋਲ ਅਤੇ ਜੁਰਮਾਨੇ ਨਾਲ ਭਰਨ ਤੋਂ ਡਰਦੇ ਹੋਏ, ਮੈਂ Via do Infante ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਸੇਰਾ ਡੀ ਮੋਨਚਿਕ ਦੀਆਂ ਤੰਗ ਸੜਕਾਂ ਵਿੱਚ ਆਟੋਡਰੋਮੋ ਡੀ ਪੋਰਟਿਮਾਓ ਵੱਲ ਦਾਖਲ ਹੋ ਗਿਆ। ਮੈਂ "ਸਪੋਰਟ" ਮੋਡ ਨੂੰ ਚੁਣਿਆ ਅਤੇ ਮੈਂ ਆਰੇ ਨੂੰ ਰਿਪ ਕਰਨ ਲਈ ਚਲਾ ਗਿਆ।
ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, AMG ਸਪੋਰਟ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਧੇਰੇ ਸਿੱਧੀ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਸੜਕ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਰੀਡਿੰਗ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਬਟਨ ਦੇ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਧੱਕਣ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ E 63 S 4Matic+ ਦੇ ਅੱਖਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।
ਸਾਹਮਣੇ, ਬਰੈਂਡ ਸਨਾਈਡਰ (ਏ.ਐਮ.ਜੀ. ਜੀ.ਟੀ. ਦੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ) ਲਈ ਬਾਰਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋ ਰਹੀ ਸੀ ਅਤੇ ਮੈਂ "ਮੇਰੇ" ਈ 63 ਦੇ ਵਾਧੂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੀ ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਬਣੇ ਰਹਿਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ।
ਜਿਸ ਗਤੀ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ ਉਹ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਜਿਸ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਅਚਨਚੇਤ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਫਿਕਸ ਕਰਨ ਜਾਂ ਅਤਿਕਥਨੀ ਵਾਲੇ ਬਾਡੀਵਰਕ ਤੋਂ ਕੰਬਣ ਲਈ ਕੋਈ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ "ਸਾਫ਼" ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਅਤੇ 612 hp ਅਤੇ 850 Nm ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਕੰਮ ਹੈ…
ਸਸਪੈਂਸ਼ਨਾਂ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਕਠੋਰਤਾ ਲਈ "ਦੋਸ਼" ਨਵਾਂ 4MATIC+ ਸਿਸਟਮ ਹੈ (ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਦੇ ਨਾਲ) ਜੋ ਦੋ ਐਕਸਲਜ਼ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਮਿਸਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਵੰਡਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ "ਰੇਸ" ਮੋਡ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਜਿਸ ਨੂੰ ਮੈਂ ਆਟੋਡਰੋਮੋ ਡੀ ਪੋਰਟਿਮਾਓ ਲਈ ਰਾਖਵਾਂ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ...
ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਆਟੋਡਰੋਮੋ ਡੀ ਪੋਰਟਿਮਾਓ ਵਿਖੇ ਪਹੁੰਚਿਆ, ਤਾਂ ਡੀਟੀਐਮ ਦੇ ਮਹਾਨ ਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਬਰੈਂਡ ਸਨਾਈਡਰ, ਮੇਰੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਇਹ "ਹਾਊਸ ਆਫ਼ ਦ ਹਾਊਸ" ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਐਲਗਾਰਵੇ ਰੂਟ ਦੇ ਮੰਗ ਵਾਲੇ ਵਕਰਾਂ ਰਾਹੀਂ ਸਾਡੇ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਲਈ ਬਰੈਂਡ ਸਨਾਈਡਰ ਕੋਲ ਡਿੱਗਿਆ।
"ਰੇਸ" ਮੋਡ ਚਾਲੂ (ਅੰਤ ਵਿੱਚ!), ESP ਬੰਦ ਅਤੇ ਡ੍ਰਿਫਟ ਮੋਡ ਚਾਲੂ। "ਸ਼ਾਂਤਮਈ" ਈ 63 ਇੱਕ ਟਰੈਕ ਜਾਨਵਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ. ਪੋਰਟਿਮਾਓ ਤੋਂ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਸਿੱਧੇ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਅਤੇ 260 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਪਹਿਲੇ ਕੋਨੇ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣਾ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਯਾਦ ਹੋਵੇਗੀ ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਮੇਰੀ ਯਾਦ ਵਿੱਚ ਰਹੇਗੀ। ਉਹ ਅਤੇ ਰੇਡੀਓ 'ਤੇ ਬਰੈਂਡ ਸਨਾਈਡਰ ਨੂੰ ਸੁਣਦੇ ਹੋਏ ਮੈਨੂੰ "ਚੰਗਾ ਡ੍ਰਾਇਫਟ!" ਹੁਣ ਸੁਣੋ:
ਜਿਸ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ Mercedes-AMG E 63 4MATIC+ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪਕੜ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ 'ਤੇ ਖੋਜਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਨੇ ਲਗਭਗ ਮੈਨੂੰ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ 'ਤੇ ਸ਼ੱਕ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਮੀਂਹ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ...
ਮੀਂਹ ਵਿੱਚ 612 hp ਦੀ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 850 Nm ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਸਮਰੱਥ 4MATIC+ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕਿਆ ਹੈ। ਸਾਹਮਣੇ, ਬਰੈਂਡ ਸਨਾਈਡਰ (ਏ.ਐੱਮ.ਜੀ. ਜੀ.ਟੀ. ਦੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ) ਲਈ ਬਾਰਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋ ਰਹੀ ਸੀ ਅਤੇ ਮੈਂ ਸਿਰਫ "ਮੇਰਾ" ਈ 63 ਦੇ ਵਾਧੂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਬਣੇ ਰਹਿਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ। ਮੇਰੇ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੋ, ਆਦਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਗ੍ਰਹਿ ਤੋਂ…
ਮੈਂ E 63 ਦੀਆਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਯਕੀਨਨ ਆਟੋਡਰੋਮੋ ਡੀ ਪੋਰਟਿਮਾਓ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ — 4.0 l ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਦੀ “ਕਿੱਕ” ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ (0-100 km/h ਤੋਂ 3.4s) ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਇਸ ਸਭ ਦੇ ਨਾਲ ਬਣੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਗਤੀ
ਮੈਂ "ਕੰਫਰਟ" ਮੋਡ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਲਿਸਬਨ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ। ਮੈਂ ਈ-ਕਲਾਸ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਸਾਊਂਡ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਿੰਫਨੀ ਲਈ ਅੱਠ ਸਿਲੰਡਰਾਂ (ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚਾਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ) ਦੀ ਸਿੰਫਨੀ ਬਦਲ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਜਿਸ ਕਿਸੇ ਨੇ ਵੀ ਉਸਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਦੇਖਿਆ, ਇੰਨਾ ਸ਼ਾਂਤ, ਉਹ ਉਸ "ਅੱਤਕ" ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅੱਜ ਏ.ਆਈ.ਏ.
ਇਹ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਸੁੰਦਰਤਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਕਿਸਨੇ ਸੋਚਿਆ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਸੈਲੂਨ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਇੰਨਾ ਉਪਯੋਗੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਰਕਟ 'ਤੇ ਇੰਨਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਕੋਈ ਨਹੀਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਹੀ ਦਿਮਾਗ ਵਿੱਚ. ਛੇ ਸੌ ਬਾਰਾਂ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ! ਇਹ ਕੰਮ ਹੈ…
ਇੱਥੇ ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਨੋਟ: ਅਸੀਂ ਜਨਤਕ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਸਾਡੇ ਟੈਸਟਾਂ ਅਤੇ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਪਾਠਕਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀਆਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਵਿਹਾਰ ਕਰੋ।