1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਸੀਟ ਅਤੇ ਪੋਰਸ਼, ਸਪੈਨਿਸ਼ ਅਤੇ ਜਰਮਨ, ਇੱਕ ਰੋਡਸਟਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਫੌਜਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਏ ਜੋ ਕਦੇ ਵੀ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨਾਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਸਕਿਆ। ਜੇ ਇਹ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਮਾਡਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਇਸ ਲੇਖ ਵਿਚ ਘੱਟ-ਜਾਣਿਆ ਪੋਰਸ਼ 984 ਜੂਨੀਅਰ ਬਾਰੇ ਪਤਾ ਲਗਾਓ.
ਸੀਟ ਅਤੇ ਪੋਰਸ਼ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਬ੍ਰਹਿਮੰਡ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਦੋਵਾਂ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪਹਿਲੀ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਆਪਣੀ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀਕਰਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਸੀਟ ਨੇ ਇਬੀਜ਼ਾ, ਮੈਲਾਗਾ ਲਈ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਜਰਮਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤੇ 'ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਸਨ। ਅਤੇ ਗੋਲ. ਪਰ ਦੋਵਾਂ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਹਿਯੋਗ ਇੱਥੇ ਨਹੀਂ ਰੁਕਿਆ ...
1984 ਵਿੱਚ, ਪੋਰਸ਼ ਅਤੇ ਸੀਟ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਫੌਜਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਏ: ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਰੋਡਸਟਰ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨਾ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ "PS" (ਪੋਰਸ਼ ਸੀਟ) ਦੁਆਰਾ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 3,500 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ 1,100 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਪੀ ਗਈ ਹੈ (ਹੇਠਾਂ ਚਿੱਤਰ)। PS ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਉਹੀ ਇੰਜਣ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ Ibiza ਦੀ 1ਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਐਨੀਮੇਟ ਕੀਤਾ ਹੈ - ਅਖੌਤੀ ਸਿਸਟਮ ਪੋਰਸ਼ 4 ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ, ਜਰਮਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਜ਼ਾਹਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਸਹੀ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸੀਟ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇਬੀਜ਼ਾ ਕੈਬਰੀਓ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਕਰਨ ਲਈ PS ਦੀ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ, ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਜੋ ਦਿਨ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਵੇਖਦਾ ਸੀ।
ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਵਿੱਚ ਪੋਰਸ਼ 911 ਦਾ ਵਿਕਾਸ
ਹਾਲਾਂਕਿ "PS" ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਪੜਾਅ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਵਧਿਆ ਹੈ, ਪੋਰਸ਼ ਨੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੇ ਵਿਚਾਰ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਰੋਡਸਟਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਪੋਰਸ਼ ਜੂਨੀਅਰ (ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੋਰਸ਼ 984 ਜੂਨੀਅਰ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
PS ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੇ ਉਲਟ, 984 ਜੂਨੀਅਰ ਵਿੱਚ 100% ਪੋਰਸ਼ ਡੀਐਨਏ ਸੀ। ਇੱਕ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਸਾਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਉਲਟ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ, ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਇੰਜਣ ਮਿਲਿਆ। ਪਿਛਲਾ ਮੁਅੱਤਲ ਵੀ PS ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਸੀ, ਜੋਰਜ ਵਾਹਲ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ "ਮਲਟੀਲਿੰਕ" ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ 993 ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਪੋਰਸ਼ 911 ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਵੇਗਾ - ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ, ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ।
ਕਿਉਂਕਿ ਫਲੈਟ-ਫੋਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪਾਵਰ 150hp ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਜਾ ਰਹੀ ਸੀ ਅਤੇ ਭਾਰ 900 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ, ਪੋਰਸ਼ ਨੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ। ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ? ਲਗਭਗ 220km/h.
ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਉਦੇਸ਼ ਇੱਕ ਨੌਜਵਾਨ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨਾ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਕਿਫਾਇਤੀ ਸੀ (ਪੋਰਸ਼ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਲਏ ਗਏ ਸਨ) ਅਤੇ ਇਹ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਹਲਕਾਪਨ ਅਤੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਮਜ਼ੇਦਾਰ! ਜਾਂ ਚੰਗੇ ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਸ਼ੋਅ!
ਸੰਬੰਧਿਤ: ਪੋਰਸ਼ ਬਾਕਸਸਟਰ: ਖੁੱਲੇ ਵਿੱਚ 20 ਸਾਲ
ਇਸਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਵਿੱਤੀ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ 1987 ਵਿੱਚ ਸੰਕਲਪ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਆਪਣੇ ਹੰਝੂ ਪੂੰਝੋ sff... ਅਸੀਂ ਵੀ ਇਹੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ।
ਜੇ ਇਹ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ? ਕੀ ਇਹ ਪ੍ਰਮੁੱਖਤਾ ਦੇ ਮਾਜ਼ਦਾ MX-5 ਨੂੰ ਲੁੱਟ ਸਕਦਾ ਸੀ? ਸਾਨੂੰ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਪੋਰਸ਼ 914 ਦਾ ਅਧਿਆਤਮਿਕ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ, ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਨਹਾਰ ਪੋਰਸ਼ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਬਾਕੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਹੋਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਾਲ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ… ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ!
ਮਜ਼ਦਾ, ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੀਮਤ ਸਰੋਤਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ, ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਆਮਦਨ ਨਾਲ ਰੋਡਸਟਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਰੱਖਦਾ ਸੀ। ਨਤੀਜੇ ਸਾਹਮਣੇ ਹਨ... ਮਾਜ਼ਦਾ MX-5 ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲਾ ਰੋਡਸਟਰ ਹੈ। ਕੀ ਇਹ ਇੱਕ ਖਤਰਾ ਸੀ? ਸਨ। ਪਰ ਇਹ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਸੀ.
