ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬਾਰੇ ਕੱਟੜ ਹੋ ਪੋਰਸ਼ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਤੁਹਾਡੇ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਹੰਸ ਮੇਜ਼ਗਰ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਕੋਈ ਵੇਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪੋਰਸ਼ ਬਾਰੇ ਇੰਨੇ ਕੱਟੜ ਨਹੀਂ ਹੋ। ਉਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਲੇਖ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨਾ ਖਤਮ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋਗੇ — ਮਾਫ ਕਰਨਾ, ਮੈਂ ਇਸ 'ਤੇ ਸਵਾਲ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ।
ਮੇਰੇ ਖਾਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਬਾਰੇ ਕੱਟੜਪੰਥੀ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮੈਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਮੇਰੇ ਆਪਣੇ "ਇੰਜਣ ਦੇਵਤੇ" ਵੀ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫੇਲਿਕਸ ਵੈਂਕਲ, ਜੀਓਟੋ ਬਿਜ਼ਾਰਿਨੀ, ਔਰੇਲੀਓ ਲੈਂਪਰੇਡੀ ਅਤੇ ਅਰਨੈਸਟ ਹੈਨਰੀ, ਕੁਝ ਕੁ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨ ਲਈ। ਸੂਚੀ ਜਾਰੀ ਹੈ, ਪਰ... ਇੱਥੇ ਲੇਜਰ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਬਾਰੇ ਲਿਖਣ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੌਕੇ ਹੋਣਗੇ।
ਇਹ ਲੇਖ ਹੰਸ ਮੇਜ਼ਗਰ ਬਾਰੇ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਇੰਜਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਮੰਨਦੇ ਹਨ।
ਹੰਸ ਮੇਜਰ ਕੌਣ ਹੈ?
ਹੰਸ ਮੇਜ਼ਗਰ ਸਿਰਫ਼ ਫਲੈਟ-ਸਿਕਸ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਪਿਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੋਰਸ਼ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਕੁਝ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹੈ। ਅੱਧੀ ਸਦੀ ਤੋਂ ਵੱਧ - ਹਾਂ, ਇਹ ਸਹੀ ਹੈ, 50 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ! — ਪੋਰਸ਼ੇ ਇਸ ਜਰਮਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰ (ਜਨਮ 18 ਨਵੰਬਰ, 1929) ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।
1956 ਵਿੱਚ ਟੈਕਨੀਕਲ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਆਫ ਸਟਟਗਾਰਟ ਤੋਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਬੈਂਕਾਂ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਪੋਰਸ਼ ਦੇ ਅਟੇਲੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਗਿਆ, ਕਦੇ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਲਈ ਨਹੀਂ। ਪੋਰਸ਼ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਵਜੋਂ ਉਸਦਾ ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਫੁਹਰਮਨ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ (ਟਾਈਪ 547) ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਸੀ, ਇੱਕ ਵਿਰੋਧੀ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਬਲਾਕ ਜੋ ਵਿਜੇਤਾ ਕਿਸਮ 550/550 ਏ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਦਾ ਸੀ।
ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਸਾਲ ਬਾਅਦ (1959 ਵਿੱਚ), ਹਾਂਸ ਮੇਜ਼ਗਰ ਨੂੰ ਪੋਰਸ਼ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਨਾਮ ਸੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਟਾਈਪ 804 ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਜਰਮਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਇੱਕ ਚੈਸੀ ਨਾਲ ਜਿੱਤਣ ਵਾਲੇ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਪੋਰਸ਼ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਨੂੰ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਇਹ 1.5 l ਉਲਟ ਅੱਠ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਸੀ ਜੋ 9200 rpm 'ਤੇ 180 hp ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਸੀ।
ਇਹ ਕਹਾਣੀ ਅਜੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੀ ਹੋਈ ਹੈ...
1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਹੰਸ ਮੇਜ਼ਗਰ ਦੀ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇੱਕ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਜਿਸਨੇ ਉਸਨੂੰ 1963 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਪੋਰਸ਼ 911 ਲਈ ਇੰਜਣ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਦਿੱਤਾ।
ਇਹ ਹੰਸ ਮੇਜ਼ਗਰ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਅਟੱਲ ਲਈ ਟਾਈਪ 912 ਫਲੈਟ-12 ਇੰਜਣ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਪੋਰਸ਼ 917, 24 ਆਵਰਸ ਆਫ ਲੇ ਮਾਨਸ (1971) ਵਿੱਚ ਸਮੁੱਚੀ ਜਿੱਤ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਪੋਰਸ਼ . ਇਹ ਇੰਜਣ ਕਿੰਨਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੀ? ਬੇਅੰਤ ਸ਼ਾਨਦਾਰ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਦੋ "ਚੁੱਕੇ" ਫਲੈਟ-ਸਿਕਸ ਸਨ - ਇਸ ਲਈ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਪੱਖੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ - ਅਤੇ ਜਿਸ ਨੇ ਇਸਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਰੈਡੀਕਲ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਪੋਰਸ਼ 917/30 ਕੈਨ-ਏਮ ਨੂੰ ਸਿਰਫ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ। 2, 3s, 0-200 km/h ਤੋਂ 5.3s ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ 390 km/h ਤੱਕ ਪਹੁੰਚੋ।
ਹੰਸ ਮੇਜ਼ਗਰ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ? ਬਿਲਕੁੱਲ ਨਹੀਂ. ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ 70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਹੰਸ ਮੇਜ਼ਗਰ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਪਨਾਮ ਮੋਟਰੇਨ-ਪੈਪਸਟ — ਜਾਂ ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਵਿੱਚ "ਪਾਪਾ ਡੋਸ ਮੋਟਰਸ" ਦੁਆਰਾ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਉਸਦੇ ਪਾਠਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਪੋਰਸ਼ 935 ਅਤੇ 956/962 (ਹੇਠਾਂ ਗੈਲਰੀ ਵਿੱਚ) ਵਰਗੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਸਵਾਈਪ:
ਪੋਰਸ਼ 962.
ਆਓ ਇਸਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰੀਏ: ਗਰੁੱਪ ਸੀ ਦੀ 956/962 ਲੇ ਮਾਨਸ ਦੇ 24 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਕਾਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਛੇ ਰੇਸਾਂ ਜਿੱਤੀਆਂ ਸਨ।
ਇਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਹੰਸ ਮੇਜ਼ਗਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਿਹਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਿੱਤਣ ਲਈ ਸਭ ਕੁਝ ਜਿੱਤ ਚੁੱਕਾ ਸੀ। ਪੋਰਸ਼ 911 ਇੱਕ ਬੈਸਟ ਸੇਲਰ ਸੀ ਅਤੇ ਹਰ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਪੋਰਸ਼ ਦੀ ਸਰਵਉੱਚਤਾ ਨਿਰਵਿਵਾਦ ਸੀ।
ਪਰ ਕੁਝ ਕਰਨਾ ਬਾਕੀ ਸੀ। 1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਪੋਰਸ਼ ਦੀ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਦੀ ਜਿੱਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਿਗਨੇਚਰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਚੈਸੀਸ ਦੇ ਨਾਲ, 1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਬਦਲ ਗਿਆ ਸੀ।
ਕੀ ਹੰਸ ਮੇਜ਼ਗਰ ਆਧੁਨਿਕ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਲਈ ਇੱਕ ਜੇਤੂ ਇੰਜਣ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ?
ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਜਿੱਤਾਂ 'ਤੇ ਵਾਪਸੀ
ਹੰਸ ਮੇਜ਼ਗਰ ਤਿੰਨ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ 1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਤੀਜਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ 1991 ਵਿੱਚ ਫੁਟਵਰਕ ਦੇ ਬਜਟ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਯਾਦਗਾਰੀ ਅਸਫਲਤਾ ਸੀ — ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹੋ ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਪੋਰਸ਼ ਕੋਲ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਬਹੁਤ ਸੀਮਤ ਸਰੋਤ ਰਹੇ ਹਨ।
ਇਹ ਦੂਜੇ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਸੀ ਕਿ ਹੰਸ ਮੇਜ਼ਗਰ ਨੇ ਇਸ ਖੇਡ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸਫਲਤਾ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ। TAG ਦੀ ਸਪਾਂਸਰਸ਼ਿਪ ਤੋਂ ਇਸਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਭਰ ਕੇ, ਪੋਰਸ਼ ਨੇ 1984 ਤੋਂ 1987 ਦੇ ਸੀਜ਼ਨਾਂ ਲਈ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ।
ਹੰਸ ਮੇਜ਼ਗਰ ਆਪਣੀ ਰਚਨਾ ਨਾਲ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ TAG V6 ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ (ਕੋਡ ਨਾਮ TTE P01) ਦਾ ਜਨਮ ਹੋਇਆ। ਇਹ V6 ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦਾ 1.5 ਇੰਜਣ ਸੀ, ਟਰਬੋ (ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੇ 4.0 ਬਾਰ 'ਤੇ), 650 hp ਦੀ ਪਾਵਰ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ। ਕੁਆਲੀਫਾਇੰਗ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 850 hp ਹੋ ਗਈ।
ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਨੇ 1984 ਅਤੇ 1985 ਵਿੱਚ ਦੋ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਸਿਰਲੇਖਾਂ ਅਤੇ 1984, 1985 ਅਤੇ 1986 ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਖ਼ਿਤਾਬਾਂ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਆਪਣੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜੇਤੂ ਸਮਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ। TAG V6 ਨੇ 19874 ਅਤੇ 19874 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਨੂੰ 25 GP ਜਿੱਤਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ।
ਪੋਰਸ਼ ਵਿਖੇ ਹੰਸ ਮੇਜ਼ਗਰ ਦਾ ਆਖਰੀ ਕਾਰਜਕਾਲ
ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ, ਹਾਂਸ ਮੇਜ਼ਗਰ 1956 ਵਿੱਚ ਪੋਰਸ਼ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਹੁਣ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਹਾਂ। ਵਿਸ਼ਵ ਨੇ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਨੂੰ ਜਿੱਤ ਲਿਆ, ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਲੋਕਤੰਤਰੀਕਰਨ ਕੀਤਾ, ਬਰਲਿਨ ਦੀ ਕੰਧ ਡਿੱਗ ਗਈ, ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ ਇੱਥੇ ਰਹਿਣ ਲਈ ਹਨ, ਇੰਟਰਨੈਟ ਨੇ ਕੰਪਿਊਟਰਾਂ ਉੱਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਵੈਸੇ ਵੀ, ਦੁਨੀਆ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ ਪਰ ਕੁਝ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ: ਹਾਂਸ ਮੇਜ਼ਗਰ।
ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਆਪਣੀ ਸਰਬੋਤਮਤਾ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਹੰਸ ਮੇਜ਼ਗਰ ਨੂੰ ਨਵੀਨਤਾ ਕਰਨੀ ਪਈ. ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵੀ ਉਹ ਆਪਣੇ ਬਰਾਬਰ ਹੀ ਰਿਹਾ। ਨਵੀਨਤਾ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਦੀ ਖੋਜ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਹੋਣ ਦੇ ਰਾਹ ਵਿੱਚ ਸੀ।
ਸੰਸਾਰ ਦੇ ਚਾਰ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਮੁੱਖ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਬੈਲਟ ਹੇਠ ਸੈਂਕੜੇ ਜਿੱਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਜਰਮਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਨੇ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਆਖਰੀ ਟੈਂਗੋ ਲਈ ਤਾਕਤ ਲੱਭੀ ਹੈ। ਉਹ ਟੈਂਗੋ ਪੋਰਸ਼ 911 GT1 ਸੀ ਜੋ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਲੇ ਮਾਨਸ ਵਿੱਚ ਦੌੜਿਆ ਸੀ।
ਹਾਂਸ ਮੇਜ਼ਗਰ ਨੇ 1994 ਵਿੱਚ ਪੋਰਸ਼ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਪਰ ਉਸਦੀ ਵਿਰਾਸਤ ਲਗਭਗ ਦੋ ਹੋਰ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੱਕ ਜਿਉਂਦੀ ਰਹੀ। Porsche 911 GT3 ਅਤੇ GT3 RS ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ - 991 ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ - ਮੇਜ਼ਗਰ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ ਜੋ ਇਸ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਪੋਰਸ਼ 911 GT1.
ਗੁਣ? ਨਸ਼ੀਲੀ ਆਵਾਜ਼, ਸਪੋਰਟੀ ਪਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਰੇਵ ਕਲਾਈਂਬ, ਨਵੀਨਤਮ 3000 rpm, ਪਾਵਰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੇ Porsche 911 GT3 RS ਨੂੰ ਅੱਜ ਉਹ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਅਤੇ ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੁਆਰਾ ਸਤਿਕਾਰੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਨੂਰਬਰਗਿੰਗ ਨੌਰਡਸ਼ੇਲੀਫ ਦੇ ਰਾਜਿਆਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭੂਆਂ ਦੁਆਰਾ।
ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮੈਂ ਕਦੇ ਸੁਪਨੇ ਦੇਖਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ - ਮੈਂ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਦੇ ਕੁਝ ਕੰਮਾਂ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ, ਛੂਹਿਆ ਅਤੇ ਖੋਜਿਆ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਸਾਰੀਆਂ Porsche Rennsports (RS) ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਸਨਮਾਨ ਮਿਲਿਆ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ 'ਤੇ ਹੰਸ ਮੇਜ਼ਗਰ ਦੁਆਰਾ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।
ਇਹ ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ (ਜੋ ਲਿਖਣਾ ਬਾਕੀ ਹੈ...), ਕਿ ਮੈਂ ਹਾਂਸ ਮੇਜ਼ਗਰ ਨੂੰ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਇੰਜਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ।
ਉਸਨੇ ਟਰੈਕਾਂ 'ਤੇ ਜਿੱਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਜਿੱਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਦੇ ਕੁਝ ਮਹਾਨ ਆਈਕਨ ਬਣਾਏ; ਮੈਂ ਪੋਰਸ਼ 911 ਅਤੇ ਪੋਰਸ਼ 917 ਕੇ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਪਰ ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੋਰਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ. ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਅਸਹਿਮਤ ਹੋਣ ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੇ ਵਿਚਾਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਇੰਜਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਨੂੰ ਨਾਮਜ਼ਦ ਕਰਨ ਲਈ ਬੇਝਿਜਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋ। ਇਹ ਮੇਰੇ ਦੋ ਸੈਂਟ ਸਨ...