ਇਹ ਬਿਆਨ ਮਿਊਨਿਖ ਵਿੱਚ #NEXTGen ਈਵੈਂਟ ਦੇ ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦਾ ਵਿਰੋਧੀ ਹੈ ਜੋ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਹਨ। BMW ਲਈ, ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨੇ ਅਜੇ "ਆਪਣਾ ਆਖਰੀ" ਹੋਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਜਰਮਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
BMW ਗਰੁੱਪ ਦੀ ਵਿਕਾਸ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਮੈਂਬਰ, ਕਲੌਸ ਫਰੋਲਿਚ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, “2025 ਵਿੱਚ ਸਾਡੀ ਵਿਕਰੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਲਗਭਗ 30% ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਵਾਹਨ (ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ) ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 80% ਵਾਹਨ ਹੋਣਗੇ। ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ"।
ਫਰੋਲਿਚ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਕਿਹਾ ਕਿ BMW ਨੇ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਹੋਰ 20 ਸਾਲਾਂ ਲਈ "ਬਚ ਜਾਣਗੇ"। ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਜਰਮਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ BMW ਦੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਹੋਰ ਵੀ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 30 ਸਾਲ ਹੋਰ ਚੱਲਣਗੇ।
ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹਨ
ਫਰੋਲਿਚ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਇਹ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
BMW ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਟਿਵ ਨੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿਹਾ: "ਅਸੀਂ ਰੀਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੂਸ, ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਅਤੇ ਪੱਛਮੀ ਚੀਨ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਹੋਰ 10 ਤੋਂ 15 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ।"
ਕਲੌਸ ਫਰੋਲਿਚ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਮੈਂਬਰਬਿਜਲੀਕਰਨ ਲਈ ਸਵਿੱਚ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਸ਼ਹੂਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗਾ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੀ ਮੰਗ ਵਧਣ ਨਾਲ ਵਿਗੜ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਬਲਨ 'ਤੇ ਸੱਟਾ ਲਗਾਓ, ਪਰ ਸਪਲਾਈ ਘਟਾਓ
ਅਜੇ ਵੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, BMW ਨੇ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਡੀਜ਼ਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਰਮਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ 1.5 l ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੂੰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਐਂਟੀ-ਐਮਿਸ਼ਨ ਸਟੈਂਡਰਡਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ।
ਨਾਲ ਹੀ X5 M50d ਅਤੇ X7 M50d ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਗਏ ਚਾਰ ਡੀਜ਼ਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਵਾਲੇ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ 400 hp ਵੇਰੀਐਂਟ ਦੇ ਦਿਨ ਗਿਣ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ। ਫਿਰ ਵੀ, BMW ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇਗਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ, ਤਿੰਨ ਟਰਬੋ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਹੋਣਗੇ।
ਕਲੌਸ ਫਰੋਲਿਚ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਮੈਂਬਰਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 680 ਐਚਪੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ BMW ਅਜੇ ਵੀ V12 ਨੂੰ ਕੁਝ ਹੋਰ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਰੱਖੇਗਾ, ਤਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਕਿਸਮਤ ਤੈਅ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। V12 ਨੂੰ ਵੱਧ ਰਹੇ ਸਖ਼ਤ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਵਿਰੋਧੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਤੱਕ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵੀ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
ਨਾ ਹੀ V8s ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਰ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ। Froelich ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, BMW ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਪੋਰਟਫੋਲੀਓ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਂਦਾ ਹੈ।