ਗ੍ਰਹਿ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ m2 ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਾਈਪਰਸਪੋਰਟਸ ਵਾਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੋਨਾਕੋ, ਲੰਡਨ ਜਾਂ ਦੁਬਈ, ਬੁਗਾਟੀ ਨੂੰ "ਫੜਨਾ" ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਪਰ ਇੱਕੋ ਥਾਂ 'ਤੇ ਮੋਲਸ਼ੀਮ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਚਾਰ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਲੱਭਣਾ - ਸਭ ਵੱਖ-ਵੱਖ - ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ - ਪੈਟਰੋਲਹੈੱਡ - ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਸਕਣਗੇ।
ਇਹ ਇੰਨੀ ਦੁਰਲੱਭ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਟੁੱਟ ਜਾਪਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਇਨ੍ਹੀਂ ਦਿਨੀਂ ਸਰਕਟ 'ਤੇ ਕੌਣ ਹੈ ਨੂਰਬਰਗਿੰਗ ਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਸੀ ਬੁਗਾਟੀ ਅੱਜ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਖਾਸ — “La Voiture Noire”, ਇੱਕ ਵਾਰ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਇਸ ਸਮੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ — ਇਕੱਠੇ: Chiron Super Sport 300+, Chiron Pur Sport, Divo ਅਤੇ Centodieci।
ਆਖਰਕਾਰ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਅਲਸੇਸ ਵਿੱਚ ਅਧਾਰਤ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਮਿਥਿਹਾਸਕ ਜਰਮਨਿਕ ਰੂਟ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ, ਇਸ ਲਈ ਅਕਸਰ ਗ੍ਰੀਨ ਇਨਫਰਨੋ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, 19.5 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ, ਸੈਂਟਰੋਡੀਸੀ ਦੇ 8 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ, ਡਿਵੋ ਦੇ 5 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ, 3.5 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਦੁਆਰਾ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ। ਚਿਰੋਨ ਸੁਪਰ ਸਪੋਰਟ 300+ ਦੇ ਯੂਰੋ ਅਤੇ ਚਿਰੋਨ ਪੁਰ ਸਪੋਰਟ ਦੇ 3 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ।
ਪਰ ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਨੂਰਬਰਗਿੰਗ ਵਿਖੇ ਬੁਗਾਟੀ ਦੁਆਰਾ ਇਸ "ਪਰਿਵਾਰਕ ਮੀਟਿੰਗ" ਦਾ ਮੂਲ ਕੀ ਸੀ? ਫ੍ਰੈਂਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜੋ ਛੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਦ ਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਲੈ ਗਿਆ, ਜਰਮਨ ਟ੍ਰੈਕ ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਂਜ ਦੇ ਸੰਪੂਰਨ ਟੈਸਟ ਲਈ ਪੜਾਅ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਹਰੇਕ ਮਾਡਲ ਬਾਰੇ ਸਹੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇਕੱਠੀ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ।
ਲਾਰਸ ਫਿਸ਼ਰ, ਬੁਗਾਟੀ ਵਿਖੇ ਚੈਸੀਸ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੇ ਮੁਖੀਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੰਭਵ ਚੈਸੀਸ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਇਸਲਈ ਅਸੀਂ ਅਤਿਅੰਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਟੈਸਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਜਰਮਨ ਸਰਕਟ ਦੀ ਅਸਾਧਾਰਨ ਸੰਰਚਨਾ ਇਸ ਨੂੰ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੰਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। 20.8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ 33 ਮੋੜ, ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ 40 ਮੋੜ, 17% ਢਲਾਣਾਂ ਅਤੇ 300 ਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਦਾ ਅੰਤਰ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ "ਸੰਪੂਰਨ ਵਿਅੰਜਨ" ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਬੁਗਾਟੀ ਦੇ ਚਾਰ "ਗਹਿਣੇ"
ਇਸ ਚੌਗਿਰਦੇ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਨਿਵੇਕਲਾ ਮਾਡਲ ਸੈਂਟੋਡੀਸੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ਼ 10 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਹਰੇਕ ਦੀ ਬੇਸ ਕੀਮਤ (ਟੈਕਸ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ) ਅੱਠ ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਅੱਜ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹਾਈਪਰਸਪੋਰਟਸ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
EB110 ਦੇ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੇ "ਵਾਰਸ" ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, Centodieci ਉਸੇ ਟੈਟਰਾ-ਟਰਬੋ W16 ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਚਿਰੋਨ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਸਨੇ ਪਾਵਰ ਨੂੰ 100 hp ਦੁਆਰਾ ਵਧਦੇ ਹੋਏ, 1600 hp (7000 rpm 'ਤੇ) ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੇ ਦੇਖਿਆ।
ਇਸ ਨੰਬਰ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਸੇਂਟੋਡੀਸੀ 2.4 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਪੀਡ ਐਕਸਲਰੇਸ਼ਨ ਕਸਰਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, 6.1 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ 13.1 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗਾ। ਅਧਿਕਤਮ ਸਪੀਡ ਲਈ, ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ 380 km/h ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੋਵੇਗੀ।
ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਨਿਵੇਕਲਾ (30 ਕਾਪੀਆਂ ਤੱਕ ਸੀਮਤ), ਫਿਰ ਵੀ ਚਿਰੋਨ ਸੁਪਰ ਸਪੋਰਟ 300+ ਕੋਈ ਘੱਟ ਖਾਸ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਚਿਰੋਨ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ 304,773 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (ਜਾਂ 490.484 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ) ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜੀ ਅਤੇ 300 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਰੋਡ ਕਾਰ ਬਣ ਗਈ।
ਇਹ W16 ਟੈਟਰਾ-ਟਰਬੋ ਦੇ ਉਹੀ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ 1600 hp ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ Centodieci ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਲੰਬਾ ਸਰੀਰ ਹੈ ਜੋ "420 km/h ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਗਤੀ" 'ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਡਿਵੋ ਦਾ ਜਨਮ ਇੱਕ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਹੋਇਆ ਸੀ: "ਵਕਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸਪੋਰਟੀ ਅਤੇ ਚੁਸਤ ਹੋਣਾ, ਪਰ ਆਰਾਮ ਦੀ ਕੁਰਬਾਨੀ ਦੇ ਬਿਨਾਂ"।
ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਬੁਗਾਟੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਚੈਸੀ ਤੋਂ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਤੱਕ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਸਦਾ-ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ "ਖੁਰਾਕ" ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹੋਏ, ਜਿਸਦਾ ਨਤੀਜਾ ਚਿਰੋਨ ਨਾਲੋਂ 35 ਕਿਲੋ ਘੱਟ ਸੀ।
ਪਰ ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦਾ ਸਬੰਧ ਹੈ, ਇਹ ਚਿਰੋਨ ਤੋਂ ਬਦਲਿਆ, ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, Bugatti Divo W16 8.0 ਲੀਟਰ ਅਤੇ 1500 hp ਪਾਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਡਿਵੋ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਕੱਟੜਪੰਥੀ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ, ਚਿਰੋਨ ਪੁਰ ਸਪੋਰਟ ਨੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਖੁਰਾਕ ਦੇ ਅਧੀਨ ਵੀ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਦੂਜੇ ਚਿਰੋਨਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 50 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ "ਕਟਾਉਣ" ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ।
60 ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਚਿਰੋਨ ਪੁਰ ਸਪੋਰਟ W16 8.0 ਲੀਟਰ ਦੁਆਰਾ 1500 hp ਪਾਵਰ ਨਾਲ "ਐਨੀਮੇਟਡ" ਹੈ ਅਤੇ 100 km/h ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਸਿਰਫ 2.3s ਅਤੇ 300 km/h ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ 12s ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।