"ਜੌਗਰ ਦੀ ਹਰੇਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ: ਇੱਕ ਵੈਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ, ਇੱਕ ਲੋਕ ਕੈਰੀਅਰ ਦੀ ਥਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ SUV ਦੀ ਦਿੱਖ"। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡੇਸੀਆ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਨਾਲ ਜਾਣੂ ਕਰਵਾਇਆ ਜੌਗਰ , ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਰਾਸਓਵਰ ਜੋ ਪੰਜ ਅਤੇ ਸੱਤ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।
ਇਹ ਰੇਨੋ ਗਰੁੱਪ ਦੀ ਰੋਮਾਨੀਅਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਰਣਨੀਤੀ ਦਾ ਚੌਥਾ ਮੁੱਖ ਮਾਡਲ ਹੈ, ਸੈਂਡੇਰੋ, ਡਸਟਰ ਅਤੇ ਸਪਰਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡੇਸੀਆ ਦਾ ਪਹਿਲਾ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ। 2025 ਤੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਦੋ ਹੋਰ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਪਰ ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, "ਅਗਲਾ ਆਦਮੀ" ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਜੋਗਰ ਹੈ, ਜੋ ਡੇਸੀਆ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੱਕ ਨਾਮ ਨਾਲ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ "ਖੇਡਾਂ, ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਊਰਜਾ" ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ "ਮਜ਼ਬੂਤਤਾ ਅਤੇ ਬਹੁਪੱਖੀਤਾ" ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਕਰਾਸਓਵਰ ਜਾਗਰ ਕਰੋ
ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਇਹ Dacia Jogger ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਮਜ਼ਬੂਤ ਅਤੇ ਬਹੁਮੁਖੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲਾਈਵ ਦੇਖ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਏ ਹਾਂ ਜੋ ਲੋਗਨ MCV ਅਤੇ Lodgy ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ “ਰੋਲਡ ਅੱਪ ਪੈਂਟ” ਵੈਨ ਅਤੇ ਇੱਕ SUV ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਇਹ ਕਰਾਸਓਵਰ — ਜੋ ਰੇਨੋ-ਨਿਸਾਨ-ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਅਲਾਇੰਸ ਦੇ CMF-B ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵ, Dacia Sandero ਵਾਂਗ — 4.55 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਮਾਡਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਡੇਸੀਆ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਡੇ ਬਿਗਸਟਰ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸੰਸਕਰਣ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ)
ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ, ਸੈਂਡੇਰੋ ਦੀਆਂ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹਨ, ਹੈੱਡਲੈਂਪਸ ਤੱਕ ਫੈਲੀ ਹੋਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਚੌੜੀ ਗ੍ਰਿਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ LED ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਇੱਕ "Y" ਦਸਤਖਤ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਹੁੱਡ ਵਿੱਚ ਦੋ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰੀਜ਼ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਹਾਈਲਾਈਟ ਲੰਬਕਾਰੀ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ 'ਤੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਵੋਲਵੋ XC90 ਨਾਲ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਲੱਭਣ ਵਾਲੇ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਠੀਕ ਹੈ?), ਜਿਸ ਨੇ ਡੈਸੀਆ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਆਪਕ ਟੇਲਗੇਟ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ। ਇਸ ਜੌਗਰ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਦੀ ਭਾਵਨਾ.
ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਕਿ ਇਹ ਜੌਗਰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਖਿੱਚਿਆ ਸੈਂਡਰੋ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਰੋਮਾਨੀਆ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਦੋ ਹੱਲ ਲੱਭੇ: ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਆਰਚਾਂ 'ਤੇ ਫਲੇਅਰਡ ਪੈਨਲ, ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਮੋਢੇ ਦੀ ਲਾਈਨ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਤੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ। ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦਾ ਫਰੇਮ, ਬੀ ਪਿੱਲਰ ਦੇ ਉੱਪਰ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦਾ (ਸਕਾਰਾਤਮਕ) ਅੰਤਰ ਹੈ।
ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਹੈੱਡਰੂਮ ਵਿੱਚ ਲਾਭ ਦੀ ਵੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਅਸੀਂ ਉੱਥੇ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ ...
ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਿੱਚ, ਪਹੀਏ ਵੱਖਰੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਅਸੀਂ ਲਾਈਵ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ 16'' ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਸਾਹਸੀ ਚਰਿੱਤਰ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਬਾਰਾਂ ਦੀ ਮਾਡਿਊਲਰ ਛੱਤ ਲਈ, ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚਾਂ ਨੂੰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਰੈਕ ਜੋ 80 ਕਿਲੋ ਤੱਕ ਸਪੋਰਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਦੇਣ ਅਤੇ ਵੇਚਣ ਲਈ ਥਾਂ
ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਜਾਣਾ, ਸੈਂਡੇਰੋ ਲਈ ਅੰਤਰ ਲੱਭਣਾ ਔਖਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬੁਰੀ ਖਬਰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਜਿੱਥੇ ਸੈਂਡੇਰੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਸਤ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਵਧੇਰੇ ਲੈਸ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫੈਬਰਿਕ ਸਟ੍ਰਿਪ ਹੈ ਜੋ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਉੱਤੇ ਫੈਲੀ ਹੋਈ ਹੈ ਅਤੇ ਦੇਖਣ ਅਤੇ ਛੂਹਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੈਂਡੇਰੋ, ਤਿੰਨ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਵਿਕਲਪ: ਮੀਡੀਆ ਕੰਟਰੋਲ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਾਡਾ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਜੋਗਰ ਤੋਂ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਕੇਂਦਰ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, Dacia ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਇੱਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਅਤੇ ਜਿਸਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪ ਇੰਟਰਫੇਸ ਹੈ; ਮੀਡੀਆ ਡਿਸਪਲੇ, 8’ ਕੇਂਦਰੀ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਐਂਡਰੌਇਡ ਆਟੋ ਅਤੇ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਰਾਹੀਂ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਦੇ ਨਾਲ ਏਕੀਕਰਣ (ਵਾਇਰਡ) ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ; ਅਤੇ ਮੀਡੀਆ Nav, ਜੋ 8’ ਸਕਰੀਨ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਮਾਰਟਫੋਨ (ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ ਅਤੇ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ) ਨਾਲ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਪਰ ਇਸ ਜੌਗਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖੜਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਜਗ੍ਹਾ। ਬੈਂਚਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਸਾਨੂੰ ਕੱਪ ਧਾਰਕਾਂ (ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਕਿਸਮ) ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਟੇਬਲਾਂ ਨਾਲ ਵਿਵਹਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਉਪਲਬਧ ਹੈੱਡ ਸਪੇਸ ਅਤੇ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਸੌਖ, ਤਾਰੀਫਾਂ ਜੋ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਇਆ - ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ... - ਬੈਂਚਾਂ ਦੀ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਤੱਕ।
ਜੌਗਰ ਦੀਆਂ ਦੋ ਤੀਜੀਆਂ ਕਤਾਰ ਦੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ (ਜੋ ਸੰਸਕਰਣ ਅਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਸੀ ਉਹ ਸੱਤ ਸੀਟਾਂ ਲਈ ਕੌਂਫਿਗਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ) ਸਿਰਫ਼ ਬੱਚਿਆਂ ਲਈ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ। ਮੈਂ 1.83 ਮੀਟਰ ਹਾਂ ਅਤੇ ਮੈਂ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ। ਅਤੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਗੋਡੇ ਬਹੁਤ ਉੱਚੇ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ.
ਨਾ ਤਾਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਤੀਜੀ ਵਿੱਚ USB ਆਉਟਪੁੱਟ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ 12 V ਸਾਕਟ ਮਿਲਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਪਾੜਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਅਡਾਪਟਰ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਦੋ ਛੋਟੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਦਾ ਇਲਾਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਦਮ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਖੁੱਲ੍ਹ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੋ ਕੱਪ ਹੋਲਡਰ ਹਨ।
ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੱਤ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਡੇਸੀਆ ਜੌਗਰ ਦੇ ਤਣੇ ਵਿੱਚ 160 ਲੀਟਰ ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਅੰਕੜਾ ਜੋ ਸੀਟਾਂ ਦੀਆਂ ਦੋ ਕਤਾਰਾਂ ਨਾਲ 708 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵੱਧਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਮੋੜ ਕੇ ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ 1819 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। .
ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਵੀ ਦੋ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਾਣੋ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ (ਅਤੇ ਤੇਜ਼) ਹੈ। ਮੈਂ ਜੌਗਰ ਨਾਲ ਇਸ ਪਹਿਲੇ ਲਾਈਵ ਸੰਪਰਕ ਦੌਰਾਨ ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੋ ਵਾਰ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗਰੰਟੀ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਹਰੇਕ ਸੀਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਮੈਨੂੰ 15 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਲੱਗਾ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਫੈਲੀ 24 ਲੀਟਰ ਸਟੋਰੇਜ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਲਗਭਗ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਮੂਹਰਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਦੀ ਬੋਤਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 1.3 l ਹੈ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਛੇ ਕੱਪ ਧਾਰਕ ਹਨ। ਦਸਤਾਨੇ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਸੱਤ ਲੀਟਰ ਹਨ।
'ਐਕਸਟ੍ਰੀਮ' ਜੌਗਰ, ਹੋਰ ਵੀ ਸਾਹਸੀ
ਜੌਗਰ ਇੱਕ ਸੀਮਤ ਲੜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ — ਜਿਸਨੂੰ "ਐਕਸਟ੍ਰੀਮ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ — ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਤੋਂ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਸਪਸ਼ਟ ਪ੍ਰੇਰਨਾ ਹੈ।
ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ "ਟੇਰਾਕੋਟਾ ਬ੍ਰਾਊਨ" ਫਿਨਿਸ਼ ਹੈ - ਮਾਡਲ ਦਾ ਲਾਂਚ ਰੰਗ - ਅਤੇ ਗਲੋਸੀ ਕਾਲੇ ਵਿੱਚ ਕਈ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਰਿਮ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਛੱਤ ਦੀਆਂ ਬਾਰਾਂ ਤੱਕ, ਐਂਟੀਨਾ (ਫਿਨ-ਟਾਈਪ) ਰਾਹੀਂ, ਪਿਛਲਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਸਾਈਡਾਂ ਅਤੇ ਸਟਿੱਕਰਾਂ ਨੂੰ ਮਿਰਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਾਸੇ 'ਤੇ.
ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ, ਲਾਲ ਸੀਮਜ਼, ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਖਾਸ ਮੈਟ ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਪਾਰਕਿੰਗ ਕੈਮਰਾ ਵੱਖਰਾ ਹੈ।
ਅਤੇ ਇੰਜਣ?
ਨਵਾਂ Dacia Jogger 1.0l ਅਤੇ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ TCe ਬਲਾਕ ਦੇ ਨਾਲ "ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ" ਹੈ ਜੋ 110 hp ਅਤੇ 200 Nm ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਾਈ-ਫਿਊਲ (ਪੈਟਰੋਲ) ਸੰਸਕਰਣ ਅਤੇ GPL) ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੈਂਡੇਰੋ ਵਿਖੇ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਹੈ.
ਦੋ-ਈਂਧਨ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਜਿਸਨੂੰ ECO-G ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੌਗਰ TCe 110 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 10 hp ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ — ਇਹ 100 hp ਅਤੇ 170 Nm 'ਤੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ — ਪਰ Dacia ਨੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਦੀ ਔਸਤਨ 10% ਘੱਟ ਖਪਤ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ, ਧੰਨਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ। ਦੋ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ, ਅਧਿਕਤਮ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਲਗਭਗ 1000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ।
ਸਿਰਫ 2023 ਵਿੱਚ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋਗਰ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗਾ ਜੋ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਰੇਨੋ ਕਲੀਓ ਈ-ਟੈਕ, ਜੋ ਕਿ ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ 1-ਇੰਚ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 1.6 l ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।2 kWh.
ਇਸ ਸਭ ਦਾ ਨਤੀਜਾ 140 ਐਚਪੀ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਸੰਯੁਕਤ ਸ਼ਕਤੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਜੌਗਰ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ। ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਤੋਂ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਮਿਲੀ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਵਿਕਸਤ ਮਲਟੀ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਲੀਓ ਈ-ਟੈਕ ਵਿੱਚ - ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਚਾਰਜ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗਾ।
ਇਹ ਕਦੋਂ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੋਵੇਗੀ?
ਨਵਾਂ ਡੇਸੀਆ ਜੌਗਰ ਸਿਰਫ਼ 2022 ਵਿੱਚ ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚੇਗਾ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਰਚ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਲਈ ਕੀਮਤਾਂ ਅਜੇ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਫਿਰ ਵੀ, ਡੇਸੀਆ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਮੱਧ ਯੂਰਪ (ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ) ਵਿੱਚ ਦਾਖਲਾ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 15 000 ਯੂਰੋ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਸੱਤ-ਸੀਟਰ ਵੇਰੀਐਂਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੁੱਲ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਲਗਭਗ 50% ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰੇਗਾ।