ਪਸੰਦ ਹੈ BMW iX3 , ਜਰਮਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਆਪਣੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਤਿੰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ (ਭਾਵੇਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ), ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ।
ਦੂਜੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, X3 ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਪਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਗਏ ਸੀ ਕਿ ਕੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸਫਲ SUV ਰੂਪ ਉਸੇ "ਸਨਮਾਨ" ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।
ਸੁਹਜ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਅੰਤਮ ਨਤੀਜਾ ਪਸੰਦ ਹੈ. ਹਾਂ, ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਅਨੁਪਾਤ ਉਹ ਹਨ ਜੋ ਅਸੀਂ X3 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ iX3 ਵਿੱਚ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਘਟੀ ਹੋਈ ਗਰਿੱਲ ਜਾਂ ਪਿਛਲਾ ਵਿਸਾਰਣ ਵਾਲਾ) ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਇਸਦੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਭਰਾਵਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੋਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਸਿਰਫ ਮਕੈਨਿਕਸ ਵਿੱਚ "ਭਵਿੱਖਵਾਦ"
ਤਕਨੀਕੀ ਅਧਿਆਇ ਵਿੱਚ iX3 "ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਮਕੈਨਿਕਸ" ਨੂੰ ਵੀ ਅਪਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅੰਦਰ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ BMW ਵਾਤਾਵਰਣ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਭੌਤਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਪਰਸ਼ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਿਲਦੇ ਹਨ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੰਪੂਰਨ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਅਣਗਿਣਤ ਮੀਨੂ ਅਤੇ ਸਬਮੇਨਸ ਦੇ ਨਾਲ "ਸਾਨੂੰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ", ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਮਜਬੂਤੀ ਦੀ ਸੁਹਾਵਣਾਤਾ ਉਸ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ ਜਿਸ ਦੀ ਮਿਊਨਿਖ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਆਦੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਰਹਿਣਯੋਗਤਾ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, X3 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕੋਟਾ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਚਾਰ ਬਾਲਗਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ (ਸੀਟਾਂ ਇਸ ਪਹਿਲੂ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ) ਅਤੇ 510 ਲੀਟਰ ਟਰੰਕ ਨੇ ਬਲਨ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਿਰਫ 40 ਲੀਟਰ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ ਹੈ (ਪਰ ਇਹ X3 ਪਲੱਗ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨਾਲੋਂ 60 ਲੀਟਰ ਵੱਡਾ ਹੈ. -in)
ਅੰਦਰੂਨੀ ਇੱਕ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ X3 ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ.
ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਕਿਉਂਕਿ iX3 ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕੋਈ ਖਾਸ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੁਰੰਗ ਅਜੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ। ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ, ਤੀਜੇ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਲੱਤ ਦੇ ਕਮਰੇ ਨੂੰ "ਅਪਸ਼ਟ" ਕਰਦਾ ਹੈ।
SUV, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇੱਕ BMW
BMW ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ SUV ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, iX3 ਮਿਊਨਿਖ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਪਹਿਲੀ SUV ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਮੁੱਖ ਵਿਰੋਧੀ, ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ EQC ਅਤੇ ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ, "ਨਕਲ" ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਗਿਣਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਠੋਰ ਸਰਦੀਆਂ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ "ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਿਨਾਰੇ ਲਗਾਏ ਗਏ" ਵਿੱਚ, ਮੌਸਮ ਦੇ ਹਾਲਾਤ ਘੱਟ ਹੀ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਇੱਕ "ਪਹਿਲੀ ਲੋੜ" ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ 286 hp (210 kW) ਅਤੇ 400 Nm ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ SUV ਹੋਣਾ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਲਈ।
2.26 ਟਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਨੁਮਾਨਤ ਤੌਰ 'ਤੇ iX3 ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੰਦਰਭ ਹੋਵੇਗਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਕ੍ਰੌਲਾਂ ਨੂੰ ਧੋਖਾ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿੱਧੀ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਹੈ, ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਨਿਰਪੱਖ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਸ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਵੀ… ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਰੁਝਾਨ ਜੋ ਉਭਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ (ਉੱਚ) ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਕੀ ਇਹ iX3 ਨੂੰ ਦੂਰ ਧੱਕਦਾ ਹੈ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਪੱਧਰਾਂ ਤੋਂ।
ਗੁਣਾ ਦਾ "ਚਮਤਕਾਰ" (ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦਾ)
ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੰਭਾਵਨਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ BMW iX3 ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਲਾਭ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਘੱਟ ਇੰਜਣ ਜਿਸ ਨੂੰ 80 kWh ਬੈਟਰੀ (74 kWh "ਤਰਲ") ਦੀ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਊਰਜਾ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਦੋ ਧੁਰੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ.
6.8s ਵਿੱਚ 100 km/h ਤੱਕ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ 180 km/h ਦੀ ਟਾਪ ਸਪੀਡ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ, iX3 ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸੀ ਕਿ ਜਰਮਨ ਮਾਡਲ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ।
ਟਰੰਕ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪ 510 ਲੀਟਰ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਤਿੰਨ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ — ਈਕੋ ਪ੍ਰੋ, ਕੰਫਰਟ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ — ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਈਕੋ ਵਿੱਚ ਹੈ ਜੋ iX3 "ਰੇਂਜ ਚਿੰਤਾ" ਨੂੰ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮਿੱਥ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਘੋਸ਼ਿਤ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 460 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ (ਸ਼ਹਿਰੀ ਅਤੇ ਉਪਨਗਰੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੁੱਲ ਜਿਸ ਦੇ ਅਧੀਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ SUVs ਹਨ) ਅਤੇ iX3 ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਤਾਏ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਇਆ ਕਿ, ਸਹੀ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਹੋਣ ਦਾ ਪਾਪ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ... ਰੂੜੀਵਾਦੀ!
ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਭਿੰਨ ਰੂਟਾਂ (ਸ਼ਹਿਰ, ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੜਕ ਅਤੇ ਰਾਜਮਾਰਗ) 'ਤੇ iX3 ਨਾਲ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੇ 180 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਖਪਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ 14.2 kWh 'ਤੇ ਤੈਅ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (!) — ਅਧਿਕਾਰਤ 17.5-17.8 kWh ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਹੇਠਾਂ।
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ (ਜੋ ਕਿ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਜ਼ਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੈਂਸ ਜ਼ਿਮਰ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਡਿਜੀਟਾਈਜ਼ਡ ਆਵਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ) ਇਹ ਮੁੱਲ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਮ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ BMW iX3 ਸਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀਆਂ ਰਿਆਇਤਾਂ ਦੇਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਡਾਇਰੈਕਟ ਕਰੰਟ (DC) ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ 150 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਉਹੀ ਪਾਵਰ ਫੋਰਡ ਮਸਟੈਂਗ ਮਾਕ-ਈ ਦੁਆਰਾ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜੈਗੁਆਰ ਆਈ-ਪੀਏਸੀ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਿਤ ਉਸ ਤੋਂ ਵੱਧ। 100 ਕਿਲੋਵਾਟ)। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ 30 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 0 ਤੋਂ 80% ਲੋਡ ਤੱਕ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਜੋੜਨ ਲਈ 10 ਮਿੰਟ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਬਦਲਵੇਂ ਕਰੰਟ (AC) ਸਾਕਟ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵਾਲਬਾਕਸ (ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ, 11 kW) ਜਾਂ 10 ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ (ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼, 7.4 kW) ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ 7.5 ਘੰਟੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ। (ਬਹੁਤ) ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੇਬਲਾਂ ਨੂੰ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਆਪਣੀ ਅਗਲੀ ਕਾਰ ਲੱਭੋ:
ਕੀ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਸਹੀ ਕਾਰ ਹੈ?
ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਦੌਰ ਵਿੱਚ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਸਮਰਪਿਤ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਲਈ "ਅਧਿਕਾਰ" ਹੋਣ ਲੱਗੀਆਂ ਹਨ, BMW iX3 ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਮਾਰਗ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕੋਈ ਘੱਟ ਵੈਧ ਨਹੀਂ ਹੈ। X3 ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਵਿਲੱਖਣ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਮੇਲ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।
ਆਮ BMW ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਜੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਸਮਰੱਥ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਵਹਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਅਤੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਨੂੰ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਸੋਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਇਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਅਸੀਂ iX3 ਨੂੰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਕਾਰ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਕਿਹਾ, ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਦੁਆਰਾ ਪੁੱਛੇ ਗਏ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਹਾਂ, BMW ਨੇ X3 ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਚੰਗਾ ਕੀਤਾ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਨਾਲ, ਉਸਨੇ X3 ਦਾ ਸੰਸਕਰਣ ਬਣਾਉਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜੋ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਲਕ ਇਸਨੂੰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ (ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਸਾਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਅਤੇ ਉਪਨਗਰੀ ਗਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਹਨ)।
ਇਹ ਸਭ ਸਾਨੂੰ "ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਲਈ ਚਿੰਤਾ" ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ "ਸੋਚਣ" ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ BMW ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ SUV ਲਈ ਮੰਗੀ ਗਈ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਇਸਦੇ "ਰੇਂਜ ਬ੍ਰਦਰਜ਼" ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਸਦੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।