ਨਵੀਂ Opel Insignia Grand Sport ਨਵੀਂਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਡੀ-ਸਗਮੈਂਟ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਲਈ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਲਿਆਉਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਨਵੀਂ ਓਪੇਲ ਇਨਸਿਗਨੀਆ ਗ੍ਰੈਂਡ ਸਪੋਰਟ ਦੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਐਸਟਰਾ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਓਪੇਲ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀ ਗਈ ਪੰਚਲਾਈਨ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ, ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਜਰਮਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਇਕ ਹੋਰ ਕੁਆਂਟਮ ਲੀਪ ਹੈ, ਇਸ ਵਾਰ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਡੀ-ਸਗਮੈਂਟ ਵਿਚ .
ਪਿਛਲੇ ਓਪੇਲ ਇਨਸਿਗਨੀਆ ਦਾ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਚਿਆ ਹੈ, ਸਿਰਫ਼ ਨਾਮ। ਜਰਮਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨਵਾਂ ਹੈ, ਮੁਦਰਾ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਧੇਰੇ ਸਹਿਮਤੀ ਵਾਲਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਮਜਬੂਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਕੀ ਸਫਲਤਾ ਲਈ ਸਾਰੇ ਤੱਤ ਇਕੱਠੇ ਹਨ? ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੇਖਾਂਗੇ.
ਬਾਹਰੋਂ ਸਭ ਕੁਝ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈਲਾਈਟਰ ਅਤੇ ਟੋਰਸ਼ਨ-ਰੋਧਕ ਸਮੱਗਰੀਆਂ (ਉੱਚ-ਘਣਤਾ ਵਾਲੇ ਸਟੀਲ ਬੀਮ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਥੰਡਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਇਸ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਓਪੇਲ ਇਨਸਿਗਨੀਆ ਗ੍ਰੈਂਡ ਸਪੋਰਟ ਨੂੰ 175 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ) ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, Insignia ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗੀ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ੁੱਧ ਅਤੇ ਤਿੱਖਾ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪਹਿਲੂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗੀ।
ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪਹਿਲੂ ਵੀ ਇਨਸਿਗਨੀਆ ਗ੍ਰੈਨ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਕੇਂਦਰੀ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਇੰਟੈਗਰਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ 8-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਨਾਮ 'ਤੇ ਸਭ.
ਬਾਹਰੋਂ, ਮੋਨਜ਼ਾ ਸੰਕਲਪ ਦੁਆਰਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਲਾਈਨਾਂ ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਹਨ।
ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਉਪਾਅ ਬਹੁਤ ਬਦਲ ਗਏ ਹਨ. ਆਓ ਦੇਖੀਏ: ਨਵੀਂ Opel Insignia Grand Sport 29 mm ਛੋਟੀ, 11 mm ਚੌੜੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਨਾਲੋਂ 92 mm ਜ਼ਿਆਦਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਹੈ। ਇਹ ਨਵੇਂ ਅਨੁਪਾਤ ਇਸ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਵੀ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਫਾਰਮ ਵੀ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਓਪੇਲ ਟੀਮ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇੱਕ ਉੱਚ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਬਣਾਉਣਾ ਸੀ। ਨਤੀਜਾ ਸਿਰਫ਼ 0.26 Cx ਦਾ ਡਰੈਗ ਗੁਣਾਂਕ ਸੀ।
ਹੋਰ ਸਪੇਸ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀਬਾਹਰੀ ਕੋਟੇ ਦੇ ਵਾਧੇ ਨੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪ੍ਰਤੀਰੂਪ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਜਰਮਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਓਪੇਲ ਇਨਸਿਗਨੀਆ ਗ੍ਰੈਂਡ ਸਪੋਰਟ ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ। ਵਧੇ ਹੋਏ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੀ ਬਦੌਲਤ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀ ਦਾ ਲੇਗਰੂਮ 25mm ਵਧਿਆ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਹੁਣ 490 ਲੀਟਰ ਹੈ (1450 ਸੀਟਾਂ ਵਾਪਸ ਲੈ ਕੇ)।
ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕਾਫੀ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ। ਪਿਛਲੇ Insignia ਦੇ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਟਨਾਂ ਨੇ ਕੰਸੋਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਅਤੇ ਸਰਲ ਢੰਗ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਹਾਈਲਾਈਟਸ ਹਨ IntelliLux LED ਐਰੇ ਹੈੱਡਲੈਂਪਸ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਆਟੋਨੋਮਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਲੇਨ ਰਵਾਨਗੀ ਚੇਤਾਵਨੀ, AGR ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਸੀਟਾਂ, ਹੈੱਡ-ਅੱਪ ਕਲਰ ਡਿਸਪਲੇਅ ਅਤੇ 360º ਕੈਮਰਾ। ਓਪੇਲ ਰੇਂਜ ਦੇ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਵਾਂਗ, ਇੰਟੈਲੀਲਿੰਕ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ (ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ) ਅਤੇ "ਨਿੱਜੀ ਸਹਾਇਕ" ਓਪੇਲ ਆਨਸਟਾਰ ਦੀ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਸਭ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਨਾਮ 'ਤੇਕਿਉਂਕਿ ਸਹੀ ਪੈਰੀਫਿਰਲਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਚੈਸੀ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਨਵੀਂ ਓਪੇਲ ਇਨਸਿਗਨੀਆ ਗ੍ਰੈਂਡ ਸਪੋਰਟ ਨਵੀਂ ਟਾਰਕ ਵੈਕਟਰਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ) ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਮਲਟੀ-ਡਿਸਕ ਕਲਚਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰੀਅਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਓਪੇਲ ਇਨਸਿਗਨੀਆ ਗ੍ਰੈਂਡ ਸਪੋਰਟ ਅਸਲ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਰਗੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਵੰਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਹੋਰ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਫਲੈਕਸਰਾਈਡ ਚੈਸੀ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਿਤ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਜੋ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ, ਡੰਪਿੰਗ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ, ਐਕਸਲੇਟਰ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ, ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟ ਸਮੇਂ ਅਤੇ (ਅੰਤ ਵਿੱਚ...) ESP ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ, ਚੁਣੇ ਗਏ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਸਟੈਂਡਰਡ, ਟੂਰ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ। ਇਹ ਮੋਡ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਚੁਣੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਵਿਕਲਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਡਰਾਈਵ ਮੋਡ ਕੰਟਰੋਲ" ਲਈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਦਲੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਨਵੀਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਓਪੇਲ ਇਨਸਿਗਨੀਆ ਗ੍ਰੈਂਡ ਸਪੋਰਟ ਦੀ ਟਿਊਨਿੰਗ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਦਲਦੀ ਹੈ।
ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ, ਓਪੇਲ ਨੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਕੋਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਪਰ 130 ਅਤੇ 160 ਐਚਪੀ (ਬਾਈ-ਟਰਬੋ) ਵੇਰੀਐਂਟਸ ਵਿੱਚ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ 1.6 CDTI ਡੀਜ਼ਲ ਬਲਾਕ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਾਵਰ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ 1.4 ਟਰਬੋ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹੋਰ ਜਾਣਕਾਰੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਦੀ ਮਿਤੀ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਇੰਜਣ ਸੂਚੀ, ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਮਾਰਚ ਵਿੱਚ ਜਿਨੀਵਾ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
