ਮੌਜੂਦਾ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ Mazda3 ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਪਹਿਲੇ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਬੀਤ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਜਿਸ ਨੇ ਇਸਦੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਆਨ-ਬੋਰਡ ਆਰਾਮ, ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਚੰਗੀ ਭਾਵਨਾ ਲਈ ਸਾਡੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ। 2017 ਵਿੱਚ, ਇਤਿਹਾਸ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਂਦਾ ਹੈ।
Honda Civic, Peugeot 308 ਜਾਂ Volkswagen Golf ਵਰਗੇ ਨਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਇਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਦਾ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ, ਵਿਕਰੀ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ "ਟੁਕੜਾ" ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਆਸਾਨ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਜਾਣਦਿਆਂ, ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਮਜ਼ਦਾ 3 ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਲਿਆਇਆ, ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਜੋ ਹੁਣ ਆਪਣੀ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸੁਹਜ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ।
ਇਸ ਵਾਰ, ਅਸੀਂ ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ, ਜਾਂ ਮਜ਼ਦਾ ਭਾਸ਼ਾ ਵਿੱਚ, ਕੂਪੇ ਸਟਾਈਲ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ। ਕੀਮਤ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਅਤੇ ਹੈਚਬੈਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਉਹ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹਨ। ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, 2017 ਪੀੜ੍ਹੀ ਕੁਝ ਸੁਧਾਰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜੋ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ... ਅਤੇ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ
ਬਾਹਰੋਂ, ਪਰਿਵਰਤਨ ਸੂਖਮ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਗ੍ਰਿਲ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਧੁੰਦ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਫਲੈਂਕਸ 'ਤੇ, ਰੇਖਾਵਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕ੍ਰੀਜ਼ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਹੈਚਬੈਕ ਬਾਡੀਵਰਕ ਦੇ ਉਲਟ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬੰਪਰ ਅੱਪਡੇਟ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਸ CS ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਤਬਦੀਲੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਇਹ ਉਸ ਸੰਤੁਲਿਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਕਾਸ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਇਸ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਮਾਜ਼ਦਾ ਦੇ ਕੋਡੋ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਫ਼ਲਸਫ਼ੇ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੈ, ਇੱਕ ਭਾਸ਼ਾ ਜਿਸ ਨੂੰ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਕਈ ਵਾਰ ਸਨਮਾਨਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਸੰਗਠਿਤ ਅਤੇ ਲਿਫ਼ਾਫ਼ੇ ਵਾਲੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਚਮੜੇ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ, ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਅਤੇ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਤੱਕ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਫਰੇਮਾਂ ਅਤੇ ਇਨਸਰਟਸ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੋਇਆ, Mazda3 ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਵੀ ਹੈ: ਐਕਟਿਵ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਡਿਸਪਲੇ ਹੁਣ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਪੜ੍ਹਨਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵੇਰਵੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੈ, ਜੋ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ ਥਾਂ ਖਾਲੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਕਤਾਰ ਇੰਨੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ। ਹੈਚਬੈਕ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਸ ਕੂਪੇ ਸਟਾਈਲ ਵੇਰੀਐਂਟ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਧੇਰੇ ਉਦਾਰ ਹੈ - 419 ਲੀਟਰ।
ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ?
ਇਹ ਫਿਰ 1.5 ਲੀਟਰ ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ-ਡੀ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਸੀ ਜੋ ਅਸੀਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਆ ਗਏ। 105 hp ਦੀ ਪਾਵਰ ਸ਼ਾਇਦ ਥੋੜੀ ਜਾਣਦੀ ਹੈ, ਪਰ 1600 rpm 'ਤੇ 270 Nm ਟਾਰਕ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਢਲਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਢਲਾਣਾਂ 'ਤੇ ਵੀ "ਪਾਵਰ" ਦੀ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇੰਜਣ ਕਿਸੇ ਵੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਮਦਦਗਾਰ ਹੈ।
ਭਾਵੇਂ ਕਸਬੇ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਸੜਕ 'ਤੇ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ… ਚੁੱਪ ਹੈ। ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ Mazda6 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀਆਂ ਤਿੰਨ ਨਵੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ: ਨੈਚੁਰਲ ਸਾਊਂਡ ਸਮੂਦਰ, ਨੈਚੁਰਲ ਸਾਊਂਡ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਹਾਈ-ਪ੍ਰੀਸੀਜ਼ਨ ਡੀਈ ਬੂਸਟ ਕੰਟਰੋਲ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਤਿੰਨੇ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੌਲਾ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਇਕੱਠੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਦੇ ਲਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਖਪਤ , ਇੱਥੇ Mazda3 ਦੀ ਇੱਕ ਤਾਕਤ ਹੈ। ਬਿਨਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਤਨ ਕੀਤੇ ਅਸੀਂ 4.5 l/100 km ਦੀ ਔਸਤ ਖਪਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ, ਐਲਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ 3.8 l/100 km ਦੇ ਨੇੜੇ।
ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਧਿਆਇ , ਦੱਸਣ ਲਈ ਕੁਝ ਨਹੀਂ। ਜੇਕਰ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਅਸੀਂ ਇਸ ਸੰਖੇਪ ਪਰਿਵਾਰਕ ਮੈਂਬਰ ਦੀ ਕੋਨਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ Mazda3 ਨਵੀਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜੀ-ਵੈਕਟਰਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਾਡਾ Mazda6 ਟੈਸਟ ਪੜ੍ਹਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਨਾਮ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਅਜੀਬ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਸਿਸਟਮ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਇੰਜਣ, ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਦੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਇਮਰਸਿਵ ਹੈ - SkyActiv-MT ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਾਂਗ ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਸੁਹਾਵਣਾ, ਵੀ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, Mazda3 ਦਾ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਸੰਸਕਰਣ ਕਿਸੇ ਵੀ ਅਧਿਆਏ ਵਿੱਚ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਭਾਵੇਂ ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਿੱਖ ਜਾਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਖਪਤ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।