ਵੈਂਕਲ ਇੰਜਣ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਮਜ਼ਦਾ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਰਹੇਗਾ। ਇਹ ਉਹ ਬ੍ਰਾਂਡ ਸੀ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਪੰਜ ਦਹਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਲਗਭਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਰਿਪੱਕ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਹਫ਼ਤਾ ਮਾਜ਼ਦਾ ਕੋਸਮੋ ਸਪੋਰਟ (ਜਾਪਾਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ 110S) ਦੀ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ 50 ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਜਸ਼ਨ ਮਨਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਸੀ, ਸਗੋਂ ਦੋ ਰੋਟਰਾਂ ਨਾਲ ਰੋਟਰੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਮਾਡਲ ਵੀ ਸੀ।
ਕੋਸਮੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਡੀਐਨਏ ਦੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਆਇਆ ਸੀ. ਉਹ ਮਾਜ਼ਦਾ RX-7 ਜਾਂ MX-5 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਕ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਸੀ। ਮਜ਼ਦਾ ਕੋਸਮੋ ਸਪੋਰਟ ਕਲਾਸਿਕ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰੋਡਸਟਰ ਸੀ: ਸਾਹਮਣੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ। ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਵੈਨਕਲ 110 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਵਾਲਾ 982 cm3 ਵਾਲਾ ਟਵਿਨ-ਰੋਟਰ ਸੀ, ਜੋ ਮਾਡਲ ਦੀ ਦੂਜੀ ਲੜੀ ਦੇ ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਲਾਂਚ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ 130 hp ਹੋ ਗਿਆ।
ਵੈਂਕਲ ਇੰਜਨ ਚੁਣੌਤੀਆਂ
ਵੈਂਕਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵੱਡੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਪਿਆ। ਨਵੀਂ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਮਜ਼ਦਾ ਨੇ 1968 ਵਿੱਚ, ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਔਖੀਆਂ ਦੌੜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, 84 ਘੰਟੇ - ਮੈਂ ਦੁਹਰਾਉਂਦਾ ਹਾਂ -, ਕੋਸਮੋ ਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਨੂਰਬਰਗਿੰਗ ਸਰਕਟ 'ਤੇ 84 ਘੰਟੇ ਮੈਰਾਥਨ ਡੇ ਲਾ ਰੂਟ।
58 ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਮਾਜ਼ਦਾ ਕੋਸਮੋ ਸਪੋਰਟ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਸਨ, ਜੋ ਟਿਕਾਊਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ 130 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਸਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੇ 4ਵੇਂ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਰਹਿ ਕੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕੀਤੀ। ਦੂਜਾ ਦੌੜ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਹਟ ਗਿਆ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਦੌੜ ਦੇ 82 ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ ਖਰਾਬ ਐਕਸਲ ਕਾਰਨ ਹੋਇਆ।
ਕੋਸਮੋ ਸਪੋਰਟ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸਿਰਫ 1176 ਯੂਨਿਟ ਸੀ, ਪਰ ਮਜ਼ਦਾ ਅਤੇ ਰੋਟਰੀ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ NSU - ਜਰਮਨ ਆਟੋ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨਿਰਮਾਤਾ - ਤੋਂ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨ ਲਈ ਲਾਇਸੰਸ ਖਰੀਦੇ ਹਨ, ਸਿਰਫ਼ ਮਜ਼ਦਾ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾ ਮਿਲੀ।
ਇਹ ਉਹ ਮਾਡਲ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੋਂ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਰੋਮਾਂਚਕ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਮਾਜ਼ਦਾ ਦੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ। ਅੱਜ ਵੀ, ਮਜ਼ਦਾ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰਨ ਦੇ ਡਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਸੰਮੇਲਨਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੀ ਤਕਨੀਕਾਂ ਲਈ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਵੀਨਤਮ SKYACTIV - ਜਾਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਲਈ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ MX-5, ਜਿਸ ਨੇ 60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਅਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਸਪੋਰਟਸਕਾਰਾਂ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਵੈਂਕਲ ਲਈ ਕੀ ਭਵਿੱਖ?
ਮਜ਼ਦਾ ਨੇ ਵੈਂਕਲ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਲਗਭਗ 20 ਲੱਖ ਵਾਹਨ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਉਸ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਤਿਹਾਸ ਰਚ ਦਿੱਤਾ। RX-7 (1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ) ਦੇ ਨਾਲ IMSA ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਵਿੱਚ ਦਬਦਬਾ ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ 787B ਦੇ ਨਾਲ 24 ਆਵਰਜ਼ ਆਫ਼ ਲੇ ਮਾਨਸ (1991) ਵਿੱਚ ਪੂਰਨ ਜਿੱਤ ਤੱਕ। ਚਾਰ ਰੋਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੱਕ ਮਾਡਲ, ਕੁੱਲ 2.6 ਲੀਟਰ, 700 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ। 787B ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਮਹਾਨ ਦੌੜ ਜਿੱਤਣ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਏਸ਼ਿਆਈ ਕਾਰ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਸਗੋਂ ਅਜਿਹੀ ਉਪਲਬਧੀ ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਲਈ ਰੋਟਰੀ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਵੀ ਹੈ।
2012 ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਦਾ RX-8 ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਜਣ ਲਈ ਕੋਈ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਉਸ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਦਾ ਐਲਾਨ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਇਨਕਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਵਾਪਸ ਆ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਉਪਰੋਕਤ ਲਿੰਕ ਦੇਖੋ).
