ਰੇਨੋ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਲਈ ਪੁਰਤਗਾਲ ਨੂੰ ਚੁਣਿਆ: ਨਵੀਂ ਰੇਨੋ ਮੇਗਾਨੇ (ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ) . ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ: ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ #1 ਬਣਨ ਲਈ। ਇੱਕ ਮਿਸ਼ਨ ਜੋ ਮੇਗਾਨੇ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ: ਨਵਾਂ ਓਪੇਲ ਐਸਟਰਾ ਅਤੇ ਅਟੱਲ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ, ਹੋਰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਵਿੱਚ।
ਅਜਿਹੇ ਔਖੇ ਮਿਸ਼ਨ ਲਈ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਕੋਈ ਕਸਰ ਨਹੀਂ ਛੱਡੀ, ਅਤੇ ਨਵੀਂ Renault Mégane ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਲਈ ਸਾਰੀ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ: ਪਲੇਟਫਾਰਮ Talisman (CMF C/D) ਵਰਗਾ ਹੀ ਹੈ; ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ 4 ਕੰਟ੍ਰੋਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ (ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ; ਅਤੇ ਅੰਦਰ, ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਬਦਨਾਮ ਹੈ।
ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਸਾਨੂੰ ਪੰਜ ਵਿਕਲਪ ਮਿਲਦੇ ਹਨ: 1.6 dCi (90, 110 ਅਤੇ 130 hp ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ), 100 hp 1.2 TCe ਅਤੇ 205 hp 1.6 TCe (GT ਸੰਸਕਰਣ)। 1.2 TCe ਜ਼ੈਨ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਕੀਮਤਾਂ 21 000 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ 1.6 dCi 90hp ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ 23 200 ਯੂਰੋ - ਇੱਥੇ ਪੂਰੀ ਸਾਰਣੀ ਵੇਖੋ.
ਪਹੀਏ 'ਤੇ
ਮੈਂ ਉਹ ਦੋ ਸੰਸਕਰਣ ਚਲਾਏ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ: ਕਿਫਾਇਤੀ 1.6 dCi 130hp (ਸਲੇਟੀ) ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ GT 1.6 TCe 205hp (ਨੀਲਾ)। ਪਹਿਲੇ ਵਿੱਚ, ਰੋਲਿੰਗ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਜਿਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਚੈਸੀਸ/ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਸਫਾਲਟ ਨੂੰ ਹੈਂਡਲ ਕਰਦੀ ਹੈ ਉਹ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ "ਮੌਜੂਦ!" ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਲਾਈਵ ਟੈਂਪੋ ਪ੍ਰਿੰਟ ਕਰੋ।
"ਨਵੀਂਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਹਾਈਲਾਈਟਸ ਵੀ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰਨਰ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਮਰਥਨ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਵਧੀਆ ਪੱਧਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ"
ਸਾਡੇ ਪੁਰਾਣੇ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ 1.6 dCi ਇੰਜਣ (130 hp ਅਤੇ 320 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ 1750 rpm ਤੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹੈ) ਨੂੰ 1,300 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੈਕੇਜ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ।
ਤਾਲਾਂ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣਾਂ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ 1.6 dCi ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਖਪਤ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਸੀ - ਸਵੇਰ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਦੇ ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ (ਜੋ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਰੈਜ਼ੋਲੂਸ਼ਨ ਕਲਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਨੇ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ " ਸਿਰਫ਼” 6.1 ਲੀਟਰ/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ। ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਮੁੱਲ ਹੈ ਕਿ ਸੇਰਾ ਡੀ ਸਿੰਟਰਾ ਬਿਲਕੁਲ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਕਾਸਕੇਸ ਵਿੱਚ ਓਇਟਾਵੋਸ ਹੋਟਲ ਵਿੱਚ ਦੁਪਹਿਰ ਦੇ ਖਾਣੇ ਲਈ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਸਟਾਪ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ 1.6 dCi ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ GT ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ, ਜੋ ਕਿ 1.6 TCe (205 hp ਅਤੇ 2000 rpm ਤੋਂ ਉਪਲਬਧ 280 Nm ਟਾਰਕ) ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 2000 rpm ਤੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। 7-ਸਪੀਡ EDC ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਮੇਗਾਨੇ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ 7.1 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 100km/h ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ (ਲੌਂਚ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡ)।
ਇੰਜਣ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਆਵਾਜ਼ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਨਵੀਂ ਮੇਗਾਨ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਇੱਥੇ ਹਨ।
ਪਰ ਹਾਈਲਾਈਟ 4ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ 80 km/h ਤੋਂ ਘੱਟ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ 60 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਸਪੀਡਾਂ ਤੋਂ ਉੱਪਰ, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਮੁੜਦੇ ਹਨ। ਨਤੀਜਾ? ਹੌਲੀ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਚੁਸਤ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਗਲਤੀ-ਸਬੂਤ ਸਥਿਰਤਾ। ਜੇਕਰ Mégane GT ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ 4Control ਸਿਸਟਮ ਅਜਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਗਲਾ Renault Mégane RS ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਨਿਯਮ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਦੱਸਿਆ ਹੈ, ਨਵੀਂ ਰੇਨੌਲਟ ਮੇਗਾਨੇ ਨੂੰ ਮਾਡਿਊਲਰ CMF C/D ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਤੋਂ ਲਾਭ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ ਇਹ Espace ਅਤੇ Talisman ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਨੂੰ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਹੈੱਡ-ਅੱਪ ਕਲਰ ਡਿਸਪਲੇਅ, 7-ਇੰਚ ਕਲਰ TFT ਸਕਰੀਨ ਵਾਲਾ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲਿਤ, ਦੋ ਆਰ-ਲਿੰਕ 2, ਮਲਟੀ-ਸੈਂਸ ਅਤੇ 4ਕੰਟਰੋਲ ਦੇ ਨਾਲ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਟੈਬਲੇਟ ਫਾਰਮੈਟ।
ਅਣਜਾਣ ਲੋਕਾਂ ਲਈ, R-Link 2 ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੇਗਾਨੇ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ, ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਸੰਚਾਰ, ਰੇਡੀਓ, ਮਲਟੀ-ਸੈਂਸ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਏਡਜ਼ (ADAS) ਅਤੇ 4 ਕੰਟਰੋਲ। ਸੰਸਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, R-Link 2 ਇੱਕ 7-ਇੰਚ ਦੀ ਖਿਤਿਜੀ ਜਾਂ 8.7-ਇੰਚ (22 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ) ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਨੋਵੋ ਐਸਪੇਸ ਅਤੇ ਟੈਲੀਸਮੈਨ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਪਲਬਧ, ਮਲਟੀ-ਸੈਂਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਨ, ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਜਵਾਬ ਨੂੰ ਸੋਧਣ, ਗੇਅਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ (EDC ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ), ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਮਾਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। , ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਦਾ ਚਮਕਦਾਰ ਮਾਹੌਲ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਮਸਾਜ ਫੰਕਸ਼ਨ (ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਕੋਲ ਇਹ ਵਿਕਲਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ)।
ਨਵੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਲਈ ਵੀ ਹਾਈਲਾਈਟ ਕਰੋ, ਜੋ ਵਕਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਮਰਥਨ ਅਤੇ ਲੰਬੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਪੱਧਰ ਦੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। GT ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਸੀਟਾਂ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਕੱਟੜਪੰਥੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਮੰਨਦੀਆਂ ਹਨ, ਸ਼ਾਇਦ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਈਡ ਸਪੋਰਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਧੇਰੇ "ਐਕਰੋਬੈਟਿਕ" ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਫੈਸਲਾ
ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ (ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਦੋ ਮਾਡਲ) ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸਿੱਟੇ ਕੱਢਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਆਮ ਵਿਚਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਅਤੇ ਆਮ ਵਿਚਾਰ ਹੈ: ਮੁਕਾਬਲਾ ਸਾਵਧਾਨ. ਨਵੀਂ Renault Mégane ਗੋਲਫ, Astra, 308, ਫੋਕਸ ਅਤੇ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਿਆਰ ਹੈ।
ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਯਕੀਨਨ ਹੈ, ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਬੇਅੰਤ ਹਨ (ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਬੇਮਿਸਾਲ ਹਨ) ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਵੇਰਵੇ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਅਤੇ ਉਪਲਬਧ ਤਕਨਾਲੋਜੀ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੁਆਰਾ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਉਤਪਾਦ ਹੈ।
ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਾਡਲ ਜੋ ਸਾਡੀ ਧਾਰਨਾ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਖੰਡ ਸੀ "ਪਲ ਦਾ ਖੰਡ" ਹੈ। ਜੋ ਵੀ ਇਹ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੋ ਕੀਮਤ ਇਹ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਸ ਲਈ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਸਮਝੌਤਾ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।
