SEAT Leon ST ਸਪੈਨਿਸ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਉਸਾਰੀ ਦੀ ਚੰਗੀ ਕੁਆਲਿਟੀ — ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਾਡੀ ਪੈਨਲਾਂ ਦੇ ਜੰਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਦੂਰੀਆਂ ਜਾਂ ਅੰਦਰ, ਲਗਭਗ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੱਕ 'ਚਚੇਰਾ ਭਰਾ' ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ VW ਗੋਲਫ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ — ਨਾਲ ਹੀ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪਹਿਲੂਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਪੇਸ ਅਤੇ ਬਹੁਪੱਖੀਤਾ, ਕੋਲ ਹੈ। ਨੇ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਵੈਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਦੀ ਤਰਜੀਹ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ।
ਅਸੀਂ VW ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੰਸਕਰਣ 1.0 TSI ਈਕੋਮੋਟਿਵ ਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਦਾ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਲਈ - ਗਣਿਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਸਿੱਟੇ ਕੱਢੋ। ਪਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਕਦੇ ਵਿੱਤੀ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਕਦੇ ਵਿਹਾਰਕ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਹੈ ਜੋ ਫੈਸਲਾ ਲੈਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਮਾਨਸਿਕਤਾ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਹਨ ਦੇ ਕਾਰਨ। ਖੈਰ, ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸੀਟ ਲਿਓਨ ਐਸਟੀ 1.4 ਟੀਜੀਆਈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ...
SEAT Leon ST 1.4 TGI ਨਾਮਕ ਵਿਕਲਪ
ਡੀਜ਼ਲ ਇੱਕ "ਗੂੜ੍ਹੇ ਬੱਦਲ" ਵਿੱਚ ਢਕੇ ਹੋਏ ਹਨ - ਕੀ ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ ਹੈ... ਹੈ ਨਾ? - ਤੁਹਾਡੇ ਭਵਿੱਖ ਬਾਰੇ। ਖਪਤਕਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਕੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਪਨੀਆਂ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕੰਪਨੀਆਂ) — ਜੋ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਲਈ ਮੁੱਖ ਵਿਕਰੀ ਚੈਨਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ — WLTP ਟੈਸਟ ਚੱਕਰ ਦੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਮੁੱਲਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਵੇਰੀਏਬਲ
ਸੀਟ ਨੇ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਿਵੇਂ ਮੈਂ ਲਿਖਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਸੀਟ ਲਿਓਨ 1.6 ਟੀਡੀਆਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਫਲੀਟ ਮੈਨੇਜਰਾਂ ਦੀ ਪਸੰਦ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸੀਟ ਦਾ ਜਵਾਬ CNG (ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ) ਦੁਆਰਾ ਬਾਲਣ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੁਆਰਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ: SEAT Leon ST 1.4 TGI।
ਅੰਤਰ ਖੋਜੋ
ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਸੰਖੇਪ TGI ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਵਾਹਨ (VGN) ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹਾਂ। ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ, ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਅਤੇ ਪੈਟਰੋਲ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਦੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ — ਵੈਸੇ, SEAT Leon ST 1.4 TGI ਦੋਵਾਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਬਾਲਣ (ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ CNG) ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ ਸਵਿਚ ਕਰਨਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੈ (ਕੋਈ ਸਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹਨ) ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਅਦ੍ਰਿਸ਼ਟ ਹੈ।
ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਸ਼ਾਇਦ!) ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸੀਐਨਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਅਪ੍ਰਸੰਗਿਕ ਹੈ।
ਵਿਹਾਰਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਵਾਹਨਾਂ (VGN) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੋ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਬੱਚਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਕ ਪਾਸੇ, ਬਰਾਬਰ ਲੀਟਰ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 70% ਘੱਟ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, VGN ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਬਲਣ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤੇਲ ਦੇ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ।
ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, CNG ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਔਸਤਨ 4.2 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤਾ — ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਮੈਂ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਿਖਿਆ ਹੈ ਨਾ ਕਿ l/100km। ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਵਾਧੂ ਹੈ ਪਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਹੈ: ਇੱਕ ਕਿਲੋ CNG ਵਿੱਚ 1.5 ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ 1.3 ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਜਿੰਨੀ ਊਰਜਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
CNG ਟੈਂਕ 15 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 50 ਲੀਟਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜਾ? ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦੇ 1200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ.
ਕੀ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸਹੀ ਜਾਣ ਲਈ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ? ਹਾਲੇ ਨਹੀ.
ਇਸ SEAT Leon ST 1.4 TGI ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਪਲਾਈ ਨੈਟਵਰਕ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਦੇਸ਼ ਭਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਰਜਨ ਤੋਂ ਵੱਧ CNG ਸਟੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ - ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਨਿੱਜੀ ਸਪਲਾਈ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਵਾਲੇ ਹਨ - ਅਤੇ ਲਿਓਨ ਦੇ ਟੈਂਕ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਸਿਰਫ 15 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ। ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੈਸ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ 350 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ, ਮੋਟੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ… ਖੁਰਾਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਈਂਧਨ ਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਸਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲੰਬਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸਥਾਨ ਕਿਉਂ? ਕਿਉਂਕਿ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਵਿਕਲਪਕ ਈਂਧਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ — ਅਤੇ ਨਾਲ ਨਾਲ... — ਕਿਉਂ ਨਾ VGN ਨੂੰ ਵੀ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ?
ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, VGN ਤੋਂ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਨਿਕਾਸ ਲਗਭਗ 20% ਘੱਟ ਹੈ, ਗੈਰ-ਮੀਥੇਨ ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ (HCnM) ਨਿਕਾਸ 80% ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ 40% ਘੱਟ ਹਨ।
ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ - ਭਾਵੇਂ ਬੈਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਜਾਂ ਈਂਧਨ ਸੈੱਲ (ਉਰਫ਼ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ) ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ - ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਬਾਲਣ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਤਕਨੀਕੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਵਿੱਚ), ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸਪਲਾਈ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੀ। ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਇਹ ਕੇਵਲ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਖੁਰਾਕ ਦੇ ਨਾਲ ਪੁਰਾਣਾ ਔਟੋ ਸਾਈਕਲ ਇੰਜਣ ਹੈ.
ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ?
ਸੀਟ ਦੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ (ਸੀਐਨਜੀ/ਪੈਟਰੋਲ) 100% ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ। ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ ਕੱਸ ਕੇ ਬੰਦ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗੈਸ ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਵਰਤੋਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਦੁੱਗਣੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਬਾਅ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।
SEAT Leon ST 1.4 TGI ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਸਾਡੇ ਘਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਫਰਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ 1% ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, CNG ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨ ਦੂਜੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲੋੜਾਂ (ਕ੍ਰੈਸ਼-ਟੈਸਟ) ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਅੰਤਮ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, CNG ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਾਰੇ SEAT ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥਾ ਤੱਕ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਗੈਸ ਖੋਜ ਟੈਸਟ ਤੋਂ ਗੁਜ਼ਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਸਲ ਵਿੱਚ CNG ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ 100% ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਲੇਖ ਦੀ ਫੋਟੋ ਗੈਲਰੀ ਦੇਖੋ:
ਕਾਸ਼ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਪਕੜ ਮੋਟੀ ਹੁੰਦੀ। ਪਰ ਇੱਥੇ ਨਿਊਜ਼ਰੂਮ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਮੈਂ ਹੀ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ।
ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਆਫ ਨੈਚੁਰਲ ਗੈਸ ਵਹੀਕਲਜ਼ (APVGN) ਦੀ ਵੈੱਬਸਾਈਟ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ:
NG ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਵਾਹਨ ਉਹਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਵਾਂਗ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ ਜੋ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਰਗੇ ਰਵਾਇਤੀ ਬਾਲਣਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲਦੇ ਹਨ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, VGNs ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਪਰੰਪਰਾ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਕੂਲ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਸਕੂਲ ਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਮੂਵ ਕਰਨ ਲਈ GN ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ, ਤਰਲ ਈਂਧਨ ਅਤੇ ਐਲਪੀਜੀ ਦੇ ਉਲਟ, ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਫੈਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜ਼ਮੀਨ ਉੱਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਜਾਂ ਐਲਪੀਜੀ ਦੇ ਪੂਲ ਦੁਆਰਾ ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਤੋਂ ਬਚਦੀ ਹੈ।
ਅਤੇ ਕੀ ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਨਿੱਜੀ ਵਿਅਕਤੀ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਤ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਹੋ - ਹੈਲੋ ਕੰਪਨੀ! — ਖੈਰ, ਟੈਕਸ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਮੌਜੂਦ ਹਨ, ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਹੈ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਵੀ ਚਿੰਤਾ ਹੈ (ਅੰਟਾਰਕਟਿਕਾ ਵਿੱਚ ਪੈਂਗੁਇਨਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀ ਜਾਨ ਬਚਾਉਣਾ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਵਸਤੂ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ) ਪਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਹੈ ਸਪਲਾਈ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ. ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਦੇ ਕਿੰਨੇ ਨੇੜੇ ਹਨ, ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਵੀ ਨਾ ਹੋਵੇ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਸ਼ਟਰ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸਕੱਤਰ ਜਨਰਲ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਕਿਹਾ ਸੀ "ਬੱਸ ਗਣਿਤ ਕਰੋ", ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਮੈਂ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰਾਂਗਾ (ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਮੈਨੂੰ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ...) ਇਸ ਸੀਟ ਲਿਓਨ ਐਸਟੀ 1.4 ਟੀਜੀਆਈ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸੀਟ ਲਿਓਨ ਐਸਟੀ 1.6 ਟੀਡੀਆਈ ਲਈ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਤੋਂ ਬਹੁਤੀ ਵੱਖਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ:
349 ਯੂਰੋ, ਵੈਟ ਸਮੇਤ, 48-ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਅਤੇ 80 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ, ਸਟਾਈਲ ਉਪਕਰਣ ਪੱਧਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀਟ ਲਿਓਨ ਐਸਟੀ 1.4 ਟੀਜੀਆਈ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ.
ਖਪਤ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਕਿੰਨੀ ਬਚਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ? ਇਹ ਮੰਨ ਕੇ ਕਿ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਹ ਲਾਈਨਾਂ ਲਿਖ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਤਾਂ CNG ਦਾ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ €0.999 ਹੈ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦਾ ਲੀਟਰ €1.284 ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਮੰਨਦੇ ਹੋਏ ਕਿ SEAT Leon 1.4 TGI 4.3 kg/100km ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ SEAT Leon ST 1.6 TDI 5.99l ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। /100km (ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਮਾਰਗ 'ਤੇ), ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਚਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ... ਠੀਕ ਹੈ, ਮੈਂ ਗੁੰਮ ਹੋ ਗਿਆ। ਇੱਕ ਸਾਰਣੀ ਬਣਾਉਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ:
| ਲਿਓਨ ਟੀਜੀਆਈ ਸੀਐਨਜੀ ਦੀ ਖਪਤ (ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) | Leon TDI ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਖਪਤ (l/100 km) | 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (€) ਲਈ CNG ਦੀ ਲਾਗਤ | 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (€) ਲਈ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਕੀਮਤ | CNG/ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਬੱਚਤ (%) | |
|---|---|---|---|---|---|
| ਹਾਈਵੇਅ ਦੁਆਰਾ km77 ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਰਸਤਾ | 4.3 | 5.9 | €4.29 | €7.57 | 43.4% |
ਇੱਕ ਗੱਲ ਪੱਕੀ ਹੈ, ਸਪਲਾਈ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੇ "ifs" ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, SEAT Leon ST 1.4 TGI ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਫਲੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਸਰਦਾਰੀ ਨਾਲ ਲੜਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਵਿਰੋਧੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਸਪਲਾਈ ਨੈੱਟਵਰਕ 'ਤੇ ਗੰਭੀਰ ਸੱਟੇਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ...