ਇੱਥੇ ਉਪਕਰਨਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸੂਚੀ ਦੀ ਸਲਾਹ ਲਓ। ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ 2013 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਆਊਟਲੈਂਡਰ PHEV ਤੁਰੰਤ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਿੱਟ ਸੀ। ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ 50,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਚੁੱਪ SUV ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਤਰਜੀਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣ ਗਈ ਹੈ।
ਨਵਾਂ ਰੂਪ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਨਵੇਂ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਆਊਟਲੈਂਡਰ PHEV ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਆਊਟਲੈਂਡਰ 2.2 DI-D ਦੇ ਸਮਾਨ ਇੱਕ ਦਸਤਖਤ “ਡਾਇਨੈਮਿਕ ਸ਼ੀਲਡ” ਫਰੰਟ ਐਂਡ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅੱਖ ਦੇ ਅੰਦਰ ਫਿਨਿਸ਼ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਦੇਖਭਾਲ ਹੈ।
ਨਵੇਂ ਆਉਟਲੈਂਡਰ PHEV ਦੀਆਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਚੁੱਪ - ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਵਾਂਗ ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਹਨ। ਦੋ 82 ਐਚਪੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 121 ਐਚਪੀ 2.0 ਲਿਟਰ ਹੀਟ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਭਾਈਵਾਲੀ ਹੁਣ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ - ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਹੀਟ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਦੇ ਵੀ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਆਊਟਲੈਂਡਰ PHEV ਦਾ ਇੰਜਣ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਕੁੱਲ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦਾ 870 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਅਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਹੁਣ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਖਪਤ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਪਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੁਆਰਾ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਲੋਕਾਂ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਭਟਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ 1.8 l/100 km ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ 5.5 l/100 km)। ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਦੌਰਾਨ, ਅਸੀਂ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਬਾਜ਼ੀ ਨਾਲੋਂ 25% ਵੱਧ ਖਪਤ ਦਰਜ ਕੀਤੀ।
ਜਦੋਂ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਿਸਟਮ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਇੱਕ ਬੂੰਦ ਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ 52 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਇਕੱਲਾ ਖੜ੍ਹਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਮਰੇ ਹੋਣ ਅਤੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਲੱਭਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਖਪਤ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। 8l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਘਰ।
ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਆਊਟਲੈਂਡਰ PHEV ਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ (ਘਰੇਲੂ) ਸਾਕੇਟ ਵਿੱਚ, ਪੂਰਾ ਚਾਰਜ 5 ਘੰਟੇ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਬਿੱਲ 'ਤੇ ਊਰਜਾ ਖਰਚ ਦੇ 1 ਯੂਰੋ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈਟਵਰਕ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਪੂਰਾ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ 3 ਘੰਟੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸਿਰਫ 30 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 80% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਜਾਪਾਨੀ SUV ਵਿੱਚ ਸੇਵ ਬਟਨ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ 50% ਬੈਟਰੀ ਰੱਖਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵਾਧੂ ਪਾਵਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਚਾਰਜ ਬਟਨ, ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਰਿਕਵਰੀ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ, PHEV ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਮੋਡ ਹਨ, ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੀਬਰ ਤੱਕ, ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਚਾਰਜ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕਾਰ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।
ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਆਊਟਲੈਂਡਰ PHEV ਫੋਲਡਿੰਗ ਰੀਅਰ ਸੀਟਾਂ (60:40), ਅਤੇ ਗਰਮ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਸਿਰਫ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਹੈ। ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਸਾਨੂੰ ਬਲੂਟੁੱਥ ਕਨੈਕਸ਼ਨ, ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ, 360º ਕੈਮਰਾ (ਜੋ ਲਗਭਗ 5 ਮੀਟਰ ਦੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਖ਼ਤ ਅਭਿਆਸਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਲੱਭਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਖਪਤ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਆਊਟਲੈਂਡਰ PHEV
ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਸਮਝੌਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਅਤੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਪਕੜ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸੰਪਤੀ ਹੈ। ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਆਊਟਲੈਂਡਰ PHEV ਇੰਟੈਂਸ ਵਰਜ਼ਨ ਵਿੱਚ 46 500 ਯੂਰੋ ਅਤੇ ਇਨਸਟਾਈਲ ਵਰਜ਼ਨ (ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ) ਵਿੱਚ 49 500 ਯੂਰੋ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।
ਇੱਥੇ ਉਪਕਰਨਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸੂਚੀ ਦੀ ਸਲਾਹ ਲਓ।