ਹਾਲੀਆ ਖਬਰਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਿ 2017 ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਲਾ ਸਾਲ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕੁਝ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਜੇ ਵੀ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਵਾਧੂ ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਰੱਖ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿੱਚ.
ਸੀ-ਕਲਾਸ ਅਤੇ ਈ-ਕਲਾਸ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ "h" ਰੂਪ 2.1 ਡੀਜ਼ਲ ਬਲਾਕ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਮਾਡਲਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ C350e-ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ 2.0 ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਸੰਯੁਕਤ ਪਾਵਰ 279 hp ਹੈ। , ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ 2.1 ਲੀਟਰ ਦੀ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਖਪਤ ਦੇ ਨਾਲ, 600 Nm ਦਾ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ।
ਹੁਣ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣਾ ਪਹਿਲਾ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਡੀਜ਼ਲ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਡਲ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉਹ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੈ ਜੋ ਅੱਜ ਡੀਜ਼ਲ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੱਟਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸਿਆ ਸੀ ਕਿ ਇੱਥੇ ਹੋਰ ਡੀਜ਼ਲ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਨੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਡੀਜ਼ਲ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦਾ ਬਚਾਅ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਲਈ ਆਉਂਦਾ ਹੈ
ਇਹ ਅਗਲੇ ਜੇਨੇਵਾ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸੀ-ਕਲਾਸ ਦੇ ਇਸ ਨਵੇਂ ਰੂਪ ਨੂੰ ਦੇਖਾਂਗੇ। 2.0-ਲੀਟਰ, ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ OM 654 ਬਲਾਕ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ - 2.1 ਲੀਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਸਾਲ — ਅਤੇ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਕੁਸ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।
ਨਵਾਂ ਬਲਾਕ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਵਿਰੋਧੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਕੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਸ ਨਵੇਂ ਬਲਾਕ ਦੇ ਭਾਰੀ ਵਿਕਾਸ ਲਾਗਤਾਂ ਦਾ ਹਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੱਲ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਨੂੰ ਲਾਭਦਾਇਕ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।
ਇਹ 2016 ਵਿੱਚ ਸੀ ਜਦੋਂ ਡੈਮਿਲਰ ਸਮੂਹ ਨੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਅਨੁਸਾਰ ਢਾਲਣ ਲਈ ਤਿੰਨ ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 95 ਗ੍ਰਾਮ CO ਨਿਕਾਸੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਦੋ , 2021 ਲਈ
ਤਕਨਾਲੋਜੀ
ਨਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਗਈ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੁਆਰਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਲਗਭਗ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ ਜੋ ਘਰੇਲੂ ਆਊਟਲੈਟ ਵਿੱਚ, ਜਾਂ ਵਾਲਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਨਵਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਡਲ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਹੋਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਦਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਰਥਾਤ ਦੋ ਘਟਾਏ ਗਏ CO2 ਨਿਕਾਸੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਖਪਤ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਤੋਂ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਟੀਆ ਹੋਣ ਕਾਰਨ।
ਇਹ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦੇ ਦੂਜੇ ਮਾਡਲਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਈ-ਕਲਾਸ ਅਤੇ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ GLC ਅਤੇ GLE ਤੱਕ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗੀ।
ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਬਾਕੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨਵੀਂ ਡੀਜ਼ਲ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੀ ਸੰਯੁਕਤ ਸ਼ਕਤੀ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਇਹ ਵੀ ਕਿ ਕੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖੇਗਾ, ਜਾਂ ਕੀ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਨਵੀਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗਾ।