ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹੌਂਡਾ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸ਼ੌਕੀਨ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਨਾਮ ਯਾਦ ਰੱਖੋ: ਬੈਨੀ ਕੇਰਖੋਫ, ਨੌਜਵਾਨ ਡੱਚਮੈਨ ਜਿਸਨੇ ਆਪਣੀ ਮਾਂ ਦੇ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਾਖਸ਼ ਬਣਾਇਆ ਸੀ।
1992 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਹੌਂਡਾ ਸੀਆਰਐਕਸ (ਡੇਲ ਸੋਲ) ਅੱਜ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦਿਲਾਂ ਨੂੰ ਸਾਹ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। 160hp 1.6 VTI ਸੰਸਕਰਣ (B16A2 ਇੰਜਣ) ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਦਿਲ ਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਸਾਹ ਭਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਉਹ ਹੱਥ ਹਨ ਜੋ ਪਸੀਨਾ ਵਹਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਜੋ ਫੈਲਦੇ ਹਨ - ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਪੂਰੀ ਸੇਵਾ। ਅੱਜ ਵੀ, ਜਾਪਾਨੀ ਮਾਡਲ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਬਚਪਨ ਦੀ ਬੱਚਤ ਨੂੰ ਉਡਾਉਣ ਲਈ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ - ਕਈ ਵਾਰ ਸੁਪਰਮਾਰਕੀਟ ਤਬਦੀਲੀ ਦੁਆਰਾ - ਇੱਕ ਖਰੀਦਣ ਲਈ।
ਸੰਬੰਧਿਤ: "ਘਰੇਲੂ" ਹੋਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਹੈ
ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸੰਖਿਆਵਾਂ (ਸ਼ਕਤੀ, ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ) ਵਿੱਚ ਗੁਣ ਪਰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਇੱਕ ਨੌਜਵਾਨ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀ, ਬੈਨੀ ਕੇਰਖੋਫ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕੇਰਖੋਫ, ਅਸਲ ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟ - Honda ਮਾਡਲ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਅਸਾਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਮ ਹੈ... - ਨੇ ਆਪਣੇ Honda CRX ਦੀ ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਐਕਸਟਰੈਕਟ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ।
"ਇਹ ਇੱਥੋਂ ਹੀ ਸੀ ਕਿ ਬੈਨੀ ਕੇਰਖੋਫ ਨੇ "ਜੇਬ ਟਿਊਨਰ" ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਘਰੇਲੂ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਦੇਵਤਿਆਂ ਦੇ ਕਲੱਬ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਰਜ਼ੀ ਜਮ੍ਹਾਂ ਕਰਾਈ"
ਹੋਂਡਾ CRX ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਚਿੱਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਨੂੰ 2011 ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਇਸ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਅਤਿਅੰਤ ਅਨੁਭਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕ "ਟੈਸਟ ਟਿਊਬ" ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਕੇਰਖੋਫ ਨੇ ਮੂਲ ਗੱਲਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ: XPTO ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ, ਵੱਡੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਟਰਬੋ ਕਿੱਟ। ਉੱਥੋਂ, ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵਧੇਰੇ ਸਖ਼ਤ ਸਨ: ਇੱਕ ਗੈਰੇਟ GT3076R ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ, ਨਵਾਂ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ।
ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਜੇਡੀਐਮ ਕਲਚਰ: ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸਿਵਿਕ ਦਾ ਪੰਥ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਸੀ
ਕਾਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ 310 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ, ਪਰ ਇਸ ਨੌਜਵਾਨ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਉਸਨੇ ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ ਟਾਈਪ ਆਰ ਦੇ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਪੋਰਸ਼ ਬਾਕਸਸਟਰ ਦੇ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ "ਪਾਰਟੀ ਵਿੱਚ" ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ - 2013 ਵਿੱਚ, ਕੇਰਖੋਫ ਆਪਣੇ ਸੀਆਰਐਕਸ ਵਿੱਚ ਨੂਰਬਰਗਿੰਗ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ ਸਮਾਂ ਬਤੀਤ ਕੀਤਾ: 9 ਮਿੰਟ ਅਤੇ 6 ਸਕਿੰਟ।
ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਅੰਤ? ਬਿਲਕੁੱਲ ਨਹੀਂ…. ਕੋਈ ਵੀ ਜੋ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੌਕ ਵਜੋਂ ਬਦਲਣ ਲਈ ਸਮਰਪਿਤ ਹੈ, ਉਹ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਉਦੋਂ ਹੀ ਖਤਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਪੈਸੇ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਪ੍ਰੇਮਿਕਾ ਆਪਣੇ ਬੈਗ ਉਸਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ 'ਤੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ (ਕੁਝ ਲੋਕ ਇਸ ਆਖਰੀ ਪਰਿਕਲਪਨਾ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਨਹੀਂ ਹਨ ?)।
ਇਹ ਇੱਥੋਂ ਹੀ ਸੀ ਕਿ ਬੈਨੀ ਕੇਰਖੋਫ ਨੇ "ਜੇਬ ਟਿਊਨਰ" ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਹੋਮ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਗੌਡਸ ਕਲੱਬ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਰਜ਼ੀ ਜਮ੍ਹਾਂ ਕਰਾਈ। ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕਰ ਲਿਆ ਅਤੇ ਉਦੋਂ ਹੀ ਨਿਕਲਿਆ ਜਦੋਂ ਉਸਦੇ CRX ਦਾ ਇੰਜਣ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਚਲਾ ਗਿਆ:
ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਮੂਹਰਲੇ ਪਾਸੇ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ - ਭਾਰ ਦੀ ਵੰਡ ਜਿੰਨਾ ਤੁਸੀਂ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੇ ਹੋ... -, ਚੈਸੀਸ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਅਤੇ ਸੋਧਾਂ ਕੀਤੀਆਂ, ਅਤੇ ਮਸ਼ਹੂਰ B16 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟ ਅਤੇ ਵੋਇਲਾ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ: 8,200 rpm 'ਤੇ 400hp ਤੋਂ ਵੱਧ, ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਮੱਧ-ਇੰਜਣ . ਸਭ ਕੁਝ ਸਹੀ ਥਾਂ 'ਤੇ!
ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਮੋਟੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣਾ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ ਨਵੇਂ ਭਾਰ ਵੰਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਵਧੀਆ-ਟਿਊਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ, ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕੰਮ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਾਰਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬੇਨੀ ਕੇਰਖੋਫ ਦੁਆਰਾ ਉਸਦੀ ਮਾਂ ਦੇ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਫੇਸਬੁੱਕ ਪੇਜ 'ਤੇ ਸਾਂਝਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਈ-ਮੇਲ ਰਾਹੀਂ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ: [email protected]
