ਇੱਕ ਵਾਰ ਨਹੀਂ, ਦੋ ਵਾਰ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਇਸ ਸਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਪਿੱਟ ਸਟਾਪ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਨੂੰ ਹਰਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ (ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਦੇ ਜੀਪੀ ਵਿੱਚ 1.82 ਸਕਿੰਟ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ), ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਰੈੱਡ ਬੁੱਲ ਰੇਸਿੰਗ ਨੇ ਰਿਕਾਰਡ ਨੂੰ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਚੁਣੌਤੀ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੇ ਟੋਏ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦਾ.
ਇਸ ਲਈ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਟਾਇਰ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਹਨ, ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਰੈੱਡ ਬੁੱਲ ਰੇਸਿੰਗ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਕਿ ਉਹ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਅਤੇ… ਜ਼ੀਰੋ ਗਰੈਵਿਟੀ ਨਾਲ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ!
ਚੁਣੌਤੀ ਦੀ ਮੰਗ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਰੈੱਡ ਬੁੱਲ ਰੇਸਿੰਗ ਨੇ ਟੋਏ ਸਟਾਪ ਟਾਈਮ ਬਾਰ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ, 20 ਨੂੰ ਜਾਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਦੱਸਿਆ।
ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ?
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸ ਟੋਏ ਨੂੰ ਜ਼ੀਰੋ ਗ੍ਰੈਵਿਟੀ ਵਿੱਚ ਰੋਕਣ ਲਈ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਰੈੱਡ ਬੁੱਲ ਰੇਸਿੰਗ ਨੇ ਇੱਕ F1 ਕਾਰ, ਇਸਦੇ ਕਈ ਟੀਮ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਫਿਲਮ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੂੰ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਭੇਜਿਆ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ, ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਟੀਮ ਇੱਕ ਇਲਯੂਸ਼ਿਨ Il-76 MDK ਵੱਲ ਮੁੜ ਗਈ, ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਜੋ ਰੂਸੀ ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਇਹ, ਦ੍ਰਿਸ਼ਟਾਂਤ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਬਣਾ ਕੇ, ਲਗਭਗ 22 ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਭਾਰ ਰਹਿਤ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਕਾਰਨਾਮਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਲਈ, ਚੁਣੀ ਗਈ ਇੱਕ 2005 ਤੋਂ RB1 ਸੀ ਨਾ ਕਿ ਇਸ ਸਾਲ ਵਰਤੀ ਗਈ। ਇਸ ਫੈਸਲੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਸਧਾਰਨ ਸੀ: ਇਹ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਰੈੱਡ ਬੁੱਲ ਰੇਸਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਸੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਤੰਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੀਆਂ ਵਾਧੂ ਥਾਂਵਾਂ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਚਾਰ ਸੰਬੰਧੀ ਇਵੈਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ, RB1 ਨੇ ਐਕਸਲਜ਼ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੀਤਾ ਹੈ (ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਫਾਇਦਾ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਚੱਲੇਗੀ)।
ਜ਼ੀਰੋ ਗਰੈਵਿਟੀ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਟੋਏ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਜਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਿਆ, ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਰੈੱਡ ਬੁੱਲ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰੇਕ ਸ਼ੂਟ 15 ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਆਸਪਾਸ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ 20 ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਮੇਂ ਦੇ ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਹਰਾਉਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।