ਨਵੇਂ WLTP ਟੈਸਟਿੰਗ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਨੇ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਗੜਬੜੀਆਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਾਇਆ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਅੰਤ, ਦੂਜਿਆਂ ਦੇ ਸੰਸ਼ੋਧਨ, ਅਤੇ ਕਈ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਸਮਰੂਪ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।
ਜਦੋਂ NEDC ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਬਲਯੂ.ਐਲ.ਟੀ.ਪੀ. ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮੰਗ ਵਾਲੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਿਆਉਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਨਤੀਜਾ? ਜੇਕਰ, ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਸਾਡੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਅਸਲ ਖਪਤ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਅਧਿਕਾਰਤ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਔਸਤਨ 15% ਦਾ ਵਾਧਾ ਦੇਖਾਂਗੇ। , ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਲਈ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ — ਕਾਰ ਟੈਕਸ ਦੀ ਗਣਨਾ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਜੋਂ CO2 ਨਿਕਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਪਰ ਜੇਕਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਧਿਕਾਰਤ ਖਪਤ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?
ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਵਿਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ - ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਥਰਮਲ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ - ਨੂੰ ਉਹੀ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਕਰਨੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਜਲਦੀ ਹੀ, ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਟਰਾਮਾਂ ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਖਪਤ ਵੀ ਦੇਖਾਂਗੇ — kWh/100 km ਵਿੱਚ ਮਾਪੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ — ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਨੁਸਾਰੀ ਕਮੀ ਦੇ ਨਾਲ।
ਆਓ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ NEDC ਅਤੇ WLTP ਚੱਕਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੁਝ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ।
BMW i3 94 Ah
NEDC ਚੱਕਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, BMW i3 ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ 300 ਕਿ.ਮੀ ਸਿੰਗਲ ਚਾਰਜ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਾਂ 20″ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣ 'ਤੇ 290 ਕਿਲੋਮੀਟਰ। WLTP ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਮੁੱਲ ਹੇਠਾਂ ਜਾਂਦੇ ਹਨ 255 ਕਿ.ਮੀ ਜਾਂ 235 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (20″ ਪਹੀਏ) ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ 'ਤੇ, ਪਰ ਜਰਮਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੇ ਮੁੱਲ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ — 20 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਬਾਹਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ, ਹੀਟਿੰਗ/ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਪ੍ਰੀ-ਕਲੀਮੇਟ ਅਤੇ COMFORT ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ।
ਰੇਂਜ ਐਕਸਟੈਂਡਰ ਦੇ ਨਾਲ, NEDC ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਮੁੱਲ 235 km ਅਤੇ 225 km (20″ ਪਹੀਏ), WLTP ਵਿੱਚ 200 km ਅਤੇ 190 km, ਪਰ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, BMW ਦੁਆਰਾ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਰੇਂਜ 330 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। .
ਨਿਸਾਨ ਪੱਤਾ
ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਦਲੀਲ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਸਦੀ ਉੱਤਮ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਹੈ। ਐਲਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ 378 ਕਿ.ਮੀ NEDC ਚੱਕਰ ਨਾਲ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ, ਪਰ WLTP ਮੁੱਲ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੁਆਰਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਟੀਆ ਹਨ: 285 ਕਿ.ਮੀ (16″ ਪਹੀਏ) ਅਤੇ 270 ਕਿ.ਮੀ (17″ ਪਹੀਏ)। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ, ਨਿਸਾਨ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 16″ ਅਤੇ 17″ ਪਹੀਏ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਲਗਭਗ 415 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ 389 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੀਫ ਲਈ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
Renault ZOE Z.E. 40
Renault ZOE ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਇੱਕ ਨਵਾਂ 41 kWh ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ 240 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਛਾਲ ਮਾਰੀ ਗਈ ਸੀ। 400 ਕਿ.ਮੀ (NEDC ਚੱਕਰ)। ਪਰ ਰੇਨੌਲਟ ਨੇ ਖੁਦ ਕਿਹਾ ਕਿ 400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 300 ਅਸਲ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਸਾਰਾ ਡਾਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਜਿਨੀਵਾ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ R110 ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਹੋਏ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ, ZOE ਨੇ WLTP ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਉਸੇ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਹੈ, 300 ਕਿ.ਮੀ ਪਹਿਲਾਂ ਰੇਨੋ ਦੁਆਰਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਜੈਗੁਆਰ I-PACE
ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਉਲਟ ਅਭਿਆਸ ਕਰਾਂਗੇ. ਜੈਗੁਆਰ I-PACE ਹੋਣ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ 480 ਕਿ.ਮੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ, ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ WLTP ਚੱਕਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ NEDC ਚੱਕਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੁੰਦੀ, ਤਾਂ ਨਵਾਂ I-PACE ਪੇਸ਼ ਹੁੰਦਾ 543 ਕਿ.ਮੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦਾ.
ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਮੁੱਲ ਜੋ WLTP ਚੱਕਰ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ, ਉਹ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਖਰੇ ਹੋਣਗੇ ਜੋ ਅਸੀਂ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਾਂਗੇ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਡੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਤੱਕ, ਬਾਹਰਲੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਖਪਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨ।