ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰ ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਬੀਤ ਚੁੱਕਾ ਹੈ Renault Zoe . ਉਸ ਸਮੇਂ, 22 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ 210 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਰੇਂਜ ਦੇ ਨਾਲ - ਜੋ ਕਿ ਆਮ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਜ਼ੋ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਹੋਣ ਦਾ ਸੀ, ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਬਾਦੀ ਦੀਆਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਸੀ। ਕੰਡਕਟਰ
"ਕੀ ਬਿਨਾਂ ਰੁਕੇ ਜ਼ੋ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ "ਆਮ" ਲਿਸਬਨ-ਪੋਰਟੋ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ?"
ਅੱਜ, ਚਾਰ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਨਵੀਨਤਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਫ੍ਰੈਂਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਿੱਚ ਸਗੋਂ ਪੂਰੇ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ, ਰੇਨੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਲਈ ਇਸ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸੰਪੱਤੀ ਦਾ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਨਵੀਂ Renault Zoe Z.E ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। 40, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਜ ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਨੂੰ 400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (NEDC) ਤੱਕ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਸ਼ਹਿਰੀ ਅਤੇ ਵਾਧੂ-ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ Zoe ਦੇ ਨਾਲ, Renault ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਮਾਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕੋਈ ਵੀ ਹੁਣ ਸ਼ਹਿਰ (ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਆਊਟਲੈਟ) ਦਾ ਬੰਧਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕੀ ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਅਜਿਹਾ ਹੈ?
ਨਵੀਂ Z.E ਬੈਟਰੀ 40: ਵੱਡੀ ਖ਼ਬਰ
ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਜ਼ੋ ਦਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ਬਿੰਦੂ ਹੈ. ਰੇਨੋ Zoe ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ 41kWh ਤੱਕ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ - ਨਵੀਂ Z.E ਬੈਟਰੀ। 40 (ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ) ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਚਾਰਜ 'ਤੇ ਦੁੱਗਣੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਮਾਪ ਅਤੇ ਭਾਰ 'ਤੇ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ। Renault ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਇਸ ਸਮੇਂ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਹੈ।
ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ, ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਆਊਟਲੈੱਟ ਵਿੱਚ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ Zoe ਲਈ 30 ਮਿੰਟ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ। ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ - ਜੋ ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਘੱਟ ਹਨ - ਉਹੀ 30 ਮਿੰਟ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੀ ਵਾਧੂ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਉਲਟ ਹੱਦ 'ਤੇ, ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਮ ਸਾਕੇਟ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਚੁਣਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ 100% ਚਾਰਜ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿੱਚ 30 ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।
ਇਕ ਹੋਰ ਨਵੀਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੋ ਨਵੀਆਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਹਨ ਜੋ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਸੰਦ ਹੈ ਜ਼ੈੱਡ.ਈ. ਯਾਤਰਾ — Renault R-LINK ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ — ਡਰਾਈਵਰ ਕੋਲ ਪੁਰਤਗਾਲ ਸਮੇਤ ਮੁੱਖ ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਪਛਾਣ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਹੈ ਜ਼ੈੱਡ.ਈ. ਪਾਸ ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨਾਂ ਲਈ, ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਅਪ੍ਰੈਲ ਵਿੱਚ ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਟੌਪ-ਅੱਪਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਸੁਹਜ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ, ਰੇਨੋ ਜ਼ੋਏ Z.E. 40 ਫ੍ਰੈਂਚਮੈਨ ਜੀਨ ਸੇਮੇਰੀਵਾ ਦੁਆਰਾ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬਾਹਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਨਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲਈ ਰਾਖਵੇਂ ਹਨ. ਰੇਨੋ ਹੁਣ ਕੋਲ ਹੈ ਸੀਮਾ ਬੋਸ ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ ਸਿਖਰ , ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ 16-ਇੰਚ ਦੇ ਹੀਰੇ ਕਾਲੇ ਪਹੀਏ, ਗਰਮ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ, ਚਮੜੇ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਅਤੇ ਸੱਤ-ਸਪੀਕਰ ਸਾਊਂਡ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜ਼ੋ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਜੋ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਛੋਹਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸੁਹਾਵਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਵਾਲ ਵਿਚਲੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਕਾਫੀ ਸਖ਼ਤ ਅਸੈਂਬਲੀ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸੰਵੇਦਨਾਵਾਂ
ਨਵੀਨਤਮ ਜ਼ੋ ਦੀ ਖਬਰ ਨੂੰ ਜਾਣਦਿਆਂ, ਇਹ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਟਰਾਮ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਸੀ. "ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਜਾਓ", ਰੇਨੋ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਜਦੋਂ ਉਹ ਕਾਰ ਪਾਰਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲੇ। ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸੀ.
ਅਸੀਂ ਰਾਜਧਾਨੀ ਦੇ ਸਟਾਪ-ਐਂਡ-ਗੋ ਸਟਾਪ ਨੂੰ ਛੱਡਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਪੱਛਮ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਓਬੀਡੋਸ ਵੱਲ ਵਧਦੇ ਹਾਂ, ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਅਤੇ ਅਰਾਮਦੇਹ ਢੰਗ ਨਾਲ. ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ. ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਨ ਲਈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਆਪਣੇ ਕੁਦਰਤੀ ਨਿਵਾਸ ਸਥਾਨ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਬਾਹਰ ਸੀ, Renault Zoe ਇੱਕ ਆਮ ਸ਼ਹਿਰ ਵਾਸੀ ਵਾਂਗ ਢਿੱਲਾ ਅਤੇ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ECO ਮੋਡ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ।
ਗ੍ਰੈਵਿਟੀ ਦਾ ਨੀਵਾਂ ਕੇਂਦਰ, ਅਨੁਭਵੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਚੁਸਤ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਰਨ ਲਈ ਸੁਹਾਵਣਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵੀ। 92 hp ਦੀ ਪਾਵਰ ਵਾਲੀ R90 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ, ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, 225 Nm ਦਾ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਚੜ੍ਹਾਈ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਅਤੇ ਰੇਖਿਕ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਕੁਝ ਸਥਿਤੀਆਂ — ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ — ਲਈ ਕੁਝ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਯੋਗ ਲੰਚ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਅਸੀਂ ਜ਼ੋ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਉਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 135 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਵੀ, ਜ਼ੋ ਸਮਰੱਥ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੋਈ ਚਮਤਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ - ਲਿਸਬਨ ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ, ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਘਟ ਗਈ ਸੀ। ਫਿਰ ਵੀ, ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਲਈ ਜੋ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਰੇਨੌਲਟ ਜ਼ੋ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ "ਕੀ ਬਿਨਾਂ ਰੁਕੇ ਜ਼ੋ ਦੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਲਿਸਬਨ ਤੋਂ ਪੋਰਟੋ ਤੱਕ ਇੱਕ "ਆਮ" ਯਾਤਰਾ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ?". ਸਾਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਜਿਵੇਂ ਅਸੀਂ ਕਿਹਾ ਹੈ, ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਜਲਦੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਜਲਦਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੋ।
ਅੰਤਿਮ ਵਿਚਾਰ
ਕੀ ਇਹ ਇੱਕ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਟਰਾਮ ਵਧਦੀ ਹੈ? ਹਾਂ, ਪਰ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਨਹੀਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੇਨੋ ਖੁਦ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਉਤਸੁਕ ਹੈ। ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਬਾਰੇ ਅਟੱਲ ਚਿੰਤਾ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ Zoe ਆਦਰਸ਼ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਤੱਕ ਆਸਾਨ ਪਹੁੰਚ ਹੈ ਜਾਂ ਘਰੇਲੂ ਦੁਕਾਨਾਂ 'ਤੇ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਧੀਰਜ (ਅਤੇ ਸ਼ਰਤਾਂ) ਹਨ।
ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼ਹਿਰ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵਾਰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ Renault Zoe Z.E. 40 ਆਪਣਾ ਮਕਸਦ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। 2500 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਨਵਾਂ Zoe ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇਸ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਰੇਨੋ ਲਈ ਇੱਕ ਕਦਮ ਅੱਗੇ ਹੈ ਜੋ ਵੱਧਦੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਬਣਨ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਨਵੀਂ Renault Zoe Z.E. 40 ਜਨਵਰੀ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ:
| ZOE Z.E. 40 | ਪੀ.ਵੀ.ਪੀ. |
| ਲਾਈਫ ਫਲੈਕਸ | €24,650 |
| ਜੀਵਨ | 32 150€ |
| ਫਲੈਕਸ ਇਰਾਦਾ | 26,650€ |
| ਇਰਾਦਾ | 34 150€ |
| ਬੋਸ ਫਲੈਕਸ | 29,450€ |
| ਬੋਸ | €36,950 |
*FLEX : ਬੈਟਰੀ ਕਿਰਾਇਆ: €69/ਮਹੀਨਾ – 7500 km/year; + €10/ਮਹੀਨਾ ਹਰ 2500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਸਾਲ; €0.05 ਵਾਧੂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ; ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਨਾਲ €119/ਮਹੀਨਾ।
