ਜੇਕਰ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਬਿਜਲੀਕਰਨ "ਵਾਰਪ" ਸਪੀਡ ਵਿੱਚ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਅਜਾਇਬ ਘਰਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਹੈ। ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਨਿਊਜ਼ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇੰਟਰਵਿਊ ਵਿੱਚ, BMW ਦੇ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ, ਕਲਾਉਸ ਫਰੋਹਿਲਿਚ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਬਿਆਨਾਂ ਤੋਂ ਅਸੀਂ ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ।
ਫਰੋਹਿਲਿਚ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ/ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੀ ਗਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਭਿੰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇੱਕ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਚੀਨ ਵਿੱਚ, ਪੂਰਬ ਵੱਲ ਵੱਡੇ ਤੱਟਵਰਤੀ ਸ਼ਹਿਰ ਆਪਣੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰ ਫਲੀਟ "ਕੱਲ੍ਹ" ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੇਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪੱਛਮ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਆਮ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਹੋਰ 15-20 ਸਾਲ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਇੱਕ ਪਾੜਾ ਜੋ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੈ — ਰੂਸ, ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਅਤੇ ਅਫਰੀਕਾ — ਜੋ ਅਗਲੇ ਕੁਝ ਦਹਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੁਆਰਾ ਭਰਿਆ ਜਾਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇਗਾ।
"ਘੱਟੋ ਘੱਟ" ਹੋਰ 30 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਬਲਨ ਇੰਜਣ
ਇਹ ਕਲੌਸ ਫਰੋਹਿਲਿਚ ਦਾ ਇਹ ਕਹਿਣ ਦਾ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਡੀਜ਼ਲ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ BMW ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ “ਘੱਟੋ-ਘੱਟ” ਹੋਰ 20 ਸਾਲ ਅਤੇ “ਘੱਟੋ-ਘੱਟ” ਹੋਰ 30 ਸਾਲ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ — ਤਿੰਨ ਅਤੇ ਪੰਜ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਇਹ CLAR (ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਜੋ 3 ਸੀਰੀਜ਼ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਤੱਕ ਸਭ ਕੁਝ ਲੈਸ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਨੂੰ ਇੱਕ ਲਚਕਦਾਰ ਬਹੁ-ਊਰਜਾ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੇ BMW ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਨੂੰ ਵੀ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ੁੱਧ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਤੱਕ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਂ ਤੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਚਾਰਜਯੋਗ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਚਾਰਜਯੋਗ), ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲਾਂ (ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ) ਲਈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਕੈਟਾਲਾਗ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਹੋਏ ਦੇਖਾਂਗੇ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਿਛਲੇ ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਚਾਰ ਟਰਬੋਜ਼ ਦਾ ਡੀਜ਼ਲ "ਰਾਖਸ਼", ਜੋ ਕਿ M50d ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਰ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫਰੋਹਿਲਿਚ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ: "ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਅਤੇ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਗੁੰਝਲਦਾਰ"। ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ, ਇਹ ਛੋਟਾ 1.5 ਡੀਜ਼ਲ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਹੈ।
ਡੀਜ਼ਲ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੁਝ ਔਟੋਜ਼ ਵੀ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਇੰਜਣ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ V12 ਦੇ ਗਾਇਬ ਹੋਣ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਘੱਟ ਉਤਪਾਦਨ ਨੰਬਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਕਾਨੂੰਨੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਨਿਵੇਸ਼ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਾਉਂਦੇ ਹਨ; ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ V8 ਨੂੰ ਵੀ ਆਪਣੇ ਵਪਾਰਕ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਸਹੀ ਠਹਿਰਾਉਣਾ ਔਖਾ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ BMW 600 hp ਅਤੇ "ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੰਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਟਾਰਕ" ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇਨਲਾਈਨ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਵਾਲੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਹਨਾਂ ਇਕਾਈਆਂ ਦੇ ਅਲੋਪ ਹੋਣ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ, ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕਰਨ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ (ਹਰ ਸਾਲ, ਫਰੋਹਿਲਿਚ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ) ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਣਾ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਵਿੱਚ ਵਧਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਗਲੋਬਲ ਪੱਧਰ.
ਕਲੌਸ ਫਰੋਹਿਲਿਚ ਦੇ ਬਿਆਨਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਜਿੱਥੇ, 2030 ਵਿੱਚ, BMW ਇੰਜਣ ਕੈਟਾਲਾਗ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਿਗਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਤਿੰਨ-, ਚਾਰ- ਅਤੇ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਉਹ ਖੁਦ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਵਾਹਨਾਂ (ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ) ਦੀ ਵਿਕਰੀ 2030 ਵਿੱਚ ਗਲੋਬਲ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੇ 20-30% ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਵੰਡ ਦੇ ਨਾਲ। ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਉਹ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੱਕ ਤਰਜੀਹੀ ਹੱਲ ਹੋਵੇਗਾ, ਉਸੇ ਸਮੇਂ 25% ਤੱਕ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ।
ਬੈਟਰੀਆਂ ਤੋਂ ਪਰੇ ਜੀਵਨ ਹੈ
ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਟੋਇਟਾ ਅਤੇ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਸੁਪਰਾ/ਜ਼ੈਡ4 ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਸੀ। BMW ਸੰਯੁਕਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਜਾਪਾਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ (ਜਾਂ ਇਸਦੀ ਘਾਟ) ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸਦੇ ਫੈਲਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ — ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਨਾਲੋਂ 10 ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗੀ, ਲਾਗਤ 2025 ਦੇ ਆਸਪਾਸ ਬਰਾਬਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ — ਪਰ ਇਸ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦਹਾਕੇ ਦੌਰਾਨ, BMW ਕੋਲ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਸੰਸਕਰਣ ਹੋਣਗੇ। X5 ਅਤੇ X6 ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ।
ਪਰ, BMW ਦੇ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਹਲਕੇ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਮਾਲ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ ਜੋ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਰਥ ਰੱਖਦੀ ਹੈ - ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਭਰਨਾ ਇਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਢੋਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਵਿਗਾੜਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨਵੇਂ ਦਹਾਕੇ ਦੌਰਾਨ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ CO2 ਨਿਕਾਸੀ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਟੀਚੇ।
ਸਰੋਤ: ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਨਿਊਜ਼.