ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ, ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ, ਕੂਪੇ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਈ-ਕਲਾਸ (ਡਬਲਯੂ213) ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਆਲ-ਟੇਰੇਨ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਔਡੀ (ਏ6 ਆਲਰੋਡ) ਅਤੇ ਵੋਲਵੋ (ਵੀ90 ਕਰਾਸ ਕੰਟਰੀ) ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਖੰਡ.
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਾਹਸੀ ਅਤੇ ਬਹੁਪੱਖੀ ਹੈ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਫ-ਰੋਡ ਸੰਸਕਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਦੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਇਤਿਹਾਸਕ ਸਬੰਧ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ - ਸਿਰਫ਼ ਜੀ-ਕਲਾਸ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੋ - ਈ-ਕਲਾਸ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਜੁਰਗੇਨ ਈਬਰਲ, ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੁਣੌਤੀ ਦਿੱਤੀ: ਇੱਕ ਹੋਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਆਧੁਨਿਕ ਸੰਸਕਰਣ। ਈ-ਕਲਾਸ ਆਲ-ਟੇਰੇਨ ਹਾਰਡਕੋਰ। ਅਤੇ ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ?
ਸਿਰਫ਼ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਆਪਣੇ ਖਾਲੀ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਜੁਰਗੇਨ ਈਬਰਲ ਇੱਕ ਈ-ਕਲਾਸ ਆਲ-ਟੇਰੇਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਲ-ਟੇਰੇਨ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋ ਗਿਆ। ਸਟੈਂਡਰਡ ਮਾਡਲ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੁੱਗਣੀ ਤੋਂ ਵੱਧ (160 ਤੋਂ 420 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ), ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚਾਂ ਨੂੰ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਚੌੜਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਮਲੇ ਅਤੇ ਰਵਾਨਗੀ ਦੇ ਕੋਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਰੀਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਹੋਰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਚੁਣੌਤੀ (285/50 R20) ਤੱਕ ਟਾਇਰਾਂ ਵਾਲੇ 20-ਇੰਚ ਪਹੀਏ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।
ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਉਚਾਈ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਸੀਮਤ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ.
ਮਕੈਨੀਕਲ ਚੈਪਟਰ ਵਿੱਚ, ਜੁਰਗੇਨ ਈਬਰਲ ਆਲ-ਟੇਰੇਨ ਈ-ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀ ਜੋੜਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ। ਹੱਲ 333 hp ਅਤੇ 480 Nm ਵਾਲੇ 3.0 V6 ਪੈਟਰੋਲ ਬਲਾਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਸੀ ਜੋ E400 ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਆਲ-ਟੇਰੇਨ ਸੀਰੀਜ਼ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਹੁਣ, ਇਹ ਸਵਾਲ ਉੱਠਦਾ ਹੈ: ਕੀ ਜੁਰਗੇਨ ਈਬਰਲ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇਸ ਆਲ-ਟੇਰੇਨ ਵੈਨ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵੱਲ ਵਧਣ ਲਈ ਮਨਾਉਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰੇਗਾ? ਆਟੋਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਿਸ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਈ-ਕਲਾਸ ਆਲ-ਟੇਰੇਨ 4×4² ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਸੀ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ, ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਹੋਏ ਹੋਣਗੇ। ਹਾਂ ਰਬਾ!
