1984 ਉਹ ਸਾਲ ਸੀ ਜਦੋਂ ਨੂਰਬਰਗਿੰਗ ਜੀਪੀ ਦਾ ਉਦਘਾਟਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, 1976 ਵਿੱਚ ਨਿਕੀ ਲੌਡਾ ਦੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ "ਮਹਾਨ ਸਰਕਸ" ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਨੂੰ ਉਸ ਜਰਮਨ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਅਸਲ ਲੇਆਉਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਇੱਕ ਟਰੈਕ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਨੂਰਬਰਗਿੰਗ ਨੋਰਡਸ਼ਲੀਫ ਨੇ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਰੇਸਿੰਗ ਲਈ ਆਪਣੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ।
F1 ਕੈਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਨੂਰਬਰਗਿੰਗ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨਦੇਹੀ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪਾਰਟੀ ਦਾ ਆਯੋਜਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਮੁੱਖ ਆਕਰਸ਼ਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂਰਬਰਗਿੰਗ ਚੈਂਪੀਅਨਜ਼ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਕੱਪ ਸੀ, ਇੱਕ ਦੌੜ ਜਿਸ ਨੇ ਨਵੇਂ ਸਰਕਟ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਲਾਂਚ ਕੀਤੇ 190E 2.3 16v ਕੋਸਵਰਥ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ।
ਮਹਿਮਾਨਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਸੀ: ਜੈਕ ਬ੍ਰਭਮ (1959, 1960 ਅਤੇ 1966 ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਐਫ1 ਚੈਂਪੀਅਨ), ਫਿਲ ਹਿੱਲ (1961 ਵਿੱਚ ਐਫ1 ਚੈਂਪੀਅਨ), ਜੌਨ ਸੁਰਟੀਜ਼ (1964 ਵਿੱਚ ਚੈਂਪੀਅਨ), ਡੇਨੀ ਹੁਲਮੇ (1967), ਜੇਮਸ ਹੰਟ (1976) , ਐਲਨ ਜੋਨਸ (1980), ਨਿਕੀ ਲੌਡਾ (1975, 1977, 1984), ਐਲੇਨ ਪ੍ਰੋਸਟ (1985, 1986, 1989, 1993), ਕੇਕੇ ਰੋਸਬਰਗ (1982), ਜੋਡੀ ਸ਼ੈਕਟਰ (1979), ਕਲੌਸ ਲੁਡਵਿਗ (1979), ਕਲੌਸ ਲੁਡਵਿਗ (ਅਤੇ) ਮਹਾਨ ਸਟਰਲਿੰਗ ਮੌਸ.
ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਹੈਵੀਵੇਟਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸ਼ਰਮੀਲਾ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਰੂਕੀ, ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲੀਅਨ ਆਇਰਟਨ ਸੇਨਾ ਸੀ - ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਜਿਸਨੂੰ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ। ਸੇਨਾ ਨੂੰ ਆਖਰੀ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਐਮਰਸਨ ਫਿਟੀਪਾਲਡੀ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਣ ਲਈ ਬੁਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੇ ਖੇਡ ਵਿੱਚ ਉਸ ਦੌੜ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤਾ, ਇੱਕ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ: ਆਇਰਟਨ ਸੇਨਾ। ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਉਸ ਦੌੜ "ਦਿ ਬੀਨਜ਼" ਵਿੱਚ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨਾਲ ਬਰਾਬਰੀ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਲੜਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇਖੀ ਅਤੇ ਇਹੀ ਉਸਨੇ ਕੀਤਾ। ਦੌੜ ਦੇ 12 ਲੈਪਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸੇਨਾ ਨਿਕੀ ਲਾਉਡਾ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ 1.38 ਸਕਿੰਟ ਦੀ ਬੜ੍ਹਤ ਨਾਲ ਪਹਿਲੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਰਹੀ।
12 ਮਈ, 1984 ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਉਸ ਦਿਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਜਾਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਰੂਕੀ ਨਾਮਕ Ayrton Senna da Silva ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਹਰਾਇਆ ਸੀ। ਇਸ ਗਾਥਾ ਦੇ ਬਾਕੀ ਪੰਨੇ ਇਤਿਹਾਸ ਹਨ।
ਜਿੱਤ ਇੱਕ ਨਸ਼ੇ ਵਾਂਗ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਨੀ ਮਜ਼ਬੂਤ, ਇੰਨੀ ਤੀਬਰ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਜੀਵਨ ਭਰ ਬਿਤਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।
ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਦੌੜ.