ਹੁਣ ਤੱਕ, ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਨੇ ਆਪਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖ ਕੀਤਾ: ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਰੀਜ਼ (570, 600), ਸੁਪਰ ਸੀਰੀਜ਼ (720) ਅਤੇ ਅਲਟੀਮੇਟ ਸੀਰੀਜ਼ (ਸੇਨਾ)। ਦ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਜੀ.ਟੀ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ।
ਗ੍ਰੈਨ ਟੂਰਿਜ਼ਮੋ, ਜਾਂ ਇੰਗਲਿਸ਼ ਗ੍ਰੈਂਡ ਟੂਰਰਜ਼ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਦ੍ਰਿੜ ਸੰਕਲਪ - ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ, ਪਰ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ -, ਨਵੀਂ, ਜਿਸਨੂੰ GT ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਥਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਮੀਦ ਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਨਵੇਂ... GT ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ GT ਲੱਭਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾ ਕਰੋ, ਜੋ ਕਿ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਮ ਵਾਂਗ ਹੈ, ਇੱਕ ਫਰੰਟ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨ। ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਜੀਟੀ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਰੇਂਜ ਦੇ ਦੂਜੇ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ — 620 hp ਅਤੇ 630 Nm ਦਾ 4.0 V8 ਟਵਿਨ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਇਹ ਕੇਂਦਰੀ ਪਿਛਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ।
ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਤਣਾ
570 GT ਸੰਕਲਪ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਲੈ ਕੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਗ੍ਰੈਂਡ ਟੂਰਰ ਲੇਬਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਰਹਿਣ ਲਈ - ਅਤੇ ਦੋ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਲਿਜਾਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ, ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਦਾ ਮਿਸ਼ਨ GT ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਜਗ੍ਹਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਸੀ।
ਫਿਰ, ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਂ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਜੀਟੀ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬੀ ਹੈ - ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਪੀਡਟੇਲ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ - ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ 4683mm ਲੰਬਾ ਹੈ, 720S ਨਾਲੋਂ 140mm ਲੰਬਾ ਹੈ।
ਇਹ ਉੱਥੇ ਨਹੀਂ ਰੁਕਿਆ, "ਰਵਾਇਤੀ" ਕੇਂਦਰੀ ਕਾਰਬਨ ਸੈੱਲ ਦੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਸਨੂੰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਮੋਨੋਸੇਲ II-ਟੀ (ਟੂਰਿੰਗ ਲਈ “T”)। ਇਹ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਉਪਰਲਾ ਢਾਂਚਾ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਫੈਲਦਾ ਹੈ, ਸਾਰੇ ਚਮਕਦਾਰ, ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਜੀ.ਟੀ. ਨੂੰ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਸਮਾਨ ਵਾਲੇ ਡੱਬੇ ਵਾਲਾ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਬਣਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: 420 l.
ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਫਰੰਟ ਸਮਾਨ ਡੱਬਾ ਵੀ ਹੈ ਜੋ 150 l ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਕੁੱਲ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ 570 l ਤੱਕ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਵਿਰੋਧੀ — ਲੀਟਰ ਵਿੱਚ ਪਰ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਥਾਂ ਨਹੀਂ — ਕਈ ਸੀ-ਸਗਮੈਂਟ ਵੈਨਾਂ।
ਪਿਛਲਾ ਡੱਬਾ ਗੋਲਫ ਬੈਗ ਅਤੇ 185 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਸਕਿਸ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਵੱਡਾ ਹੈ।
ਵਧੇਰੇ ਸਪੇਸ, ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਬਹੁਪੱਖਤਾ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਜੀ.ਟੀ. ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਹੋਰ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹਾਂ — ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਕਾਰਡਾਂ ਜਾਂ ਮੋਬਾਈਲ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਲਈ ਖਾਸ ਸਥਾਨ ਮੌਜੂਦ ਹਨ —, ਤਿੰਨ ਦਰਵਾਜ਼ੇ-ਗਲਾਸ। (ਦੋ-ਸੀਟਰ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ) ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਡਾਇਹੇਡ੍ਰਲ ਖੁੱਲਾ ਹੈ, ਹੁਣ ਚੀਜ਼ਾਂ ਰੱਖਣ ਲਈ ... ਬੈਗ ਹਨ।
ਮੈਕਲਾਰੇਨ… ਲਗਜ਼ਰੀ
ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਜੀਟੀ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਦੇ ਬਾਕੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀਆਂ ਜਾਣੀਆਂ-ਪਛਾਣੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵਿਲੱਖਣ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਅਤੇ ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ, ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਸਜਾਵਟ ਦੀ ਚੋਣ ਲਈ ਹਾਈਲਾਈਟ ਕਰੋ ਜੋ ਅਸੀਂ ਜਲਦੀ ਹੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਾਂਗੇ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਬਟਨ ਮਸ਼ੀਨੀ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਹਨ, ਹਰ ਥਾਂ ਚਮੜਾ (ਅਸਲ, ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਨਹੀਂ) ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਟਿਨ ਕ੍ਰੋਮ ਲਹਿਜ਼ੇ ਵੀ ਹਨ। Bowers & Wilkins ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, 12 ਸਪੀਕਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਅਤੇ ਕੇਵਲਰ ਵਰਗੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਾਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚੋਂ ਸਾਨੂੰ ਅਲਕੈਨਟਾਰਾ ਕੋਟਿੰਗ ਵਿਕਲਪ ਵਿੱਚ ਨੱਪਾ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇੱਥੇ ਕਸ਼ਮੀਰੀ ਵੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਇੱਕ ਉਤਪਾਦਨ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ। ਨਿਊ ਵੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਇੱਕ ਨਵ ਫੈਬਰਿਕ ਕਵਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਹੈ ਸੁਪਰਫੈਬਰਿਕ , ਜੋ ਕਿ ਛੋਟੀਆਂ "ਸ਼ੀਲਡ" ਪਲੇਟਾਂ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਧੱਬਿਆਂ, ਕੱਟਾਂ ਅਤੇ ਘਬਰਾਹਟ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਵਿਰੋਧ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਇੱਥੇ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਸੁਆਗਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਜੋ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਤੋਂ ਨਵਾਂ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਵੀ। ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਵੀ ਡਿਜੀਟਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 12.3″ TFT ਸਕਰੀਨ ਹੈ।
GT, ਪਰ ਸੁਪਰ ਸਪੋਰਟਸ ਲਾਭਾਂ ਦੇ ਨਾਲ
620 ਐਚਪੀ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਜੀਟੀ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਹੌਲੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਸੰਭਾਵੀ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਡੀਬੀ11 ਜਾਂ ਬੈਂਟਲੇ ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਜੀ.ਟੀ. ਆਮ ਦੇ ਉਲਟ, ਵੋਕਿੰਗ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਸੁੱਕੇ ਵਜ਼ਨ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਸਗੋਂ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਨਾਲ (ਇੱਕ 90% ਪੂਰਾ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ)।
ਦਾ ਮੁੱਲ 1530 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਘੋਸ਼ਿਤ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਹੈ, ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਵਿਰੋਧੀ ਨਾਲੋਂ 130 ਕਿਲੋ ਹੇਠਾਂ ਹੈ।
ਲਾਭ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਬੈਲਿਸਟਿਕ ਹਨ: 0 ਤੋਂ 100 km/h ਤੱਕ 3.2s, 9.0s to 200 km/h, 11.0s ਵਿੱਚ ਚੌਥਾਈ ਮੀਲ (400 m) ਅਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਸਪੀਡ 326 km/h . ਘੋਸ਼ਿਤ CO2 ਨਿਕਾਸ 270 g/km (WLTP) ਹੈ ਜੋ ਕਿ 11.9 l/100 km ਦੀ ਸੰਯੁਕਤ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਪਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਰੱਥ
ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਜੀਟੀ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵਿਚਕਾਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਖਾਸ ਹੱਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਲਈ, ਇਹ ਦੇ ਨਾਲ ਗਿਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਪ੍ਰੋਐਕਟਿਵ ਡੈਂਪਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ , ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਅਤੇ ਸੰਵੇਦਕਾਂ ਨਾਲ ਬਣੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜੋ ਅੱਗੇ ਦੀ ਸੜਕ ਨੂੰ "ਪੜ੍ਹਨ" ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ (ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੋਹਰੀ ਇੱਛਾ ਦੀਆਂ ਹੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਓਵਰਲੈਪ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਚਿੱਤਰ) ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਮਿਲੀਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਚੁਣੇ ਗਏ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ - ਆਰਾਮ, ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕ - ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੱਧਰਾਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ, ਇੱਕ GT ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਜਾਂ ਚਾਲਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਆਰਾਮ ਮੈਕਲਾਰੇਨ GT ਦੇ ਵਾਚਵਰਡਸ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਟਾਇਰਾਂ ਤੱਕ ਮੰਗ ਵਧ ਗਈ ਹੈ, Pirelli P ZERO ਦੇ ਆਪਣੇ ਨਿਰਧਾਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, 21″ ਪਿਛਲੇ (20″ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ) ਪਹੀਏ ਵੀ ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹੇ ਹਨ।
ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਜੀਟੀ ਲਈ ਆਰਡਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਖੁੱਲ੍ਹ ਚੁੱਕੇ ਹਨ, ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਦੀ ਡਿਲਿਵਰੀ ਦੇ ਨਾਲ.
